Radioscoopie : Moto passion, moto raison

Journaliste, reporter, grand reporter, chroniqueur radio et Rédacteur en Chef sur France Inter...

Serge Martin signe chaque 1er du mois une chronique radiophonique sur Le Repaire

Pour avoir aimé et pratiqué la moto passionnément, plus que de raison, je dois aujourd’hui me rendre à l’évidence, si la passion demeure, les raisons d’en faire et l’approche que l’on peut en avoir ont, elles, bien changé. A cela plusieurs raisons.

L’âge et le temps bien sûr. Même si, pardonnez-moi cette comparaison, on peut regarder après bien des années une femme (sa femme…) avec toujours les yeux de la passion, précipitation et déraison sont deux notions qui, passé un certain cap, ne sont plus vraiment au rendez-vous. Il en va de même de la moto et de sa pratique. Ajoutons à ces facteurs ceux d’un renforcement de la réglementation et son train de sanctions sans oublier une nouvelle conception du deux-roues considéré bien plus souvent maintenant comme un moyen utilitaire que comme un objet plaisir et l’on comprend pourquoi la passion a trop souvent fait place à la raison…

Finies, pratiquement oubliées ces gigantesques concentrations de fin de semaine des années 70 sur l’espace Rungis. Ces soirées de folie, de passion et en même temps de déraison qui voyaient se côtoyer le vendredi soir mobylettes, scooters, 125cm3 et gros cubes, 2T et 4T confondus, dans de folles poursuites sur un « circuit » improvisé au milieu de plusieurs rangées de spectateurs. Des courses épiques où tout un chacun pouvait, selon son gros cœur et ses envies, s’aligner sur la ligne de départ, sans démarche préalable, sans règles et sans licence pour un nombre de tours souvent fixé au dernier moment. Des « runs sauvages » seulement dictés par la passion de la vitesse et l’esprit de compétition qui allaient finir par connaître leur organisation et pour ne pas dire leur réglementation à la naissance du circuit Carole le 1er décembre 1979. Carole du nom ou plus exactement du prénom de la dernière spectatrice tuée un soir de Rungis lors d’une sortie de route d’un concurrent.

Des rassemblements « passion » qui débutaient bien souvent par une concentration voire une folle farandole pétaradante autour de la colonne de la Bastille. C’est là que se retrouvaient tous les motards, parisiens et banlieusards, du vendredi soir pour discuter, échanger ou bien encore acheter des pièces dont il était préférable de ne pas demander la provenance, avant un départ groupé vers Rungis ou bien alors vers l’Esplanade du Château de Vincennes autre théâtre de burns spectaculaires et enfumés.

Une passion également vécue et partagée en province. J’ai pour ma part souvenir dans ces années 70-80 de ces rassemblements place de la Victoire à Bordeaux. C’est là, dans ce quartier fréquenté par les étudiants le soir, qu’en fin de semaine les autos devaient laisser place, par la force des choses, aux motos avant de temps en temps l’intervention des forces de l’ordre… Une concentration qui, comme pour Paris, s’excentrait au fil de la soirée vers le quartier de Bordeaux-Lac pour là aussi quelques runs endiablés. J’imagine que ces rassemblements « passion » ont également dû trouver place dans bien d’autres villes de province et compte sur vous pour en parler dans « les commentaires ».

C’est encore à cette époque bénite des « bad boys », le 29 juillet 1982 très précisément, que la rédaction de Moto Revue se lançait dans un défi aujourd’hui inconcevable, celui de battre le TGV sur la distance Paris-Lyon. Un défi tenté, réalisé et accompli au guidon d’une Honda CB 1100 R. Un challenge renouvelé, trois ans plus tard, toujours contre un TGV, mais cette fois-ci sur la distance Paris-Marseille et au guidon d’une Kawasaki 900 Ninja. Des tentatives totalement impensables et irréalisables aujourd’hui d’une part compte-tenu de la vitesse actuelle des TGV et d’autre part de la législation en vigueur en matière de sécurité routière sans parler de la « philosophie » qui l’accompagne.

C’est enfin, quelques années plus tard encore, au mois de septembre 1989 qu’allait entrer en scène, dernier épisode de passion exacerbée, un certain Prince Noir. Là encore le déraisonnable fut à l’honneur avec ce record de vitesse (filmé) sur le périphérique parisien parcouru vers 7h du matin en 11’04 (pour une distance d’environ 35km) au guidon cette fois-ci d’une Suzuki GSX-R 1100. Un « exploit » diffusé à l’époque à la télévision sur la Cinq et largement relayé par la presse écrite quotidienne et magazine. Une « provocation » très controversée qui allait déchaîner les passions, susciter bon nombre de prises de positions violentes et controversées opposant notamment les « bien pensant » aux amoureux du risque et de la vitesse quelque peu « déjantés ».
Une « performance » qui allait aussi scinder le monde de la moto en deux, entre ceux que cela faisait plutôt marrer et les autres soucieux, en marge de leur passion, d’essayer de sauvegarder ou de renforcer une image du motard respectueux des autres usagers de la route et de la réglementation.

C’est d’ailleurs à partir de cette période là, encore un peu folle et libérale, que l’on a vu s’opérer le changement. Avec le renforcement de la réglementation, l’augmentation des contrôles et la multiplication des radars, l’attitude du motard n’a pas tardé, par la force des choses, à évoluer.
Fini les runs sauvages, les folles farandoles des années 70 et 80, fini également ou pratiquement fini les poursuites infernales ou parcours de vitesse sur routes ouvertes à l’exception de quelques « inconscients » qui, pour certains d’entre eux, ont parfois dû laisser leur moto sur place, entre les mains de la maréchaussée. S’octroyant encore la liberté de pouvoir, à vitesse plus raisonnable, remonter les files de voitures et de se faufiler dans la circulation des villes, la pratique du deux roues s’est considérablement modifiée.

La passion elle aussi a évolué devenant l’apanage des concentrations, de vitesse sur circuit ou bien alors de tous ceux qui ont pris le parti de continuer à entretenir cette flamme dans leur garage, leur parking voire pour certains dans leur salon en bichonnant ce modèle d’un autre âge, d’une autre époque. Des modèles dont certaines municipalités (merci Paris) envisageraient maintenant d’en interdire l’usage dans leurs rues histoire, là encore, de porter un nouveau coup de canif à ce qu’il peut encore rester de passion.

Une passion qui, en dépit de toutes ces « attaques » demeure. Il suffit pour s’en persuader de regarder tous ceux qui aiment encore à prendre la route pour de longues virées bucoliques ou bien alors de regarder la fréquentation de ces rendez-vous « vintage » comme le Salon Moto-Légende au parc floral de Vincennes. Une passion qui s’exprime encore au travers d’autres manifestations comme par exemples ces Coupes Moto-Légende à Dijon rassemblant passionnés d’hier et d'aujourd’hui.
Même si elle a du évoluer et faire de plus en plus de place à la raison, la passion perdure et c’est tant mieux !

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