Honda CB500X

Un millésime 2019 plus typé trail

Bicylindre de 471 cm3, 47,5 ch et 43 Nm, 197 kg, roue avant de 19", selle à 830 mm

En 2013, Honda lançait sur le marché son trio de CB500 reposant sur la même plateforme mais décliné en look en fonction de l'utilisation et du style désirés avec le roadster F, le trail X et la sportive R destinés aux jeunes motards. Après une première évolution technique et esthétique en 2016, la gamme s'offre une nouvelle mise à jour pour 2019 avec des évolutions communes aux trois versions.

C'est le trail CB500X qui évolue le plus fortement au niveau look avec un style plus typé trail, des performances accrues et une partie cycle recevant plusieurs modifications.

Pour ce nouveau millésime, la X adopte donc une esthétique revue s'inspirant à la fois de la NC750X mais aussi de la grosse Africa Twin avec l'adoption d'angles plus saillants sur les écopes et l'habillage tandis que le réservoir et les caches latéraux se font plus étroits. Il en résulte un meilleur aérodynamisme notamment avec une réduction des flux d'air autour du carénage et de la bulle pour une protection accrue.

La selle s'étroitise pour faciliter la pose des pieds au sol d'autant que celle-ci ne culmine qu'à 830 mm de haut et reste donc presque accessible pour cette catégorie de motos, même si le pilote d'1.70 ne mettra pas les deux pieds à terre.

Instrumentation LCD et éclairage full LED viennent compléter le tableau des nouveaux équipements.

La CB500X reçoit une nouvelle instrumentation LCD

Ce renforcement du style se traduit aussi au niveau des capacités de la moto puisque la partie cycle est désormais plus adaptée à des escapades sur les chemins avec une roue avant qui passe de 17 à 19 pouces et des débattements de suspensions allongés. A l'arrière, on retrouve d'ailleurs un nouvel amortisseur réglable sur 5 niveaux de précharge.

Le moteur n'est pas en reste puisque pour 2019 la puissance et le couple ont été augmentés de 4% sur la plage de 3.000 à 7.000 tr/min avec des valeurs maximales atteignant 47,5 cv à 8.600 tr/min et 43 Nm à 6.500 tr/min. Ces améliorations ont été rendues possibles par un nouveau calage de la distribution et une modification des dispositifs d'admission et d'échappement. Enfin, l'embrayage adopte un système à glissement assisté pour faciliter le passage des vitesses. Honda annonce par ailleurs une autonomie d'environ 500 km grâce au réservoir de 17,5 litres, de 0.4 litres plus grand que celui du roadster.

Les débattements des suspensions ont été allongés

Disponible en France en début d'année prochaine, la Honda CB500X sera proposée en noir, rouge ou blanc pour 6.699 euros. Une nouveauté que l'on a hâte d'essayer et que l'on vous invite à retrouver dans les essais vidéos de la chaîne Youtube du Repaire.

La CB 500 X en vidéo

Photos de la Honda CB500X

Caractéristiques techniques Honda CB500X

Moteur : Bicylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
Cylindrée : 471 cm3
Alésage x Course : 67 x 66,8 mm
Rapport volumétrique : 10,7 à 1
Puissance maxi. : 47,5 ch (35 kW) à 8 600 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 43 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
Capacité d’huile : 3,2 litres
Alimentation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 17,5 litres
Consommation (WMTC) : 3,59 l/100 km
Allumage : Transistorisé avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12V / 7,4 Ah
Alternateur : 300 W
Embrayage : Multidisque humide
Boîte : 6 rapports
Transmission finale : Chaîne à joints toriques
Cadre : Type "Diamant" en acier
Dimensions (L x l x H) : 2 155 x 825 x 1 410 mm
Empattement : 1 445 mm
Angle de chasse : 27,5°
Traînée : 108 mm
Hauteur de selle : 830 mm
Garde au sol : 180 mm
Poids en ordre de marche : 197 kg
Suspension avant : Fourche télescopique ø 41 mm, réglable en précharge, débattement 150 mm
Suspension arrière : Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (4 pos), débattement 135 mm
Roues : En aluminium coulé, 19" avant et 17" arrière
Pneu avant : 110/80 - R19 M/C, profil mixte
Pneu arrière : 160/60 - R17 M/C, profil mixte
Frein avant : Simple disque hydraulique ø 310 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS
Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS
Instrumentation : A cristaux liquides avec compteur de vitesse, compte-tours, totalisateurs kilométriques, jauge de carburant, témoin de consommation, horloge, indicateur de rapport engagé
Sécurité : Freinage antiblocage ABS, système antidémarrage HISS
Éclairage : Avant et arrière à diodes

Disponibilités / Prix

Coloris : noir, blanc, rouge
Disponibilité : février 2019
Prix : 6.699 euros

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Commentaires

Content de voir qu'il ont dégagé le filtre orange horrible présent sur le au niveau du tableau de bord sur le millésime 2018.

Pour le reste, un vrai coup de cœur pour le jeune A2 que je suis. Un petit trail sympa sur lequel je peux poser les pieds à plat par terre... Et l'indicateur de rapport engagé, petit plus pour ceux qui débutent.

06-11-2018 17:15

L'indicateur de rapport engagé c'est pas que pour les p'tits jeunes. J'en suis à ma deuxième CB 500 X et ça me manque toujours. J'espère aussi qu'ils ont pensé au réglage de l'amortisseur histoire de le rendre un peu moins calamiteux (amorto remplacé sur mes deux 500X par un EMC à réglage hydraulique). Ah oui, ont-ils pensé à mettre une prise de dépression sur une des pipes d'admission pour qu'on puisse mettre un graisseur auto genre Scottoiler ? A part ça, elle pourrait être ma troisième 500X...

06-11-2018 21:25

En général, quand j'annonce que je suis en A2 et que j'aime avoir le rapport engagé sur le tableau de bord, j'entends toujours la même chose "Oui mais à une époque, les motards n'en avaient pas et ils faisaient très bien sans...Tout ça c'est des aides pour les petits jeunes."

Je suis content de voir que c'est plus compliqué que ça ;)

06-11-2018 21:54

Bah il faut dire que quand on y a gouté, on a du mal à s'en passer. Un peu comme le cardan, mais c'est une autre histoire :).

06-11-2018 22:42

Ah et puis J'ai commencé a rouler avant l'arrivée des pneus tubeless, donc les "oui mais dans le temps..." même vrai dans l'absolu, ça fait pas avancer les choses.

06-11-2018 22:47

Elle fait moto d'enfant, moto jouet.
Pourquoi Honda n'a t il pas proposé les roues rayons ?

06-11-2018 22:48

La bulle semble ne pas avoir changé, c'est dommage, il doit y avoir toujours autant de bruit derrière.
Plus de 17 litres dans le réservoir, les autres peuvent prendre exemple....

Il serait cool que la selle ne scie plus l'intérieur des cuisses sur les longs trajets, aussi. Le genre de petits détails qui vous fait envisager de la brûler cette bécane, des fois...

Pour l'indicateur de rapport engagé, le moteur efficace mais sans relief, le bruit du vent trop présent derrière cette satané bulle, et le compte-tour illisible qui ne sert à rien rendent en effet son absence un peu pénible.
Je cherchais fréquemment la sept.

Je ne sais pas ce que la roue avant de 19 va apporter par contre, elle n'est vraiment pas faite pour les chemins (débattements faibles et pneu arrière de 160) et elle est déjà suffisamment intuitive sur les petites routes, même mal revêtues.

07-11-2018 00:04

Salut,
L'actuelle (que je possède) est une excellente routière, idéale pour débuter.

Je rejoins l'avis de Godzilla sur le modèle actuel : moteur peu expressif, mais le pot-qui-fait-prout-prout-sans-casser-les-oreilles (changé par le précédent proprio) me donne un peu le change.

Et c'est vrai qu'au bout d'une heure la selle, bien épaisse pourtant, me fait mal à l'intérieur des fesses, sûrement due à sa forme. Au final je fait moins de grandes virées le week-end qu'avec la CBR125... Mais ça reste une très bonne compagne pour mes 25 km maison-boulot.

Mr Honda s'est enfin décidé à arrêter ses radineries habituelles et virer ces vieux compteurs, mais pas sûr que le compte-tour soit plus lisible. Bon il y a l'indicateur de rapport engagé c'est déjà ça.

Ils auraient peut-être dû faire 2 modèles : un modèle routier en gardant la roue de 17" et un autre plus trail avec roue de 19" à rayons, débattement supérieur et accessoires spécifiques (sabot, crashbar, etc), qu'ils auraient vendus plus cher (évidemment...)

07-11-2018 11:17

La selle ne m'a jamais scié les cuisses, même sur de longs trajets. Bon, faut dire qu'avant ma 1ère 500X, je roulais en 800 GS qui était un modèle d'inconfort, j'ai eu le temps de me rôder le fondement :). A part ça, c'est vrai que c'est une petite moto. Mais ça a des avantages (maniabilité etc...)

07-11-2018 12:43

Je reviens de l'EICMA. Elle est sympa en vrai (même si je comprends pas vraiment l'intérêt de la roue de 19).

11-11-2018 19:55