Top 10 des motos A2 les plus légères

Roadster, sportive, custom, trail, routière, scooter...

Quand on débute la moto (ou que l'on doit composer avec un petit gabarit), le poids de l'engin a plus que jamais son importance, même lorsque celui-ci est bien réparti et ne se sent plus en roulant, car il peut nettement compliquer la tâche lors des manoeuvres et arrêts.

Alors oui, si on veut une machine très légère, il suffit de se tourner vers les 125, mais ce serait dommage de se priver de la trentaine de chevaux supplémentaires que peut apporter le permis A2, d'autant que les petites et moyennes cylindrées ne sont pas forcément beaucoup plus lourdes, bien que limitées par la réglementation qui imposent de respecter un rapport puissance/poids ne devant pas excéder 0,2 kW / kg en ordre de marche.

Et parce que tous les goûts sont dans la nature, nous vous proposons de découvrir les motos neuves compatibles A2 les plus légères par catégorie.

Roadster léger

Honda CB300R

Sur le segment des roadsters voire néo-rétro, c'est la Honda CB300R née de la série Neo Sport Café qui fait figure de référence en matière de poids plume avec à peine 143 kg tous pleins faits. La Nippone se distingue également par un gabarit très compact qui la ferait presque passer pour une grosse 125. Tarifée à 5.399 euros elle reste également une des plus accessibles sur le marché neuf.

• Cylindrée : 286 cm3
• Puissance : 31,4 cv
• Bridage : -
• Poids : 143 kg pleins faits
• Prix : 5.399 euros
• Lire l'essai complet de la Honda CB300R

Sportive légère

KTM RC390

L'offre de sportives de petites cylindrées s'est considérablement étoffée depuis l'arrivée du A2 et c'est la KTM RC390 qui se montre la plus légère avec 147 kg à sec. Couplé à ses 44 chevaux, ce poids réduit permet de belles performances, mais il faudra composer avec une selle perchée à 820 mm.

• Cylindrée : 373 cm3
• Puissance : 43 ch
• Bridage : -
• Poids : 147 kg à sec
• Prix : 6.099 euros
• L'essai complet de la KTM RC 390

Custom

Honda CMX 500 Rebel

Ils sont nombreux les customs à être accessibles aux permis A2, notamment chez Harley-Davidson. En revanche seule la Honda CMX 500 Rebel et son petit bicylindre en ligne hérité des CB de dernière génération parvient à descendre sous la barre des 200 kg, très exactement avec 190 kg tous pleins faits. Mais pour les customs, la hauteur de selle, souvent très basse, permet de bien poser les pieds à terre et donc d'être plus facile à manier notamment lors des manoeuvres à l'arrêt. Là encore, on reste toujours bien placé sur le plan tarifaire avec un prix à moins de 6.500 euros.

• Cylindrée : 471 cm3
• Puissance : 47,5 ch
• Bridage : -
• Poids : 190 kg pleins faits
• Prix : 6.390 €
• L'essai de la Honda CMX 500 Rebel

Trail TT

Honda CRF450L

Pour faire de la route et évoluer sans le moindre mal en off-road, la Honda CRF450L reste la meilleure des alliées puisqu'elle bénéficie de nombreuses avancées des motocross du constructeur. Si le monocylindre de 449,7 cm3 ne développe que 25 chevaux, la CRF compense cette puissance limitée par un poids ridiculement bas avec 130,8 kg pleins faits. En revanche, le petit réservoir de 7,6 litres ne permettra pas de longues sorties et son tarif de 10.699 euros en fait un modèle pas vraiment accessible pour les budgets serrés.

• Cylindrée : 449,7 cm3
• Puissance : 25 ch
• Bridage : -
• Poids : 130,8 kg pleins faits
• Prix : 10.699 euros

Trail routier

BMW G310GS

Nettement plus routier que la précédente, réellement dans la catégorie trail, la BMW G310GS se montre également capable de sorties sur les chemins. Elle reprend la base mécanique de la G310R, avec son monocylindre de 34 ch, associé à une nouvelle partie cycle plus polyvalente. Située juste sous les 170 kg pleins faits et tarifée à 5.900 euros elle reste une bonne alternative.

• Cylindrée : 313 cm3
• Puissance : 34 ch
• Bridage : -
• Poids : 169,5 kg pleins faits
• Prix : 5.900 euros
• L'essai complet de la BMW G310GS

Routière / Sport GT

Kawasaki Ninja 650

L'offre en matière de moto purement routière est très limitée et l'on trouve aujourd'hui plus de sports GT dans la partie haute des moyennes cylindrées. C'est la Kawasaki Ninja 650, anciennement connue sous le nom de ER-6f, qui se montre la plus leste avec ses 193 kg tous pleins faits. Son bicylindre de 649 cm3 permettra en outre de passer à 68 chevaux une fois les deux ans du bridage terminé.

• Cylindrée : 649 cm3
• Puissance : 68 ch
• Bridage : 47,5 ch
• Poids : 193 kg pleins faits
• Prix : 7.499 €
• L'essai complet de la Kawasaki Ninja 650

Supermotard

KTM 690 SMC R

Attention au missile. KTM se vente d'être "ready to race" et la 690 SMC R ne déroge pas à la règle. Avec son gros monocylindre LC4 de 693 cm3 hérité des Duke, le supermot' autrichien envoie du lourd alors qu'il n'affiche que 147 kg à sec. Par contre, son utilisation, si elle est ludique, reste assez limitée en termes de polyvalence et pas la plus adaptée à une conduite quotidienne, ne serait-ce que par sa selle perchée à 890 mm.

• Cylindrée : 693 cm3
• Puissance : 73 ch
• Brigade : 47,5 ch
• Poids : 147 kg à sec
• Prix : 10.799 €
• L'essai complet de la KTM 690 SMC R

Rétro

FB Mondial HPS 300

Contrairement à ce que son nom semble indiquer, la FB Mondial HPS 300 repose bien sur un moteur de 249 cm3. Très stylée avec son look à l'inspiration des années 60, la HPS se contente d'à peine 135 kilos à sec en compensation d'une puissance limitée à 25 chevaux. Le rapport prix/prestation est également assez satisfaisant puisqu'elle se négocie neuve à un peu moins de 4.500 euros.

• Cylindrée : 249 cm3
• Puissance : 25 ch
• Bridage : -
• Poids : 135 kg à sec
• Prix : 4.485 euros
• L'essai complet de la FB Mondial HPS 300

Scrambler

Fantic Caballero Scrambler 250

Difficile de ne pas aborder les scramblers alors que le genre est revenu à la mode. Alors que tous les constructeurs ou presque disposent aujourd'hui de leur propre déclinaison, c'est bien du côté de Fantic que l'on retrouve la référence en matière de légèreté avec la Caballero 250 Scrambler. Son moteur de 249,6 cm3 développant 25 chevaux propulse une machine annoncée à 140 kg pleins faits. Elle est cependant relativement chère par rapport à ses concurrentes directes avec un prix à 5.890 euros. Pour 900 euros de plus, il est par contre possible de passer sur la version de 500 cm3 qui développe 40 chevaux pour seulement 10 kg supplémentaires.

• Cylindrée : 249,6 cm3
• Puissance : 25 ch
• Bridage : -
• Poids : 140 kg à sec
• Prix : 5.890 euros
• L'essai comparatif des Caballero Scrambler 250 et 500

Maxi-scooter sportif

Yamaha Xmax 300

Enfin, on termine ce tour d'horizon par les maxi-scooters. Dans l'absolu, c'est encore Honda qui détient la palme du plus léger avec son SH300i, mais ce dernier se montre plus limité à un registre purement urbain. A l'inverse, le Yamaha Xmax 300 et ses 179 kg pleins faits offre plus de polyvalence, bien porté par son monocylindre de 292 cm3 délivrant 28 chevaux. Certes, ce ne sont pas les 44 ch du Tmax, mais le X est quand même 34 kg plus léger et surtout 5.500 euros moins chers.

• Cylindrée : 292 cm3
• Puissance : 28 ch
• Bridage : - ch
• Poids : 179 kg
• Prix : 5.999 €
• L'essai complet du Yamaha Xmax 300

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