Nec plus ultra

J'ai la meilleure machine de la catégorie, Que prendre maintenant ?

Je suis ennuyé. Que prendre maintenant ? Parce qu'objectivement, j'ai la meilleure machine de la catégorie. Quoique je choisisse, je vais perdre d'un côté ou de l'autre.

Pas besoin de se retrouver possesseurs d'une GSX 1400, d'une Pagéniale, ou -cauchemar- d'une H2R pour se taper la tête au plafond. J'ai atteint le sommet de la catégorie. Au-dessus, il y a de plus grosses cylindrées, mais inutilement grosses pour ce que j'en fais et inutilement chères par-dessus le marché. Il y a plus léger, mais moins confortable. Plus agile, mais plus étriqué.

Non, j'ai atteint le Nec plus ultra. Je ne vois pas comment trouver mieux que le Bourgeman. Le modèle 2007 a perdu ce fort pratique système de réglage de la dureté de l'amortisseur par molette et se retrouve avec un réglage de jeu aux soupapes par pastilles plutôt que le pratique écrou-coutre-écrou, des pertes que ne compensent pas la roue avant de 14 pouces et les deux chevaux de plus. Le 650 ? Trop gros. Le T-Max est un bon scooter, mais v'là la clientèle. Béhèm... ha ha ha hhha hhhha hhhhaaaa ! Non, mais sérieusement. Y font des scoobites maintenant, chez Béhème ? Ces mecs n'ont aucune fierté. Le Piaggio traîne derrière lui la détestable réputation de son réseau -méritée ou pas, je ne sais pas. Le X-400 de chez Yam' est tape-cul et j'aime pas le dessin du Majesty. Le seul qui me ferais éventuellement changer d'avis est le Honda, mais plutôt crever que de le confier à la concession du coin.

J'imagine que c'est un peu comme ça dans une vie de motard : il arrive un moment où il n'y a plus rien au-dessus. On est trahis par les constructeurs qui s'arrêtent en pleine ascension. 400 SS, 600 SS, 900 SS... et après ya plus rien. Soit on reste avec cette bécane-plafond, soit on repart explorer une nouvelle branche. On prend un twin japonais pour voir, ou un triple britannique pour vérifier que c'est si bien qu'ils le disent. Et paf. Re-belote. A nouveau le plafond. Ya quoi après une progression de type Ninja 250 – GPZ – ER6 – TDM ? Ou Bandit 6 – Fazer – Hornet 9 – GSX ? Ou DR 6 RSE – Freewind – Transalp – Multistrada ?

Si tu me permets de causer caisse deux minutes, j'ajouterai que je n'ai pas du tout le même souci avec mes bagnoles, où je suis beaucoup moins sensible à ces questions de gamme. Mon cahier des charges est beaucoup plus simple que pour les motos (automatique à convertisseur, régulateur, toit ouvrant, le reste je m'en cogne).

Pour les bécanes, je suis beaucoup plus tatillon ; je tique à l'absence de warnings ; pas d'appels de phare ? pfffff... ; multisoupapes = cher à la révision et difficile à faire moi-même. Depuis peu, une prise 12 volts montée en usine est fort pratique pour alimenter la Gourde qui Parle toute Seule. Et ainsi de suite. Je m'aperçois que pour choisir, je pars étrangement du guidon et non pas de la fiche technique du moteur. Des commodos mal gaulés, c'est juste l'horreur au quotidien -et oui, il y a encore des bécanes aux commandes imbitables aujourd'hui.

Tout ça pour dire que j'ai atteint mon plafond de fonctionnalité, au point de me dire que j'aurais pu faire toute ma vie de motard sur une Bourgeman sans m'en porter plus mal -comme d'autres s'arrêtent au SV 1000, à un Speed ou à une GS. J'en suis à soulever un sourcil quand j'apprends que Kymco va sortir un 550 -c'est dire l'ampleur du problème. Du coup, je comprends mieux ces motards, étranges encore il y a peu, qui en sont à leur cinquième moto du même modèle : une fois atteint le nec plus ultra, il n'y a plus qu'à profiter.

(dans une hypothétique Kronik, j'expliquerai comment je sors de cette boucle)

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