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Tourer Harley-Davidson Road Glide 2024
Nouveau design, nouveau moteur et nouveaux équipements
V-Twin Milwaukee Eight 117 de 1.923 cm3, 107 ch et 175 Nm, 380 kg, 31.790 euros
Chez Harley-Davidson, on maitrise mieux que personne la logique de plateforme et de déclinaison d'une même base technique à différents modèles. Et c'est particulièrement vrai dans la série des tourer Glide où la Street ne va jamais sans la Road. Le constructeur de Milwaukee ayant renouvelé la Street Glide, il a évidemment fait de même avec la Road Glide.
Ce nouveau modèle 2024 suit exactement les mêmes évolutions que sa soeur avec des améliorations générales qui participent à apporter plus de dynamisme sur la moto.
Cela commence par l'adoption du nouveau style esthétique du carénage, du réservoir, des valises latérales et des garde-boues que l'on avait pu découvrir sur la Road Glide CVO lancée l'an dernier. Là aussi, la nouvelle forme de la bulle promet une meilleure protection du pilote dont le confort général est accru par l'adoption d'une nouvelle selle mieux rembourrée et d'une suspension arrière offrant plus de débattement.
La Road Glide s'équipe elle aussi du moteur à bicylindre en V Milwaukee-Eight 117 de 1.923 cm3 que l'on a déjà pu voir sur la version ST de la Glide et qui délivre désormais jusqu'à 107 chevaux et 175 Nm de couple. Si la puissance est identique à celle délivrée par la Street, la Road Glide se montre toutefois plus lourde que sa soeur avec 380 kg en ordre de marche. Cela reste malgré tout 7,2 kg de moins que sur le précédent millésime.
Cette cuvée 2024 se démarque également par un équipement plus technologique, notamment au niveau du tableau de bord où toute l'instrumentation est désormais intégrée à un seul et unique écran tactile de 12,3 pouces alimenté par l'OS Skyline. On retrouve également quatre modes moteurs et un nouvel amplificateur audio de 200 watts.
Egalement prévue pour débarquer dans les concessions françaises le mois prochain, la Harley-Davidson Road Glide est proposée à partir de 31.790 euros. Proposée dans les mêmes coloris que sa soeur pour 600 euros de plus, elle peut elle aussi opter pour une finition mécanique noire moyennant 1.550 euros supplémentaires. Et on vous invite à en retrouver l'essai complet en vidéo d'ici quelques semaines sur le Repaire.
La Harley-Davidson Road Glide 2024 en vidéo
La Harley-Davidson Road Glide 2024 en photos
Caractéristiques techniques de la Harley-Davidson Road Glide 2024
- Moteur : V-Twin Milwaukeee-Eight 117
- Alésage x course : 103.5 x 114.3 mm
- Cylindrée : 1.923 cm3
- Taux de compression : 10.3:1
- Alimentation : Injection électronique de carburant à port séquentiel ESPFI
- Lubrification : carter sec, sous pression
- Echappement : Double 2-1-2
- Puissance : 107 ch (80 kW) à 5.020 tr/min
- Couple : 175 Nm à 3.500 tr/min
- Consommation de carburant : 6l / 100 km (EU 134/2014)
- Emissions de CO2 : 143 g/km (EU 134/2014)
- Transmission primaire : chaîne, rapport 34/46
- Transmission finale : courroie, rapport 32/68
- Embrayage : mécanique à 10 disque, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports, cruise drive
- Cadre : Cadre tubulaire en acier, sous cadre en acier boulonné
- Suspension avant : Fourche télescopique à valve à double effet de 49 mm, débattement 117 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en acier, double amortisseur à émulsion réglable en précharge, débattement 76 mm
- Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : simple disque de 300 mm, étrier simple piston
- Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 3.5x19", arrière, 5x18"
- Pneu avant : 130/60B19 M/C 61H Dunlop D408F
- Pneu arrière : 180/55B18 M/C 80H Dunlop D407T
- Longueur : 2.410 mm
- Largeur : 945 mm
- Hauteur : 1.315 mm
- Hauteur de selle : 720 mm
- Garde au sol : 145 mm
- Empattement : 1.625 mm
- Angle de chasse : 29°25'
- Chasse : 173 mm
- Réservoir de carburant : 22,7 litres, dont 3,8 litres de réserve
- Poids : 364 kg à sec, 380 kg en ordre de marche
Disponibilités / Prix
- Coloris : Gris, noir, blanc, rouge, bleu, vert, argent, bleu/gris
- Finitions : chrome, noir
- Prix : à partir de 31.790 euros
- Disponibilité : février 2024
Commentaires
Faut vraiment être amerloque et/ou maso pour aimer ça et rouler sur un poumon de 400 kgs valant plus de 30.000 balles ......
26-01-2024 11:14Au moins une fois dans votre vie de motard prenez rendez-vous pour un essai longue durée pendant de Freedom Tour.
26-01-2024 12:24La plupart de ceux qui critiquent n'ont jamais mis les fesses sur une selle de Harley.
Faut-il être Allemand pour chevaucher la R18 et Japonais pour monter sur une Gold Wing? Je pose la question. Toutes ces motos ont une philosophie à part, ce qui ne m'a pas empêché de faire les gorges du Tarn, la Corniche des Cévennes, le col de la Croix Morand et celui de la Chavade avec une bécane à peine moins lourde.
Harley ne prétend pas rivaliser avec les autres marques, c'est perdu d'avance, le plaisir est ailleurs.
Les coloris sont superbes et les prix délirants mais pas plus qu'une BMW, une Ducati et définitivement trop chères pour moi en 2024.
@ludo51: comme le dit Picabia va donc essayer ce poumon et tu verras et, surtout, tu constateras qu'elle fait parfaitement ce pour quoi elle a été conçue...
et je peux te dire que je n'en préfère aucune des deux, elles ont chacune leurs utilisations, ô combien différentes il est vrai, mais toutes les deux ont du charme !
26-01-2024 13:15NB: je roule sur HD mais également sur une Ducati SFV4S (le poumon italien de Borgo-Panigale
Moi c'est cette tête de fourche que j'aime pas. Je préfère celui des street glide. Mais là, pauvrette... On dirait qu'on lui a refait les lèvres.
26-01-2024 13:27J'ai déjà eu l'occasion d'essayer une HD (heritage classic) il y a une paire d'années : je maintiens mon propos - qui n'engage que moi bien sûr - sur ce type de moto aussi lourde que molle , limite inconfortable à cause de suspensions aux débattements réduits.Ça râcle au delà de 20° de gîte , le passager est encore moins à la fête , ça pèse un âne mort à l'arrêt et à manipuler et ça vaut la peau des fesses.Aux USA et leurs interminables lignes droites peut-être , mais par ici , certainement pas
26-01-2024 14:05Du moins ce n'est pas du tout ma conception de la moto , tant d'un point de vue esthétique que pratique ....
Mais je n'oblige personne à partager ce point de vue , ce qui ne m'empêche pas de le faire connaître ...
Justement ludo51, si tu as essayé un vieux modèle, c'est peut être l'occasion de revoir ton jugement. En dix ans les parties cycle Harley ont fait de sacrés bons en avant. Ces nouveaux modèles apportent de sérieux progrès sur le châssis.
26-01-2024 16:19Si tu as essayé l'ancien softail, le nouveau n'a plus grand chose à voir. Et puis une Harley, ça s'essaye sur le long terme. Au début je n'étais pas du tout à l'aise lorsque j'ai essayé la mienne. Et puis on découvre que non ça ne racle pas dans les virages, il suffit de s'appliquer pour piloter. Oui les suspensuions paraissent sèches, sauf que je n'ai jamais eu le moindre problème de dos ou douleur avec, même après de très longues journées de route... pas le cas des autres motos essayées. Et au final ce sont des routières redoutables, parfaitement capables d'enchainer les épingles de haute montagne de façon très sécurisante (notamment grace au combo couple et frein moteur).
La fiche technique laisse craindre le pire, et pourtant à l'usage elle est sacrément contredite. Il y a juste à l'arrêt que le poids est embêtant. Et encore, je suis beaucoup plus embêté sur une GS pourtant moins lourde à cause de sa hauteur excessive.
Et puis en moto plaisir, sur route, c'est le pied. Le centre de gravité bas décuple le plaisir en virage, et c'est la seule moto sur laquelle, en ligne droite, à vitesse constante aux allures légales, on ne s'emmerde pas. Sur tout ce que j'ai essayé d'autre, en ligne droite, si on n'essore pas la poignée comme un âne, qu'est ce qu'on se fait ch...
C'est une moto de mecs, pas de petits bras 🙂
26-01-2024 16:20"Il y a quelques années", justement elles ont bien évoluées depuis ce temps là, le moteur 117 est super coupleux et ne vibre pas, le châssis est sain et ça freine.
Un custom ce n'est pas un trail, ni une sportive, ça se pilote avec les bras et l'arrière train du fait de sa selle très basse.
C'est lourd car l'acheteur US en veut pour son pognon et n'aime pas mes motos plastiques.
Au fait jamais râclé avec la mienne, d'un autre coté je n'en vois pas l'intérêt, pas de roue arrière non plus, la radio est en option mais je trouve ça con.
On se retrouve sur un point, cela ne vaut pas son tarif. Mais quand on aime ...
Vu les perfs, ça sera une Challenger pour moi
26-01-2024 17:09Je suis un mec, mais c'est quoi ce cliché de moto de mec ???
26-01-2024 18:02En ce qui me concerne je préfère les motos légères et agiles et rien à voir avec la virilité !
D'ailleurs je roule en Gladius que des débiles ont qualifiée de moto de fille à l'époque alors que les Ducatis Pantah, Monster ainsi que les premières SV n'avaient pas eu ce qualificatif.
Allez savoir pourquoi, mais les clichés sont des raccourcis souvent simplistes...
H-D a bien fait d'abandonné l'ancienne face avant ridicule avec ses phares carrés de bagnole. C'est nettement plus harmonieux comme ça !
26-01-2024 18:22J'étais allé au Freedom Tour, à Quimper, essayer la Low Rider. Une super ambiance et une moto franchement chouette (qui ne frotte pas dans les ronds-points, juré !). Mais bon, elle coûte trois fois le prix que j'avais payé pour ma Guzzi, vibre moins et sonne comme une asthmatique. Pire : elle est fabriquée en Thaïlande. Le jour où je mets mon salaire annuel dans une moto, je veux qu'elle soit fabriquée par des ouvriers correctement payés, dans le pays d'origine de la marque.
Sérieusement... ? Et derrière tu oses te plaindre que les gens aient une idée reçue sur les HD ? En jouant la carte de la parodie du biker bas du front avec des complexes de mâle alpha, c'est assez ironique... 26-01-2024 18:32
Perso , c'est pas mon salaire annuel mais mini 2 ans de pension de retraite (et encore pas avec toutes les options) que ça coûterait ....
26-01-2024 18:35Alors que pour le prix tu peux avoir 2 japonaises de 1000 cc qui pèsent 100 kgs de moins et avec 30 CV de plus , qui choient le passager comme le pilote , et qui tournent autour des customs et gros trails (pachydermiques aussi) en montagne , le tout dans un confort de bon aloi et avec le sourire pour la manipuler à l'arrêt ....
Entendons nous bien : les HD c'est pas (du tout) ma came , mais je n'empêche personne d'aimer ça , je dis juste qu'il faut un brin de masochisme .....
Et sans rancune hein !
26-01-2024 18:36Masochisme ou tout simplement une passion pour une marque.
26-01-2024 18:56Ca efface tous les défauts, la passion...
Je roule en Triumph carbus depuis pas loin de 25 ans et je n'arrive pas à me faire plaisir avec autre chose.
Le budget me limite un peu quand même.
Mais je ne ressens pas le centre de gravité haut placé, pas la lourdeur...
Passionné quoi.
Par contre le cliché moto de bonhomme...
Allô ! Non mais allô quoi ! Une moto de mecs quoi! Ironique en effet.
26-01-2024 19:39Alors on devrait à chaque fois comprendre que poumon, biker tatoué à bedaine, bouse, étron et enclume, ce n'est rien que de la littérature et de l'arbitraire un brin ironique.
Pauvres mignons, touchés dans leur virilité, c'est du second degré.
Apparemment pas apprécié par tout le monde.
Coluche revient !!
Ludo, pour le prix de 2 japonaises, je me suis payé une moto bizarre et pour le prix d'une moitié de japonaise je me suis payé une moto exotique, c'est ma façon de voir la moto.
+100 26-01-2024 23:56C’est vrai qu’il faut se détendre. Picabia caricature mais c’est pas le seul. En tout cas c’est une moto pour ceux et celles qui les aiment moches (les motos). 😁
27-01-2024 08:02Oups qui n’ont pas un physique facile 😇
Salut
27-01-2024 10:43Je suis du même avis que Charlie et Meuldor.
Cette tête de fourche
Je serais curieux de connaître ce qui a poussé les designers à sortir un truc pareil...
La protection certainement.
Mais bon pour rouler, cruiser comme ils disent, pas besoin d'une véranda.
Après c'est certainement pour planquer les HP qui diffusent à qui veut l'entendre du Johnny....
Faudra tout de même que j'aille à la concession HD juste à côté....histoire d'essayer une...
...
...
Pan Am...
V
Et il y a une caméra vers l'avant pour voir où tu poses les roues ?
27-01-2024 11:12Si t'es petit, tu vois pas grand chose. L'utilité du radar dans ce cas peut être.
C'est pour cela que je lui préfère la Street Glide, à cause de ce tête de fourche mais c'est parait-il la moto la plus vendue chez Harley.
27-01-2024 18:05Rassure-toi, lors des essais, les concessions offrent un sachet de second degré...
V 29-01-2024 08:17
Quelle est la température idéale de L'eau pour l'infusion du sachet ? Histoire d'en tirer toute son essence, si jamais un jour j'ai des gros bras
Sinon, je trouve que ça ressemble beaucoup à une Indian Challenger dark horse... en nettement moins élégant. Notamment ce phare franchement disproportionné.
29-01-2024 10:47