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Trail Honda NX500 : le retour de la Dominator
Un changement de nom pour un style plus adventure et une partie cycle plus affutée
Bicylindre en ligne de 471 cm3, 47,6 ch et 43 Nm, 196 kg, suspensions Showa, freins Nissin, 7.449 euros
Décidément, la mode est au revival de noms abandonnés chez Honda. Après la relance de la lignée Hornet via la CB750 et de celle des Transalp avec la XL750 l'an dernier, le constructeur japonais poursuit pour 2024 en s'attaquant à sa gamme de CB500. Si le roadster est devenu Hornet lui aussi, le trail CB500X change totalement d'univers en devant la nouvelle NX500.
Les deux lettres NX rappelleront forcément aux motards qui évoluaient sur routes et chemins à la fin des années 1980 la NX650 Dominator et son gros monocylindre. Mais le positionnement est aujourd'hui quelque peu différent puisque Honda revendique par NX l'acronyme de "New X(cross)-over". Et c'est bien ce qu'est la NX500, un trail moderne.
Visuellement, le changement est frappant. Alors que la CB-X était très routière dans son esthétique, la NX joue davantage dans le registre de l'Adventure avec sa nouvelle face avant qui abandonne le bec de canard comme a pu le faire sa grande soeur Africa Twin il y a quelques années.
Les modifications apportées sur le trail 500 sont assez similaires à celles du roadster puisque l'on retrouve ici aussi un éclairage à LED entièrement revu pour plus de performance ainsi qu'un nouveau compteur TFT couleur de 5 pouces avec connectivité via l'application Honda RoadSync et un nouveau commodo gauche à 4 axes et rétroéclairé pour naviguer dans les menus.
Le moteur bicylindre en ligne de 471 cm3 bénéficie lui aussi des mêmes améliorations au niveau de l'injection afin de favoriser les accélérations à bas régime, avec toujours une puissance maximale de 47,6 ch à 8.600 tr/min et un couple atteignant jusqu'à 43 Nm. Le contrôle de couple est intégré en série aux côtés de l'embrayage antidribble.
Si les améliorations introduites il y a deux ans au niveau de la partie cycle sont conservées, avec notamment la fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm et l'amortisseur réglable du même fabricant ou le freinage assuré par Nissin, Honda va plus loin en ajoutant cette année une nouvelle paire de jantes en alliage d'aluminium passant de 7 à 5 branches en Y et permettant de réduire le poids de 1,5 kg au total. L'ensemble des modifications permet à la NX500 d'afficher 196 kg en ordre de marche là où la CB500X en comptait trois de plus. Son prix est annoncé à 7.449 euros.
La Honda 500 NX en vidéo
Caractéristiques techniques Honda NX500
- Moteur : Bicylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
- Cylindrée : 471 cm3
- Alésage x Course : 67 x 66,8 mm
- Rapport volumétrique : 10,7 à 1
- Puissance maxi. : 35 kW à 8 600 tr/min (95/1/EC)
- Couple maxi. : 43 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
- Capacité d’huile : 3,2 litres
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant 17,7 litres
- Consommation (WMTC) : 3,6 l/100 km
- Allumage : Transistorisé avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12V / 7,4 Ah
- Alternateur : 25A à 2000 tr/min
- Embrayage : Multidisque humide, antidribble
- Commande : Par câble
- Boîte : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques
- Cadre : Type "Diamant" en acier
- Dimensions (L x l x H) : 2 165 x 830 x 1 415 mm
- Empattement : 1 445 mm
- Angle de chasse : 27,5°
- Traînée : 108 mm
- Hauteur de selle : 830 mm
- Garde au sol : 180 mm
- Poids en ordre de marche : 196 kg
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø 41 mm, débattement 150 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 pos), débattement 135 mm
- Roues : En aluminium coulé, 5 branches en Y. Avant 19 x MT2.5. Arrière 17 x MT4.5
- Pneu avant : 110/80R – 19M/C (59H), profil mixte
- Pneu arrière : 160/60R – 17M/C (69H), profil mixte
- Frein avant : Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étrier Nissin 2 pistons à montage radial, antiblocage ABS
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS
- Sécurité : Freinage antiblocage ABS, système antidémarrage HISS
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, noir mat, blanc
- Disponibilité : 2024
- Prix : 7.449 euros
Commentaires
C'est moi ou la fourche est inversée sur certaines photos et sur d'autres non?
07-11-2023 11:49C'est toi
Après elle me donne l'impression d'être vraiment minuscule cette fourche, mais c'est surement le jeu de couleurs... 07-11-2023 11:56
Ben ! Ecoutez j'suis pas fou, sur mon billet (tenez), y'a écrit Saint-Lazare, c'est mes yeux ou quoi ? Le chef de gare : j'crois que ça doit être vos yeux !
07-11-2023 12:07Pas plus mal, car ,cb f x r on s'y perdait.
07-11-2023 13:37A force de faire consensuel, Honda verse dans la guimauve, pour aventuriers aux petits pieds.
07-11-2023 16:13Aux petits pieds, mais avec des grandes guibolles 🤪
07-11-2023 17:04Dommage toujours que 135mm de débattement pour l'AR.
07-11-2023 17:10@Philippe21 : Je plussoie qu'un 150mm+ est toujours appréciable sur ce genre de bécane.
07-11-2023 17:18Pour avoir essayer sa grande s½ur, la CBX 500, deux détails m'avait rebuté : trop fine à enserrerement des cuissottes et tendance à se laisser tomber sur l'angle. L'effet vélo mais vraiment pas dans le bon sens alors que c'était la machine qui me faisait le plus envie sur le papier 🤷♂️
20kg de trop...
07-11-2023 18:20Less is more : le dessin simplifié de l'optique avant est une réussite, la CB500 X (pardon, NX500) est enfin jolie de face. Et elle conserve sa roue avant de 19". Bien joué Honda !
07-11-2023 18:25Cool. Elle pourrait être aussi jolie avec topcase que sans. C'est un atout.
07-11-2023 20:59Salut
08-11-2023 09:21La photo de présentation sur la terre, me semble un peu... comment dire galvaudée ?
V
Bof, non GiB: c'est de la piste assez roulante, pile ce qu'il faut pour cette machine, qui effectivement risque d'être davantage à la peine dans des ornières de boue
08-11-2023 10:18Tu nous en trouves, une 500 utilitaire qui fait 170kg tous pleins faits ? 08-11-2023 10:33
Phileg tu confonds une KTM enduro et cette Honda qui n'a rien d'une enduro, forcément ce sera toujours trop lourd.
08-11-2023 11:47Et une roue de 19? Un enduriste confirmé soit il reste dans son domaine de prédilection, soit il peut admettre que ce sont deux produits différents.
De toute façon, ça n'a jamais été la vocation de la gamme NX (pour une fois que Honda ne dénature pas une appellation...).
08-11-2023 11:57Il n'y a qu'à voir la position du garde-boue avant, parfaitement incompatible avec du vrai TT digne de ce nom.
Et c'était pire avec la Dominator, qui à l'époque avait même caréné les pieds de fourche et le disque de frein! Sans parler que le garde boue dissimulait le pontet de rigidification de fourche, donc impossible à relever sans perdre significativement en comportement routier.
Il y avait une NX 250, une 650, cette 500 est entre les 2.
08-11-2023 23:46Et même une 125, la Transcity
09-11-2023 09:03Salut
09-11-2023 09:28Inex
Oui, on est d'accord. Mais moi avec une routière ( car dans sa configuration de base, c'est ça.) je n'irais pas faire des travers dans la terre et les pierres, sans un minimum de protection, que cette machine n'a pas à l'origine.
Les pierres qui volent dans les échappements, le silencieux, les carters, bof bof..
V
Ah oui c'est vrai que sur la Dom', au moins le un en 2 était en position haute, planqué derrière des plastiques assez résistants
09-11-2023 09:36Salut
09-11-2023 11:33Tout de même :
[attachment 39865 trail-honda-nx500-noir_hd.jpg]
[attachment 39866 Capturedcran2023-11-09113159.png]
J'ai couché mon 800DR, mon xtz660, toutes les deux dans une configuration assez proche : Pas un coup, certes quelques traces mais rien à changer.
La 500 tu la couches dans les pierres... je crois que tu pleures...
...et mon T7 c'est pareil...pour le moment
V
Globalement, oui, tu as raison, c'était du costaud.
09-11-2023 11:40M'enfin tu avoueras que l'idée de plastifier entièrement la fourche et le frein n'était peut-être pas des plus... cohérents
Vous avec oublié de mentionner que l'ecran n'affiche pas la température moteur comme sur tous les modèles actuels à refoidissement liquide . Je précise que je viens d'acheter ce modèle ; mon 27 ème ... et informé Honda de cet oubli ! Si vous voulez connaître la température, ce n'est qu'en cas de panne de surchauffe que vous êtes informé ! d'après le manuel du propriétaire .Le service client Honda m'a contacté pour me renvoyer au manuel...Il faut s'arrêter, aller dans les menus et regarder "provisoirement" les infos de température !!! Un très joli compteur TFT couleur bourré d'informations, sauf l'essentiel ! j'aime bien savoir où en est mon moteur à froid comme à chaud. Apart çà cette moto ne présente aucun défaut à mes yeux et incite à rouler calmement vu son moteur et sa position de conduite. On gardera ainsi ses points. Ca me change de ma Z900rs ... J'en suis à ma période motard sage, on verra par la suite...
01-02-2024 15:34