Nouveauté 2004 : Kawasaki ZX-10R

Kawasaki déboule dans la catégorie 1000 cm3

10 ! Ce chiffre marque à la fois la durée de vie de la ZX-9R et sa disparition au profit de la toute nouvelle ZX-10R. Pour ce nouveau modèle, Kawasaki a tout remis à plat et c'est donc bien une toute nouvelle machine qui a vu le jour et non une montée en puissance du modèle précédant.

Tout a commencé par un travail sur le châssis afin d'avoir un châssis le plus compact et léger possible (et faire mieux que les 186 kilos à sec de la précédente ZX9R). Le résultat donne un cadre en alu du même gabarit qu'une 600, un empattement court et un long bras oscillant déjà vu sur le Ninja ZX-RR, en "aile de mouette".

Le moteur est un tout nouveau 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 2 ACT et 16 soupapes, équipé d'un système d'injection sophistiqué de type automobile comprenant des corps de 43 mm, un double papillon et des injecteurs de haute précision.

A ces nouveautés viennent s'ajouter :

• un ensemble carter/cylindres monobloc,
• un alternateur repoussé derrière le bloc cylindres,
• un ensemble de transmission "compacté",
• un nouveau système d'injection,
• une boîte à l'étagement resserré avec embrayage à limiteur de couple,
• des carters (culasse et embrayage) en magnésium,
• un cadre compact tout en aluminium,
• des roues en alliage,
• des étriers à montage radial,
• des disques de frein en pétales,
• des suspensions entièrement réglables,
• une ligne d'échappement en titane,
• une boîte à rapports serrés...

Kawasaki annonce des dimensions et un poids identiques à ceux d'une 600 cm3... sans donner les chiffres définitifs ;-) On peut toutefois tabler sur moins de 180 kilos, peut-être 170 kilos... comme la ZX-6R.

Bref, l'objectif est bien de revenir sur le devant de la scène face à la Suzuki GSX-R 1000 avec une machine taillée pour la piste... au détriment peut-être d'une machine utilisable par tous les motards, ne serait-ce les crochets pour fixer un sac au niveau de la selle... A suivre...