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Sportive Honda CBR650R 2024
Carénage redessiné, compteur TFT 5 pouces, nouveau commodo, E-Clutch optionnel
4 cylindres en ligne de 649 cm3, 95,2 ch et 63 Nm, 209 kg, suspensions Showa, freins Nissin
Née en 2014 en tant que CBR650F sur les cendres de la CBR600F avant de troquer son F pour un R en 2019, la Honda CBR650R poursuit sa route de manière sportive au sein de la gamme du constructeur japonais et profite, comme sa soeur décarénée CB650R, d'une mise à jour bienvenue pour 2024.
Trois ans après sa dernière évolution technique, la CBR650R change de nouveau, mais en s'attardant cette fois-ci davantage sur son look. Le carénage de la sportive nippone a ainsi été redessiné, toujours avec des lignes tendues rappelant le dynamisme de la monture, ainsi qu'avec un nouvel éclairage intégralement à LED.
La position de conduite sur l'avant est conservée, mais le pilote se retrouve désormais face à un nouveau compteur TFT de 5 pouces offrant une connectivité via l'application Honda RoadSync et un nouveau commutateur rétroéclairé en forme de joystick au commodo gauche pour une navigation simplifiée.
Côté cycle, la CBR650R reste strictement identique au précédent millésime avec ses suspensions Showa ajustables et ses freins Nissin. C'est aussi vrai en ce qui concerne le moteur à quatre cylindres de 649 cm3 qui délivre toujours un maximum de 70 kW et de 63 Nm, permettant ainsi le bridage règlementaire pour les titulaires du permis A2.
L'autre changement de ce modèle 2024, c'est l'arrivée en option de l'embrayage électronique E-Clutch. Venant se greffer à la boite de vitesse, ce nouveau dispositif permet, comme avec un shifter, de passer les rapports au pied sans avoir besoin de débrayer, mais aussi de réaliser ses départs et ses arrêts sans toucher à la poignée d'embrayage. Il reste par ailleurs possible de jouer du levier pour ceux qui le préfèrent. Le dispositif ajoute 2 kg au poids total.
La CBR 650 R en vidéo
Caractéristiques techniques Honda CBR650R 2024
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
- Cylindrée : 649 cm3
- Alésage x Course : 67 x 46 mm
- Rapport volumétrique : 11,6 à 1
- Puissance maxi. : 70 kW (95,2 ch) à 12 000 tr/min (95/1/EC)
- Couple maxi. : 63 Nm à 8 500 tr/min (95/1/EC)
- Capacité d’huile : 2,7 litres
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 15,4 litres
- Consommation (WMTC) : 4,9 l/100
- Allumage : Transistorisé avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12V / 8,6Ah
- Alternateur : 380 W
- Embrayage : Multidisque humide
- Boîte : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques
- Cadre : Type "Diamant" en acier
- Dimensions (L x l x H) : 2 120 x 750 x 1 145 mm
- Empattement : 1. 450 mm
- Angle de chasse : 25,5°
- Traînée : 100 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Garde au sol : 130 mm
- Poids tous pleins faits : 209 kg - 2011 kg avec E-Clutch
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée Showa SFF-BF ø 41 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur réglable en précharge sur 10 niveaux
- Roues : En aluminium coulé à 6 branches
- Pneu avant : 120/70ZR – 17M/C 58W
- Pneu arrière : 180/55ZR – 17M/C 73W
- Frein avant : Double disque hydraulique flottant ø 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons, antiblocage ABS
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, rouge
- Disponibilité : 2024
- Prix : - euros
Commentaires
Content de voir que cette machine n'est pas abandonnée. C'est un peu la CBR-F de l'époque, mais qui se retrouve un peu en étau entre la sportive 600CBR et la pure A2 500CBR, non?
09-11-2023 09:16Oui exactement, d'ailleurs ça ne m'étonnerait pas à l'avenir que Honda la rendre moins sportive et plus routière ce qui a déjà commencé avec l'embrayage automatique.
09-11-2023 10:43Pas sur qu'il la rende plus routière, c'est déjà une sport GT, par rapport à la CBR elle est moins puissante, position plus droite, partie cycle moins affûtée, moins cher, et à l'entretien aussi je pense.
23-11-2023 09:03Par rapport à la CBR 500 rien à voir. Pour le A2 qui veux garder sa moto après ça se tient. Ou pour le motard expérimenté qui préfère de la petite cylindrée pour diverses raisons, notamment la conso... Elle a pas beaucoup de concurentes direct voir pas du tout en 4 cylindres.
Je pense changer de moto et j'irai l'essayer ainsi que la gsx8r. En tout cas ça à l'air d'être une très bonne moto à tout faire, avec un peu de sportivité mais pas trop.
Et pour moi de loin la plus belle dans sa catégorie, c'est subjectif bien sur.
Pour l'embrayage auto, Honda a communiqué qu'ils le mettraient sur leur moto "fun". Pour leur pur routière ils ont le DCT qui est une boîte auto, c'est différent...
Une moto qui a bien sa place selon moi
Ah bon, pourquoi, dans le cas que je citais, un A2?Ca arrive, en particulier de Chine. 23-11-2023 09:09
Je me suis mal fait comprendre, e que je veux dire c'est que pour celui qui veux garder sa moto plus longtemps, il peux la débrider et la ça n'a plus rien à voir. Mais en A2 je suis d'accord la 500 est peux être même plus sympa avec le bicylindre, et un peu de poids en moins.
23-11-2023 13:34Pour les chinoises, j'avoue que je regarde pas,je suis un peu vieille école la dessus. Peux être que je me trompe mais j'ai pas trop confiance sur la fiabilité, et le réseau moins répandu que les jap.
Ah oui certes. Cela dit, je suis convaincu (mais peut-être que je me trompe) qu'il vaut mieux revendre une A2 tel quel et de racheter la même en A, que de la débrider. Car ce genre de A2 est rare d'occasion, et part vite, très vite
23-11-2023 13:48Les chinoises, il y a de tout. Cela dépend des critères qualité qu'on leur demande. Par exemple, CFMoto est de plus en plus présente en compétition, et là, les approximations sont tout simplement interdites. Le problème des marques chinoises est que l'éventail des choix est trop grand, et on ne sait pas lesquelles vont percer... quoique on a déjà un peu de visibilité.