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Tout savoir sur les chargeurs de batteries

Pourquoi ? Comment ?

Décharge profonde, sulfatation, stratification ou assèchement, un chargeur ne fait pas que recharger mais peut faire bien plus

Le chargeur de batterie, cet inconnu. Il y a ceux qui n'ont jamais changé de batterie en dix ans et ceux qui en changent au bout d'une année ou deux. Qu'est-ce qui explique ces longévités tellement éloignées ? Et comment les chargeurs ont-ils évolué depuis le temps où un chargeur se contentait d'envoyer du 14 V de façon linéaire, sans s'arrêter ? Il ne fallait alors surtout pas laisser une batterie en charge justement. Aujourd'hui, on peut laisser une batterie en charge pendant des mois et loin d'abîmer la batterie, cette charge la maintient dans son état maximal, non seulement en tension mais en capacité de démarrage, pour la faire durer longtemps, longtemps.

Peut-on charger une batterie Lithium avec un chargeur standard ou faut-il un chargeur spécifique ? (la réponse est dans la question). Et que faire, quand on habite au 4e étage pour charger sa batterie ? Il existe aussi des chargeurs spécifiques pour cela.

Enfin, pourquoi un chargeur plutôt qu'un booster ? Quel technique pour quel problème ?

On fait le point sur les maux des batteries, les remèdes et solutions, les évolutions des chargeurs de batterie et la manière de bien les utiliser. Car entre décharge profonde, sulfatation, stratification ou assèchement, les batteries peuvent souffrir de nombreux problèmes. Et on peut croire qu'une batterie est morte, même rechargée avec un mauvais chargeur, alors qu'un bon chargeur peut lui redonner vie (j'ai testé pour vous ce cas et je n'y croyais pas).

Le chargeur de batterie, cet inconnu, pourquoi, comment, c'est la suite de notre émission pour tout savoir sur les batteries de la semaine dernière.

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La chaîne d'info moto

Commentaires

gach38

Très clair et instructif.
Ce n'est pas normal que les motos modernes ne soient pas équipées d'alternateurs à la hauteur de leur consommation électrique.
Ca vaudrait le coup d'intégrer cette notion dans les essais.
Je garde ma moto de 2011 dont la batterie a tenu 12 ans.
Question subsidiaire : pour regénérer les batteries au plomb en remélangeant l'eau et l'acide comme indiqué dans le reportage, est-ce que ça marcherait de les secouer la tête en bas, si elles sont bien étanches évidemment ?

05-05-2024 14:39 
Picabia

Merci pour ces entretiens très instructifs sur des éléments pour lesquels on ne porte souvent pas trop d'intérêt sauf quand la moto ne démarre pas.

06-05-2024 11:43 
inextenza

Pour l'entretien, je suis TRÈS étonné par sa réponse!
Pour les batteries au plomb, OK, on tient les 100%.
Pour les batteries au lithium, sa phrase "pour conserver la batterie la plus longtemps possible il faut la tenir le plus longtemps possible à 100%" est, de ma compréhension, profondément fausse!

Juste: que se passe-t-il si tu laisses ton téléphone en charge jour et nuit? C'est immédiatement comparable!

J'ai suivi des discussions très pointues sur le sujet. La conclusion en mode facile, c'est: l'idéal serait de tenir une charge entre 60 et 80% de capacité. Pas facile pour les smartphones, impossible pour nos véhicules thermiques.
Pour les véhicules électriques (et même les smartphones et les pc portables) ce n'est pas un hasard si un mode longue vie/éco existe, et bride la capacité utile à 80% de la capacité maximale!

Bref, pour une batterie au lithium, si je ne peux pas rouler je vérifie une fois par mois vite fait (elle n'a pas de conso résiduelle quantifiable, car pas d'alarme ni de systèmes actifs contact coupé) mais ne laisse surtout pas le chargeur branchée en permanence.

06-05-2024 12:53 
cricridu34

Quelques motos ont des alternateurs dignes de leur équipement : 720w pour la GS, 950 pour l'Explorer chez Triumph... Ça recharge vite mais il faut quand même que la moto roule. J'ai opté pour un Optimate il y a quelques années et j'en suis très content. Il est actif sur la voiture quand la moto est en voyage comme actuellement.

06-05-2024 20:43 
inextenza

Heureusement que Triumph a progressé, car sur les T3, on bouffait de la batterie à la chaine parce que le régulo régulait trop haut...

L'alternateur puissant ça sert surtout à encaisser les accessoires, notamment les phares additionnels. Si ton alternateur est dépassé par la consommation de bord, tu vides ta batterie en roulant (truc de rallyman à l'époque des xenon: on faisait chauffer les xenon avant les spéciales, et on ne les rallumait qu'au dernier moment, moteur tournant car les éclateurs faisaient un pic de conso au début. Et sur une liaison difficile, j'ai roulé tout le long au additionnels, résultat: j'ai chéri Honda d'avoir laissé un kick sur une moto à démarreur électrique et d'avoir un CDI qui fonctionne avec une tension très basse timide )

07-05-2024 00:57 
U Ricciu

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07-05-2024 19:10 
 

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