Essai Zero Motorcycles S 13 kWh
Le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes
Un couple instantané équivalent à celui des plus grosses sportives
Electrique, moto... deux mots antagonistes pour la majeure partie des motards. Ce qui peut-être électrique : un mixer, une trottinette, un scooter, un vélo, éventuellement une auto, mais pas une moto, oh, sacrilège. Et pourtant, l'électrique n'a jamais eu le vent autant en poupe, avec des développements de tous les grands constructeurs auto mondiaux et l'explosion des services de locations de scooters dans les grandes villes européennes, de Berlin à Paris. Quant à Zero Motorcycles, cela fait douze années qu'ils développent des modèles, étendent la gamme, leur réseau avec plus de 100 concessions, mais aussi les principaux facteurs contre l'électrique : puissance, autonomie et possibilités de recharge.
![Bon éclairage de nuit](/img/essais/zero/s/phare-av-zero-motorcycles-s.jpg)
Pour les possibilités de recharge, les Zero Motorcycles se rechargent sur une prise de courant tout ce qu'il y a de plus standard, au choix dans le garage ou par un fil tombant du salon vers le trottoir. Bref, on peut se recharger partout, voire en demandant à un café en buvant son petit noir. Pour l'autonomie, Zero Motorcyles annonce plus de 350 kilomètres pour ses modèles 2018 et les modèles 2017 proposent déjà entre 180 et 200 kilomètres en moyenne. De quoi faire déjà plus que de l'urbain pour envisager un week-end à la campagne. Quant à la puissance, certes souvent à seulement 70 chevaux, il faut l'oublier, car le couple lui est phénoménal et instantané, supérieur à celui d'une Ducati XDiavel pour donner une idée ! Mieux, elles sont accessibles au Permis A1 ou même permis B depuis plus de 2 ans avec formation dans leur version 11 Kw ! Alors, de quoi faire le pas ? On a déjà essayé le modèle trail, DSR. Essai du roadster S.
![Roadster Zero Motorcycles S](/img/essais/zero/s/zero-motorcycles-s-cote.jpg)
Découverte
Deux roues, un guidon, une selle, des phares, un châssis que l'on enserre, une ligne... c'est indéniablement une moto. Et quand on est assis dessus, tout est comme une moto traditionnelle, y compris avec un tableau de bord ici entièrement digital. Par contre, ceux qui aiment les moteurs et leurs formes de la culasse au carter avec les échappements sous la selle seront déçus. Rien de tel ici. Pour le reste, on est dans les standards du genre. On notera un coffre au niveau de l'emplacement habituel du réservoir, auquel on peut ajouter des valises et top-case, qui ne défigurent en rien la machine. Au contraire, cela renforce sans doute son aspect moto versus scooter. La finition est au rendez-vous et aux standards du marché.
![Feu arrrière](/img/essais/zero/s/feu-ar-zero-motorcycles-s.jpg)
En selle
Le roadster offre une position naturelle, légèrement basculée vers l'avant sans exagération. Le triangle offert par guidon, selle et pieds est naturel. En l'absence de large réservoir, les jambes enserrent bien la moto.
![Finesse et facile d'accès pour les petits gabarits](/img/essais/zero/s/zero-motorcycles-s-dessus.jpg)
Sous les yeux, un tableau de bord entièrement digital met l'accent d'abord sur le niveau de charge et l'autonomie... on retrouve ensuite les différentes indications traditionnelles, vitesse, double trip partiel, totalisateur, horloge ainsi que le mode de conduite. Car oui, Zero Motorcyles a son ride-by-wire, avec trois modes : eco, sport et custom. Le custom n'est pas pour se conduite comme un custom mais signifie simplement que l'on peut configurer parfaitement le moteur en fonction de ses envies de façon pointue, pour la manière de délivrer couple et puissance en fonction de ses propres critères.
![Tableau de bord 100% digital avec mise en avant de l'autonomie électrique](/img/essais/zero/s/compteur-zero-motorcycles-s.jpg)
Contact
Voyant rouge ou vert ? Car au contact, on n'entend rien. Par contre, si le voyant est vert et que l'on tourne la poignée, la réaction est instantanée. De quoi s'en mettre une sans y faire gaffe. Heureusement, il y a le mode eco. Et là, franchement, difficile de s'en mettre une justement.
![Ligne générale effilée](/img/essais/zero/s/ligne-zero-motorcycles-s.jpg)
La particularité majeure des modèles électriques, c'est la délivrance du couple et de la puissance maximale de façon instantanée. C'est vraiment la grosse différence avec le thermique. Imaginez une moto où la simple sollicitation de la poignée vous propulse immédiatement au maximum possible ? Même certains scooters électriques équivalent 50 cm3 sont en fait désagréables à cause de cela : on a l'impression d'être sur un cheval à bascule, en mode on/off en permanence. Rien de tel avec la Zero Motorcycles et encore moins en mode eco. En fait, en mode eco, c'est même mou, comme si la moto tirait long. On tourne la poignée et on démarre doucement avant de prendre de la vitesse. C'est le réglage économique, qui permet d'économiser au maximum la batterie, au détriment du comportement. Certes, c'est économique, mais c'est ennuyeux à mourir, même si l'on peut atteindre les 113 km/h de pointe dans ce mode. Donc, on passe tout de suite au mode sport. Ah ! Enfin. On tourne la poignée et ça réagit instantanément mais plus comme une sportive que comme un roadster de moyenne cylindrée. çà pulse, çà envoie du pâté et en ville, on se retrouve immédiatement à des vitesses illégales susceptibles de faire s'envoler le permis. Autant en mode éco, le freinage se faisait également au moteur, ici, rien de tel et les freinages sont aussi plus puissants et moins progressifs. Bref, vous prenez la machine en main en mode eco la première fois et vous passez au premier bloc en mode sport pour ne plus le quitter.
![Zero Motorcycles S 13 kWh](/img/essais/zero/s/zero-motorcycles-s-13-kw.jpg)
En ville
En mode eco, vous allez vous faire griller au feu rouge par les 125. On préfèrera donc le mode sport pour s'éjecter de la ligne blanche jusqu'au prochain feu. C'est beaucoup plus fun. Fine et légère, la moto se faufile donc avec aisance dans la circulation, sans jamais être gênée par les rétroviseurs des automobilistes et camions. 10/10 donc en termes de facilité en interfile. Son phare éclaire aussi bien qu'un modèle thermique, donc à défaut d'être entendu (pas de pot Akra ici), on est bien vu. L'éclairage est d'ailleurs efficace de nuit. On regrettera par contre un rayon de braquage large, qui évitera les gymkhana entre les voitures à l'arrêt. Pour le reste, c'est du velours et l'on entend que le frottement des pneus sur le bitume; assez déconcertant au début mais plaisant. Au moins, on n'en a pas plein les oreilles. Quant au poids "tous pleins faits" à 188 kilos, il offre la légèreté d'un modèle de moyenne cylindrée. On peut donc facilement évoluer même à très basse vitesse, en oubliant totalement le poids. On pourrait même dire qu'elle se rapproche plus d'un modèle de 160 kilos que de 190 en termes d'impressions de maniabilité.
![Légèreté et maniabilité](/img/essais/zero/s/zero-motorcycles-s-departementale.jpg)
Sur autoroute
Le roadster s'élance naturellement sur autoroute. S'il se limite à 113 km/h compteur en mode eco, une pression en roulant sur le mode sport et la moto s'élance de façon dynamique pour atteindre les 153 km/h compteur, soit un bon 140 km/h réel, déjà susceptible de faire claquer un radar. C'est un roadster, donc on évitera de parler de protection au vent, mais on pourrait presque rouler tranquillement à cette vitesse, les bouchons d'oreilles en moins et en regardant la jauge descendre plus vite, avec une autonomie plus proche de 120 kilomètres que des 180 en ville. Encore une fois, les millésimes 2018 apportent un mieux à ce niveau là; notamment avec une charge rapide possible permettant de regagner 95% de la charge en moins d'une heure. Mais pour aller loin, mieux vaut ménager sa monture et pour maximiser l'autonomie pour le week-end de campagne, mieux vaut prendre les routes de traverse.
![153 km/h](/img/essais/zero/s/zero-motorcycles-s-autoroute.jpg)
Sur départementale
On peut vraiment s'amuser avec cette moto sur petite route, mais aussi dans les chemins, avec moins de scrupules qu'avec un moteur thermique. Au moins, personne ne peut vous entendre. Mais avec de la patate et une facilité de conduite accessible, on enchaine tranquillement ou au contraire dynamiquement les virolos. Si l'avant parait d'un premier abord un peu lourd, on apprend à contrebraquer un peu davantage pour l'emmener en virage et çà passe, vite et bien.
Freinage
Le freinage est efficace, avec un ABS présent sans être intrusif capable toutefois de se déclencher sur le sec à l'arrière.
![Freinage ABS](/img/essais/zero/s/freins-abs-zero-motorcycles-s.jpg)
Confort/Duo
La place à l'arrière n'est pas grande, mais l'ajout d'un top-case améliore nettement les choses, surtout avec les accélérations possibles en mode Sport. Il faut bien faire attention à ce que ce dernier ne soit toutefois pas monté trop près, au risque d'obliger le passager à être trop près du pilote.
![Selle confortable pour le pilote et top-case obligatoire pour le passager](/img/essais/zero/s/selle-zero-motorcycles-s.jpg)
Consommation
En ville, en mode sport, ce modèle 13 Kw perdent à peu près 10% tous les 20 km. Comme l'estimation d'autonomie tient compte de l'utilisation précédente, je l'avais même prise à 100% alors qu'elle affichait 135 km et en mode éco, elle est remontée à 180 km, alors que j'avais roulé 20 km avec déjà. On prend ensuite l'habitude de la recharger en arrivant, sans attendre d'arriver en électricité sèche. Il suffit d'enlever le bouchon de prise sur le côté, pour la brancher sur le secteur. Sans charge tank, la charge complète s'effectue en huit heures; en une heure avec un chargeur rapide. Prendre un café permet désormais de gagner 50km d'autonomie. En une heure de charge, on gagne 137 km d'autonomie en plus.
Le millésime 2018 désormais en 14 Kw annonce 350 kilomètres d'autonomie en ville. Même si c'est une valeur max., gage que l'on a atteint une maturité effective en termes d'autonomie.
En fonction de l'abonnement électrique, un plein coûte environ 1.5 euros, soit à peu près 20 fois moins cher qu'un équivalent thermique. Ceci explique que malgré un prix d'achat supérieur à un modèle thermique, les économies augmentent avec le nombre de kilomètres parcourus.
![Coffre dans le faux réservoir à l'avant](/img/essais/zero/s/coffre-zero-motorcycles-s.jpg)
Pratique
Le réservoir qui contient un coffre ! On n'y met pas un casque, même jet par contre. Mais cela permet de mettre un réflex ou quelques courses. Et puis valises et top case ne gâchent en rien la ligne, au contraire et permettent de dépasser la contenance des plus gros scooters.
![Valises et top-case en option en plus du coffre dans le faux réservoir](/img/essais/zero/s/zero-motorcycles-s-valises.jpg)
Conclusion
Pas de vibrations, pas de bruit... ce qui fait l'âme d'une moto pour beaucoup. Par contre, les sensations d'accélérations sont bien là et on dépose tout le monde au feu rouge et même après. Un caractère qui peut être plus on/off, voire plus linéaire, mais qui se contrôle avec son application mobile avec son smartphone pour lui donner le caractère que l'on veut en fait. C'est désormais plus nerveux que bien des motos de moyenne cylindrée et ce n'est pas avare en sensations, sans oublier une autonomie équivalente à la majorité des motos. Les chargeurs commençant à arriver en station-service (timidement ok), on peut même envisager de vrais périples en électrique. Il reste le prix, à partir de 12.590 euros (en 11 Kw) mais grimpant à plus de 16.120 euros (en 14.4 Kw). On rétorque que l'entretien est ensuite bien moins onéreux en électrique qu'avec une thermique, pas uniquement à cause de l'économie d'essence, mais aussi au niveau des pneus ou tout simplement des révisions plus légères et facilitées.
L'essai en video
Points forts
- performances
- éco-responsabilité
- garantie 5 ans, kilométrage illimité
Points faibles
- prix
Conditions d’essais
- Itinéraire: petites routes variées + autoroutes interurbaines
Commentaires
La TVA est aussi à 20 % sur les modèles électriques ?
24-11-2017 09:46Pour en avoir essayé une je confirme...je n'ai jamais roulé sur une moto qui avait autant de couple.
24-11-2017 13:27J'ai une S1000RR de 200CV et le couple maxi est inférieur à la Zero.
Avec 350km d'autonomie elle devient crédible....mais 1H00 pour recharger avec un chargeur spécial (en supplément) que l'on ne peut transporter car trop gros ...c'est pas encore ça.
Pareil, l'essayer c'est vraiment realiser que le bruit n'a rien a voir au plaisir: le couple et la conduite, oui!
26-11-2017 17:32Marrant dans la video, la marque c'est "Zero" (ou Zero motorcycles) mais pas "motorcycles" :)
26-11-2017 17:51Par contre, pour une moto si avancée, c'est étonnant l'absence de clé à transpondeur
Et comment expliquer qu'au State cette moto vaut 4000 euros de moins ?
![](http://www.lerepairedesmotards.com/forum/../img/emoticons/error.gif)
04-12-2017 13:25Y a pas 4000 euros de frais de transport pour chaque machine.
Salut à tous,
10-02-2018 12:51J'ai la mienne depuis Juillet 2017, 10000km, nous sommes en février et j'en suis RAVI.
En terme de conduite c'est d'un confort incroyable, la moto glisse sur la route comme un snowboard sur de la poudreuse. On a la sensation de flotter au dessus du bitume.
Les accélérations sont franches et silencieuses, seul le bruit du vent dans votre casque viendra vous gêné, comme sur toutes bécane.
Certains diront que le silence est dangereux, je compense avec le klaxon si besoin, sans faire chier toute la ville en mettant des coups de gaz.
Personnellement, j'ai réglé mon accélération à 70% de la puissance max, c'est amplement suffisant pour moucher un Tmax ou un scooter électrique de BMW au démarrage. J'ai mis le frein moteur de régénération à 100%,ainsi je n'utilise que peu les freins.
Niveau autonomie réelle, je peux vraiment faire 250km en ville même plus, dans les débuts j'ai fait 260 borne en une journée sur Paris et il me restait encore 30km d'autonomie, en moyenne je fais environ 160km sur des routes mixes (quais de Seine, A86, ville) pour info, je fais 1m88 et 86kg, quelqu'un de plus petit et plus léger fera plus.
Avec ma copine derrière (140kg à nous deux) je peux faire 110km d'autoroute en roulant à 120 environ.
Je roule tous les jours, Nanterre - Antony, 46 km aller retour, en tirant pas mal dedans, (une partie ville à 60km/h, une partie mixée à 90 et une partie autoroute à 120-140) je consomme environ 30%, 35% en hiver (les batteries tiennent 10 voire 15% de moins une fois sous les 10C°)
Je rentre chez moi et là branche au secteur, elle est pleine en 3heures (environ 10% par heure chargée). Jamais je ne suis tombé en panne sèche alors que ça m'est arrivé 4 fois en deux an avec mon mp3 500.
Après c'est sur que vous ne ferez pas une randonnée en Suisse avec,mais une aprèm dans la vallée de Chevreuse,pas de soucis.
Niveau coût d'utilisation c'est imbattable. 0¤ d'entretien en 10000 km parcourus. Les freins ne sont pas trop sollicités,les pneus s'usent normalement, la courroie se change tous les 60000km, je suis encore large.
Niveau électricité, je fais environ 1600km par mois, ça me coûte environ 18¤.
En terme d'assurance, chez AMV ya -50% pour les véhicules électriques. Ma zéro est considérée comme un 125, bien qu'elle ait l'accélération d'un 700 et 142kmh de vitesse max. En tout risque je suis à 40¤/mois.
Faites le calcul 0+18¤+40¤=58¤/mois d'usage. Moins cher qu'un passe Navigo.
Mon mp3 500 me coûtait 70¤ d'entretien+120 d'essence+45¤ d'assurance au tiers! = 235¤!/mois.
Voilà, je ne peux que vous la recommander.
C'est le meilleur investissement que j'ai fait en 2017 et le nouveau modèle est encore mieux
Essayez la vous verrez par vous même.
110 km en roulant à 120 km/h ? Personnellement, même neuve, couché sur le guidon, je n'y suis jamais arrivé.
28-09-2020 17:12Compter une centaine de bornes, à 90 km/h, maximum.
110 km en roulant à 120 km/h ? Personnellement, même neuve, couché sur le guidon, je n'y suis jamais arrivé.
28-09-2020 17:22Compter une centaine de bornes, à 90 km/h, maximum.
Berny, généralement aux USA, les prix sont donnés hors taxes, car les taxes sont propres à chaque Etat. Du coup, il y a déjà 20% qui sont facilement explicables.
Ensuite, je n'y connais rien, mais je suppose qu'il faut amortir les frais d'homologation et le maintien d'une structure de distribution sur relativement peu de ventes - je suppose qu'aux US, les volumes sont plus importants. 28-09-2020 17:31