Réagir
Fiche technique Kawasaki Z 650 RS
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
||
|---|---|---|
| Type | Bicylindre parallèle, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes, Euro5 | |
| Cylindrée | 649 cm3 (83 x 60 mm) | |
| Puissance | 68 ch (50.2 kW) à 8.000 tours/minute | |
| Couple | 64 Nm (6.5 kg) à 6.700 tours/minute | |
| Allumage | Electronique | |
| Lubrification | Carter semi-sec, lubrification forcée | |
| Alimentation | Injection électronique : 2 x 36mm avec doubles papillons | |
Transmission |
||
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile avec commande manuelle, assist & slipper | |
| Boîte de vitesses | 6 rapports | |
| Transmission finale | Par chaîne. Rapport de transmission: 15/46 | |
Partie cycle |
||
| Cadre | Treillis en acier haute résistance | |
| Longueur | 2.065 mm | |
| Largeur | 800 mm | |
| Empattement | 1.115 mm | |
| Garde au sol | 125 mm | |
| Hauteur de selle | 820 mm | |
| Poids | 187 kg pleins faits | |
| Suspension avant | Fourche télescopique de 41 mm, débattement 125 mm | |
| Suspension arrière | Amortisseur horizontal de type Back-Linck, réglable en précharge, débattement 130 mm | |
| Angle de chasse | 24° | |
| Chasse à la roue | 100 mm | |
| Frein avant | Doubles disques en pétales semi-flottants de 300 mm. Etriers à doubles pistons | |
| Frein arrière | Simple disque en pétale de 220 mm. Etrier à simple piston | |
| Roues | Jantes à 5 branches | |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 M/C (58W)120/70 ZR17 M/C (58W) Dunlop Sportmax Roadsport 2 | |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W)160/60 ZR17 M/C (69W) Dunlop Sportmax Roadsport 2 | |
Contenances |
||
| Réservoir | 12 litres | |
| Coloris | Vert Candy Emerald / Gris Metallic Moondust / Noir Ebony Gris Metallic Moondust / Noir Ebony Noir Metallic Spark Noir Metallic Spark | |
| Prix | 8.300 € en noir uni 8.499 € pour les autres coloris |
|
Commentaires
une vieille er6-n refaçonné néo-rétro euro5, franchement se sont pas foulé kawasaki Modification: un siège, un réservoir (3L plus petit) , un compteur et le phare moins le carénage avant, terminé et enveloppé.
06-11-2021 10:01Elle est jolie
06-11-2021 11:03@Denis 57 :
06-11-2021 12:34Jette un oeil au cadre : c'est une Z650.
Rien à voir avec l'ER-6 qui a été remplacée il y a presque 6 ans :
20 kg de moins, plus de rigueur, meilleurs freins avec ABS, moteur plus rempli...
C'est finallement une excellente chose que de changer peu d'elements pour transformer un etron-manga en tres jolie ligne classique
Bon apres, le marketing "neo-retro" avec la politique tarifaire qui va avec, ca fait moins rire
C'est juste une façon de dire non ? La Z650 étant l'évolution naturelle de l'er6, on se doute bien qu'ils ne vont pas ressortir une architecture vieille de 5 ans pour un nouveau modèle. 06-11-2021 15:35Le projet initial devait être paraît t'il un néo rétro aux couleurs de la 500 H1 de 1969. La blanche et bleue... on en est loin. Pas mal quand même.
06-11-2021 15:56Au moins Suzuki n'a pas besoin de faire une néo rétro avec sa SV 650...
06-11-2021 17:16Ahahah !
Ca a au moins le mérite de ne pas faire exploser le compteur tarif.
Parce que augmenter de 1.100 ¤ le prix du bidule pour le remplacement de la selle, du réservoir, des jantes et phare/compteurs - qui soit dit en passant ne doivent pas être plus chers à produire que sur la Z650 (et au passage retirer les caches plastiques qui font faire des économies) - Kawazaki se gave goulument !
Ceci dit, la ligne est assez sympa, plus réussie que celle de la XRS 700 de chez Yamaha... mais moins que l'Interceptor 650.
j'adore, très jolie moto.
08-11-2021 12:59un bi parallèle de 64CV c'est largement suffisant. un bi en V façon SV650 s'aurait été plus joli, quoique "hors contexte" et logiquement plus cher à produire.
dommage pour le prix, et ça va pas s'améliorer avec la conjoncture économique mondiale qui tire les prix vers le haut.
J'ai eu deux ER-6, première version, une avec ABS (servi une fois, l'abs). J'ai essayé la Z650RS, pas la normale. Et bé c'est du kifkif, j'ai pas été sur le cul niveau différence de poids. Je pense à juste titre que c'est le gabarit plus contenu de la Z650 par rapport à l'ER6 qui fait qu'on sente cette différence de poids. La fiche technique ne fait pas tout. 17-11-2021 13:22