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Yamaha s'intéresse à la transmission semi-automatique
Un brevet déposé autour de la MT-07 et du bicylindre CP2
Un système dépourvu de leviers, remplacés par des commodos
Ces dernières années, on a pu voir les systèmes à double embrayage DCT prendre une place de plus en plus importante chez Honda, à tel point que certains modèles ne sont plus distribués en France que dans leur variante DCT. Le problème de cette technologie, c'est qu'en contrepartie de l'agrément qu'elle apporte, elle s'accompagne d'un cout et d'un poids supplémentaires non négligeables.
Le constructeur japonais a toutefois trouvé un début de parade cette année en introduisant son embrayage électronique E-Clutch sur les moteurs quatre cylindres des CB650R et CBR650R, proposant là une solution compacte, simple à mettre en oeuvre et se présentant comme le chainon manquant entre le shifter et le DCT.
Évidemment, Honda n'est pas le seul à avoir imaginé un tel dispositif. Il semble que ce soit désormais au tour de Yamaha de s'intéresser à ce type de technologie. C'est en tout cas ce que révèle un brevet déposé par la marque aux trois diapasons.
Le dispositif de Yamaha se montre toutefois plus proche d'un système semi-automatique conventionnel. En effet, là où le système Honda présente une conception hybride avec levier d'embrayage et sélecteur de vitesse au pied, celui de Yamaha troque ses leviers pour des commodos montés sur le guidon.
Les derniers documents déposés par la marque concernent un moteur bicylindre CP2 et le cadre de la MT-07. Autrement dit, si le dispositif venait à voir le jour, il pourrait non seulement être installé sur le roadster midsize, mais aussi sur ses différentes variantes que sont la XSR700, Tracer 7, la Ténéré 700 et la R7.
Commentaires
C est fatiguant de passer les vitesses ..et la plupart du temps ç est inutile .
02-05-2024 12:08Une version simplifiée du système de la FJR1300AS ?
02-05-2024 12:38C'est ce que j'allais dire : Yamaha n'en n'est pas à son coup d'essai sur la transmission auto , les modèles AS des FJR se vendaient encore il y a peu .....
02-05-2024 17:10Oui mais ils ont guère convaincu et face au DCT de Honda, c'est peine perdue.
02-05-2024 17:21SEMI automatique Picabia.
02-05-2024 18:05Donc le DCT n'a rien à faire là dedans.
OUI JE SAIS mais ce système ne fait pas le poids devant le DCT.
02-05-2024 19:53Je constate que tous les constructeurs qui ont essayé divers systèmes semi-automatiques ont fait des demi-échecs commerciaux à part le DCT de Honda.
Donc commercialement parlant, puisque la finalité d'un système est de se vendre, nous verrons la pertinence de ce système.
MV Agusta avait essayé aussi, bon ce n'est peut être pas un bon exemple.
Le soit-disant succès du DCT est aussi à relativiser : quand Honda propose certains modèles uniquement équipés du DCT , quand un nouveau modèle sort et qu'il n'y a que la version DCT en essai , quand la dispo est immédiate sur un modèle DCT et demande 6 mois de délai sur une boite méca , ...etc , c'est une façon comme une autre de plastronner sur le succès du DCT .....
03-05-2024 08:21Reste que le motard de base est assez conservateur voire réactionnaire sur ce genre de "progrès" , les tenants de la boite méca restent grandement majoritaires quel que soit le système et/ou la marque invoqués ...
Les tenants de la boite méca sont majoritaires parce qu'il n'y a que ça dans la production moto.
04-05-2024 12:21Cela été pareil pour les voitures ou la BA était proposée que sur des voitures haut de gamme et encore peu proposée sur des véhicules plus populaires.
Cela fait des années que je roule en BA et dans ma famille tout les "réfractaires" y sont passés aussi.
çà change avec les hybrides mais quand j'ai voulu un Duster, un seul modèle en BA et bien entendu le plus cher.