Nouvelle Yamaha FJR 1300 2016

Moteur Euro 4, 146 ch, nouvelle boîte 6, feux directionnels à LEDs, pré-équipé D-Air

La grosse GT de Yamaha se remet à jour. 3 versions au programme

60.000 exemplaires en Europe, 21.500 en France depuis 2001 : la Yamaha FJR 1300 est un vrai succès commercial, qui est même apprécié, souligne Yamaha avec une certaine malice, par des forces de l'ordre dans de nombreux pays. Seulement voilà ; la concurrence évolue et Yamaha ne pouvait pas rester les bras croisés malgré un petit relifting qui ne remonte qu'à 2013.

Comment reconnaître la nouvelle FJR ? C'est très simple : à l'avant comme à l'arrière, les feux sont désormais à LEDs. Cette nouvelle signature visuelle confère à cette GT, selon son constructeur, une allure "tridimensionnelle" nettement plus qualitative. Le bloc optique arrière est, quant à lui, plus large que celui du modèle précédent.

Ce n'est pas tout : cette nouvelle double optique à LEDs, sur les versions AE (avec suspensions réglables) et AS (avec boîte de vitesse semi-robotisée), propose un système d'éclairage adaptatif. Comment ça marche ? Trois LED logées dans un compartiment supérieur au-dessus de chacun des phares à double optique s'illuminent successivement lorsque la centrale inertielle (IMU) détecte une inclinaison de la moto. Des réflecteurs sont positionnés entre chacune des lampes de l'éclairage adaptatif afin de projeter sur la route la quantité optimale de lumière. Ce système innovant fonctionne invariablement en feux de croisement ou en feux de route. Une belle innovation pour une GT censée rouler par tous les temps en sécurité.

Autre évolution sur l'apparence : le tableau de bord a été redessiné, avec un compteur de vitesse central plus inspiré de la série R. Et un nouveau coloris, Matt Silver, a fait son apparition au nuancier.

Sensiblement plus sportive... et plus sécure à la fois

Le moteur Euro 4 développe 146 ch et, autre nouveauté qu'apprécieront les fans de la machine, est désormais accouplé à une boîte 6 qui réduira sensiblement le régime moteur en vitesse de croisière. Il est vrai qu'au guidon d'une FJR, on cherchait souvent un sixième rapport, en vain. La boîte n'a pas qu'un rapport de plus, elle laisse la place à des engrenages hélicoïdaux, en lieu et place des engrenages à taille droite de l'ancien modèle. Résultat : la boîte 6 est 400 grammes plus légère que l'ancienne, sans être plus large.

La FJR 1300 2016 se dote également d'un nouvel embrayage anti-dribble dont la conception se rapproche de celui de la R1 2015, avec ressorts nouvellement calibrés pour diminuer l'effort. Cet embrayage a été conçu pour débrayer partiellement au rétrogradage, notamment quand le couple de rotation de la roue arrière vers le moteur est supérieur au couple du moteur. La came inclinée est conçue pour permettre au plateau de pression de débrayer partiellement et de gagner environ 50 % de glissement d'embrayage au cours du freinage d'urgence (frein moteur). En amortissant de manière efficace les forces générées par le couple de retour, l'embrayage antidribble favorise l'atténuation des mouvements du châssis et de son instabilité pendant la rétrogradage pour un maniement en douceur.

Enfin, la FJR 1300 est désormais pré-équipée pour l'Airbag D-Air de Dainese. Un kit d'installation D-Air dédié, comprenant des capteurs, des câbles de connexion, des supports et un afficheur, peut être commandé et installé chez un distributeur D-Air Street et même être utilisé en association avec le blouson D-Air.

Ainsi, la FJR 1300 se remet dans la course : le moteur, puissant et coupleux, n'a jamais appelé de critiques particulières et sa version Euro 4 sera vraisemblablement dans le coup. La boîte 6 et le nouvel embrayage constituent des gains sensibles en agrément, tandis que le package feux adaptatifs et pré-équipement D-Air satisferont les amateurs de technologies de pointe.

Bref, la FJR n'a (toujours) pas dit son dernier mot.

Caractéristiques Yamaha FJR 1300

Nouvelle transmission à 6 rapports
Embrayage antidribble assisté (A&S)
Phares avant équipés de 4 feux à LED
6 feux d'éclairage adaptatif à LED (versions AE/AS uniquement)
Feux de position à LED
Clignotants à LED
Tableau de bord en 3 parties repensé
Arrière redessiné avec une association de feux à LED
Garde-boue avant redessiné
Adaptée au système D-Air
Moteur de 1 298 cm3 à double arbre à cames en tête à refroidissement liquide avec 4 cylindres en ligne
Système de transmission par cardan, silencieux et propre
Système de suspension électronique réglable sur les FJR1300AE/AS
Fourche inversée sur les FJR1300AE/AS
Cadre et bras oscillant Deltabox en aluminium
Bulle réglable électriquement
Carénage, selle (2 positions) et guidon réglables (3 positions)
Modes de fonctionnement du moteur ajustable D-MODE Yamaha
Contrôle électronique de l'ouverture des gaz YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
Système de contrôle de la traction (TCS) commutable
Système de freinage ABS et UBS
Système de régulateur de vitesse facile à utiliser
Réservoir de carburant grande capacité de 25 litres
Sacoches latérales, poignées chauffantes et prise 12 V de série