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Roadster Honda CB650F et sportive CBR650F
Moteur 4 cylindres développant 85 chevaux et 63 Nm pour 206 kg pleins faits
Un roadster et une sportive pour les titulaires du permis A2
Honda présente les CB650F et CBR650F, ses nouvelles machines de moyenne cylindrée déclinées en versions roadsters et sportives. Il y a tout juste un an, le constructeur venait compléter son offre avec trois nouvelles CB500 destinées aux titulaires du permis A2. Cette année, la firme réédite la manoeuvre mais sur une base de 650 cm3 avec un roadster CB et une sportive CBR. Ces deux modèles viennent s'intercaler dans une gamme de plus en plus large entre les CB 500 et NC 700 cm3.
Un 4 cylindres performant à bas régime
Les CB sont motorisées par un 4 cylindres de 649 cm3 entièrement nouveau mais si sa cylindrée est plus grande que celle du Hornet ou de la CBR600F, ce nouveau moteur délivre 11kW de moins en puissance. Ce moteur a principalement été développé pour offrir un couple élevé à bas et moyen régime et plus particulièrement sous les 4.000 tours/min.
Destiné à une clientèle jeune, le CB vise avant tout à retrouver les objectifs premiers du roadster : accélération franche et couple important sur les changements de rapport. Le projet visait aussi à avoir des reprises vives au-dessus de 6000 tr/min et une consommation réduite aux vitesses réglementaires sur autoroute. L’esthétique du moteur a été également soignée en éliminant toutes les canalisations externes.
Une partie cycle commune
Comme pour les 500 et 700, les motos partagent désormais des parties cycles et moteur communes. Les deux CB et CBR partagent ainsi une partie cycle commune. Le cadre en acier double poutre de la CB650F comporte des supports de pivot de bras oscillant en aluminium coulé permettant d’ajuster la rigidité de ce cadre. Les roues bénéficient pour leur part d’un design à six bâtons dédoublés. Enfin du côté freinage, l'avant est équipé de doubles disques ondulés de 320 mm et d'étriers 2 pistons tandis qu'un disque simple de 240 mm est installé à l'arrière. La CB650F sera également proposée dans une version dotée d'un ABS à 2 canaux.
Enfin, une version 35 kW équipée de l'ABS de série permettra aux titulaires du permis A2 de découvrir les joies de la moto .
Photos Honda CB650F
Photos Honda CBR650F
Caractéristiques techniques Honda CB650F / CBR650F
Moteur
- Type : 4 temps, 4 Cylindres en ligne à double arbres à cames en tête à refroidissement liquide, 16 soupapes
- Cylindrée : 649 cm3
- Alésage x Course : 67 x 46mm
- Rapport volumétrique : 11.4:1
- Puissance maxi : 64kW @ 11,000 tr/mn (95/1/EC)
- Couple maxi : 63Nm @ 8,000 tr/mn (95/1/EC)
- Capacité d’huile : 3.5L
Alimentation
- Alimentation : PGM-FI electronic fuel injection
- Capacité du réservoir de carburant : 17.3L
- Consommation de carburant : 4.76l/100 km (Mode WMTC)
Système électrique
- Démarrage : électrique
- Batterie : 12V/8.6AH
- Puissance de l’alternateur : 343W
Transmission
- Embrayage : Humide, multi disques à ressorts hélicoïdaux
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques au pas de #525
Partie cycle
- Cadre : Acier de type Diamond
- Dimensions (LxWxH) : 2.110mm x 775mm x 1.120mm
- Empattement : 1.450mm
- Angle de chasse : 25.5°
- Trainée : 101mm
- Hauteur de selle : 810mm
- Garde au sol : 150mm
- Poids tous pleins faits : 206kg (ABS: 208kg) / 211kg
- Suspension avant : Fourche télescopique Ø 41mm débattement de 120mm
- Suspension arrière : Mono amortisseur avec réglage de précharge de ressort, débattement de 43.5mm
- Roue avant : A 6 bâtons dédoublés de section creuse en aluminium moulé, 17M/C x MT3.5, 120/70-ZR17M/C (58W)
- Roue arrière : A 6 bâtons dédoublés de section creuse en aluminium moulé, 17M/C x MT5.5, 180/55-ZR17M/C (58W)
- Freins : ABS Type System : 2-canaux
- Frein avant : Double disques de Ø320 x 5.0mm avec étriers double pistons
- Frein arrière : Simple disque de Ø240 x 5mm avec étrier simple piston
Instrumentation et électricité
- Instrumentation : Compteur de vitesse digital, Compte tours digital de type barographes, double compteur journalier, jauge à essence, Horloge
- Système de sécurité : HISS (Honda Ignition Security System)
- Eclairage avant : 55W x 1 (croisement) /55W x 1 (route)
- Feux arrière : DEL
Disponibilités / Prix
- Coloris : Pearl Metalloid White (tricolore HRC), Matt Gunpowder Black Metallic, Pearl Queen Bee Yellow
- Disponibilité : avril 2014
- Prix : non communiqué
Commentaires
A quoi joue Honda ?
05-11-2013 17:48500, 600, 650, 700 ... Les concessionnaires vont s'arracher les cheveux, bonjour le stock !
Déjà que la majorité d'entre eux n'ont pas tous les modèles dans une cylindrée mais si en plus il faut qu'ils aient les 3-4 modèles différents à chaque fois ...
Et le motard ne va rien comprendre aux subtilités de chaque modèle.
C'est ça, la nouvelle Hornet ???!!! J'avais adoré la version actuelle à sa sortie en 2007. Celle là, à part le bras oscillant... On passe de 106 CV - cadre alu - fourche inversée réglable à un utilitaire low-cost :(
09-11-2013 17:34> olivierzrx
09-11-2013 20:44t'es un concessionnaire ?
> laurentg0
low-coast ... à voir
utilitaire ... surement pas ... du moins pas plus que la tienne
Par contre , si il n'y a plus de poignée à l'arrière, il y a un réservoir monté sur charnière.
là ou kawa est en bi sur l'ER6, honda la joue 4 pattes avec un poids presque aussi contenu.
La remplaçante de la CBF600 ne serait donc plus une utilitaire ? Une peinture flashy n'a jamais transformé une bête de somme en bête de course.
09-11-2013 21:29Pourquoi plus de poignée passager ? J'en vois une discrètement intégrée au cul de selle...
Olivierzx +1
Je comprends pas à quoi joue Honda...
>l'Iguane
du moins pas comme la 300 Ninja
10-11-2013 00:08Bien vu ... malgré que j'ai cru avoir vu une sangle sur la selle. Mais tu as certainement raison.
Pis si la deco présentée n'est pas la plus heureuse, sera-t-elle la seule qd la machine sera commercialisée l'année prochaine.
Et pis Honda n'a pas présenté sa machine comme une "bête de course non plus"
pis, c' est sûr , on s'emmerde grave... avec 80 cv pour 270 kg.
bandit, sv, er6, cb500,cb1300, fazer, z, monstro ... tout ça étaient ou sont des utilitaires alors ? je serais intéressé par ton point du vue sur ta définition de l'utilitaire.
et si y'a d'autre participant pourquoi pas, on devrait ouvrir un sujet d'ailleurs.
chez kawa, c' est sur , t'as vachement le choix, er6n/f (2 soeurs comme les honda du sujet) + versys, ou une Z800e ...et une Z800 ... et je rajoute la 300 ninja pour le plaisir.
en 2004, sur le marché français chez Suzuki, on trouvait:
- GS500 et GS500F
- B 600n et B600F
- SV 650, SVS et DL650
..... et on était heu-reux.
...pétez un coup les gars, z'éviterez la méningite
pis franchement c' est pas pire que la Benelli 600 GT ... Gran Tourismo .... que de nom.
Je suis bien d' accord.
Les subtilités de la gamme Honda m' échappent.
Ils ont plusieurs modèles qui se concurrencent au sein de leur propre marque.
> GPNo-it
, c'est le passage de 106 à 78CV qui m'a fait écrire ça. Quant au low-cost, elle est clairement moins bien équipée que ma Hornet actuelle 
. Elle coûtera peut-être moins cher, mais bon je suis super déçu 
11-11-2013 02:14Bon OK, ça ressemble pas à un utilitaire
Salut,
11-11-2013 10:34Laurentg0, le modèle présenté remplace la CBF600 et non la CB600 F Hornet...
Donc logique qu'elle soit moins bien équipée.
La preuve s'il en fallait que l'on va s'y perdre avec tous ces modèles.
> Akula
qui sait peut être en 2015
11-11-2013 22:15Si elle remplaçait la CBF600 elle s’appellerait CBF650... et la CBF600 n'est pas mal équipée (cadre alu) c'elle juste qu'elle est... moche
CB500F, CB650F, ça m’étonnerait qu'ils sortent une nouvelle CB600F.
Il faut espérer une CB750F ou CB800F
Moi je suis heureux que Honda presente des motos abordables et sympas pour un coût contenu, comme Yamaha avec sa MT 07...tout le monde n'a pas envie de se la jouer pliote ou faire semblant selon son niveau !
09-03-2014 10:19Elles ne sont pas moches. Une de mes motos préférée c'est une utilitaire : cb 500 de 1993.
11-03-2014 07:25Sinon, je ne comprendrai jamais les mecs qui s'énervent tout en disant aux autres de rester calmes...