Essai casque intégral Scorpion Exo-R1 Air

Classe Sportive

Essai sur 5 000 km

Il y a les casques route et les casques sportifs. C'est le cas du dernier né Scorpion avec l'intégral Exo-R1 Air, qui remplace l'exo-2000 dans la gamme. Coque en fibres composites Ultra TCT, poids plume à 1.150 grammes, spoiler arrière, mécanisme d'écran Ellip-Tec 2, écran fumé, Pinlock MaxVision, intérieur Kwikwick 3, Airfit Concept... il annonce la couleur et confirme sa destination sportive. Il équipe d'ailleurs certains pilotes du SBK, notamment Alvaro Bautista, en tête du championnat sur sa Ducati Panigale V4 R.

Découverte

Dès l'ouverture du cargo, l'Exo-R1 Air donne le ton. Bienvenue dans le haut de gamme et ses services associés : Scorpion livre toujours son heaume avec visière claire ET fumée, dans une housse épaisse dédiée, ainsi qu'un Pinlock antibuée ! De même, le pré-équipement Tear-off est présent sur les écrans.

La nouveauté combine élégance et sportivité, dont la qualité s'exprime à tout niveau. Les lignes générales évoquent le sport et même la compétition. Haute, la mentonnière donne de la force et répond au style puissant de l'arrière, méchamment carrossé. Ainsi, les nervures hautes du casque filent vers un ensemble extracteurs-becquet au dessin aérodynamique complexe qui fait l'essentiel du design. Le sigle de la marque se pare d'un éclat canon de fusil et, comme sur l'Exo-1400, le R1 arbore une commande de verrouillage centrale métallique très qualitative, rappelant furieusement celle du concurrent HJC. Enfin, la base incurvée du casque et son spoiler concluent un dessin des plus réussis.

Même constat pour les décos, modernes et différenciantes. Le graphisme dynamique mais élégant dans cette version Bleu-Noir s'associe à des peintures résistantes, aux contours nets.

La construction est à l'image du style. La coque en fibres multi-composites et carbone forme la structure Ultra TCT (Ultra Thermodynamical Composite Technology). Celle-ci procure une déformation progressive de la coque encore plus efficace, permettant d’absorber au maximum l’énergie de l’impact. Les calottes internes, à triple densité, renforcent cet effet tampon.

La ventilation (proche de celle de l'Exo-1400) est optimisée, avec une prise d'air sommitale à curseur glissant (deux positions). La mentonnière hérite d'une commande de même type ouvrant deux prises d'air grillagées qui assurent le désembuage éventuel et l'arrivée d'air frais. Bien sûr, un déflecteur nasal amovible en matière semi-rigide apporte un confort supplémentaire. Trois extracteurs à effet venturi complètent le dispositif. Deux sont placés en position arrière latérale basse tandis que le dernier élément niche au-dessus de l'esthétique becquet ceinturant l'arrière du heaume. Cet élément, outre son impact visuel, optimise le flux d'air à travers le casque et améliore la stabilité, réduit la traînée et les efforts sur le cou. Et avec 1.158 g (vérifié sur la balance), en taille M, l'Exo R1 Air porte bien son nom.

L'aérodynamisme soigné, étudié en soufflerie, profite également aux visières, traitées anti UV, dont les éléments de fixation sont intégrés à la coque. Ces derniers intègrent le système d'écran ELLIP-TEC 2. Equipé de ressorts puissants pour un plaquage très appuyé de l’écran contre le joint. Ce dispositif rend l'ensemble hermétique et plus silencieux. Et cette technique donne une meilleure résistance pour maintenir l’écran en place en cas de chute.

La jugulaire arbore évidemment une boucle double D. Réalisée en titane finition mate, elle soigne encore davantage la qualité perçue du casque et l'aspect compétition. Idem pour la base du casque dont l'ouverture est réduite par une fine jupe supplémentaire entre les mousses qui s'ajoute à la bavette pour limiter les remous internes. Les pattes de la jugulaire, larges et matelassées, apportent finalisent l'aspect confort.

Enfilage

Le Scorpion Exo-R1 Air dispose de trois tailles de calotte externe (XS-S, M-L et XL-XXL), garantissant un meilleur confort pour tout type de morphologie. Cela évite de trop jouer avec l'épaisseur des mousses. Et le système Airfit de la marque (coussin gonflable intégré) adaptera au mieux l'intérieur aux contours de votre visage. Les garnitures reçoivent le tissu KwikWick3, doux et absorbant et sont entièrement amovibles et lavables. Elles offrent également la possibilité d'un démontage d'urgence, en cas d'accident, des éléments latéraux, afin de faciliter le retrait du casque.

L'essayage démontre un confort très ferme et un "chaussant" enveloppant. La bonne sensation de maintien intérieur se vérifie dans le temps, démontrant la bonne qualité des mousses utilisées. Particulièrement ergonomiques, les coussins suivent l'anatomie du visage et entourent bien les oreilles. Un bon point pour l'insonorisation. De même, affinés vers les tempes, les maintiens latéraux laissent filer naturellement les branches de lunettes pour une mise en place parfaite sur le nez. Bien mieux, à ce niveau, que l'Exo-1400.

Essai dynamique

L'écran bascule sur 5 niveaux (+ fermeture), avec beaucoup de douceur, sans claquer, laissant un espace réduit avant la fermeture totale. Avec son ergot central de verrouillage, la manipulation de l'écran est naturelle et ne tire pas la visière d'un côté lors de son ouverture. Fermé, l'étanchéité est excellente et la réouverture intuitive.

En évolutions urbaines, on ressent les effets des nombreux aérateurs ouverts. La prise d'air sommitale est particulièrement efficace, apportant beaucoup de fraiicheur. Toutes prises d'air en action, le Scorpion Exo-R1 Air réduit efficacement la chaleur. Du roadster à la sportive, le niveau d'insonorisation est élevé, les bruits parasites nuls. Rouler sans bouchons d'oreilles sur départementale et distance moyenne est tout à fait possible. Enfin, le dégagement oculaire large permet une très bonne vision latérale.

Sur circuit, à haute vitesse, l'Exo-R1 Air impressionne par sa stabilité. Lancé à 300 km/h sur le Mugello (Italie) au guidon de l'Aprilia RSV4 1100 Factory, la tête ne bouge aucunement, la pression d'air est parfaitement gérée. De quoi se concentrer sur son pilotage sans être perturbé, notamment quand le pilote sort de la machine pour la placer en courbe très rapide. Sa légèreté participe nettement à l'agrément en usage piste. Enfin, son revêtement absorbe remarquablement l'eau de vos efforts.

Démontage/montage visière

Parmi les plus efficaces, le système de démontage Scorpion de l'écran est évident. Le remontage, avec une visière fumée, rend le repérage des ergots de fixation moins facile. Un peu d'habitude facilite la manipulation. La qualité des platines de fixation est, là aussi, supérieure.

Conclusion

Compact, profilé et léger, le Scorpion Exo-R1 Air s'oublie à l'usage. Stylé, il apporte une vraie présence sportive. Qualité de fabrication, ajustement et finition sont appréciables. Ce casque propose un vaste choix de 3 versions, déclinées en plusieurs coloris, classiques ou plus exclusifs.

Tarifé de 369,90 € à 399,90 € (mais à partir de 330 euros sur le net), il représente un choix incontournable pour le pilote sportif cherchant un heaume puissant et tarif contenu. Le rapport prestation prix est remarquable, mettant le Scorpion en concurrence avec le HJC Rpha 11 (449,90 € en version déco).

Caractéristiques casque intégral Scorpion Exo-R1 Air

• Matériaux : Calotte externe : fibres ULTRA-TCT, Thermodynamical Composite Technology à absorption d’énergie et déformation progressive en cas de choc.
• 3 tailles de calottes : XS-S / M-L / XL-XXL
• Calotin : mousse triple densité
• Intérieur : entièrement démontable et lavable, revêtement KwikWick2
• Démontage d'urgence des mousses de joue afin de faciliter le retrait du casque en cas d'accident
• Airfit System : la pompe permet au pilote de personnaliser l'ajustement de son casque grâce à des rembourrages de joue, montés sur coussins d'air réglables avec atténuation sonore supplémentaire. Exclusivité ScorpionExo
• Ecran incolore équipé de supports Tear-off et préparé Pinlock
• Livré avec un écran fumé foncé supplémentaire équipé de supports Tear-off et préparé Pinlock
• Système d'écran Ellip-Tec II
• Pinlock MaxVision qui s'étend jusqu'aux bordures de la visière pour un champ de vision optimal
• Ventilations : 3 prises d'air ocultables et 3 extracteurs venturi
• Spoiler arrière aérodynamique réduisent le soulèvement, créent une dépression et maximisent le flux d'air à travers le casque
• Cache-nez amovible
• Bavette anti-remous
• Livré avec housse de transport épaisse et housse d'écran
• Jugulaire : boucle double D titane
• Poids : 1.158 gr (vérifié)
• Prix : à partir de 369,90 euros

Versions

• Corpus (4 versions)
• Ogi (3 versions)
• Solid Blanc
• Solid Noir