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Bagger Harley-Davidson CVO Road Glide ST
La plus exclusive de toutes les motos de Milwaukee
V-Twin Milwaukee Eight 121 de 1.977 cm3, 126 ch et 193 Nm, 380 kg, 47.590 euros
Pour son nouveau millésime 2024, Harley-Davidson a apporté plusieurs nouveautés dans sa gamme en renouvelant son duo de Road Glide et Street Glide, mais aussi en modifiant sa gamme de luxe CVO à l'occasion du 25e anniversaire de celle-ci. En plus du trail Pan America qui a le droit à sa première déclinaison CVO, c'est aussi le cas du bagger sport touring du constructeur de Milwaukee avec la nouvelle CVO Road Glide ST.
Les variantes ST des Glide ont vu le jour en 2022 avec l'objectif de proposer une version plus dynamique sur le plan mécanique, ergonomique et visuel. Deux ans plus tard, la Road Glide ST se met donc à la mode CVO pour devenir le bagger le plus performant et le plus sophistiqué jamais produit par le constructeur américain.
Visuellement, la moto adopte le nouveau carénage introduit l'an dernier sur la gamme CVO et généralisé au modèle standard pour 2024. On y retrouve une selle solo profonde et des rehausseurs de six pouces sous le nouveau guidon pour conférer une position plus agressive dans le style West Coast.
La CVO Road Glide ST se décline ici dans deux coloris blanc ou noir avec des finitions moteurs noires relevées de touches rouges ainsi qu'un motif gris d'aigle subtilement flanqué sur le côté du carénage. La moto présente également un garde-boue avant, un cache de selle et un habillage de réservoir en carbone, mais aussi des silencieux en titane et carbone forgé. Cela permet notamment de limiter le poids de la moto à 363 kg à sec (380 kg en ordre de marche).
Surtout, au lieu du V-Twin Milwaukee-Eight 117, c'est ici le modèle 121 de 1.977 cm3 qui est installé. Résultat, la puissance et le couple atteignent de nouveaux records pour la marque avec 126 chevaux et 193 Nm.
Celui-ci s'accompagne des modes de conduite Road, Sport, Track, Track +, Rain et de modes personnalisables. Pour accompagner cette puissance, la Motor Company a installé des suspensions entièrement réglables Showa à l'avant et à l'arrière ainsi que des freins haut de gamme Brembo.
Enfin, comme toute production CVO qui se respecte, la Road Glide ST présente un système d'infodivertissement on ne peut plus complet comprenant un grand écran tactile alimenté par le Skyline OS, un amplificateur de 500 watts et des haut-parleurs de carénage Rockford Fosgate Stage II de 6,5 pouces.
Mais tout cela a un prix et la CVO Road Glide ST devient le modèle le plus onéreux de toute la gamme Harley-Davidson avec 47.590 euros.
La Harley-Davidson CVO Road Glide ST en vidéo
Caractéristiques techniques de la Harley-Davidson CVO Road Glide ST
- Moteur : V-Twin Milwaukeee-Eight 121
- Alésage x course : 103.5 x 117.5 mm
- Cylindrée : 1.977 cm3
- Taux de compression : 11.4:1
- Alimentation : Injection électronique de carburant à port séquentiel ESPFI
- Lubrification : carter sec, sous pression
- Echappement : Double 2-1-2
- Puissance : 126 ch (94 kW) à 5.020 tr/min
- Couple : 193 Nm à 3.750 tr/min
- Consommation de carburant : 6l / 100 km (EU 134/2014)
- Emissions de CO2 : 139 g/km (EU 134/2014)
- Transmission primaire : chaîne, rapport 34/46
- Transmission finale : courroie, rapport 30/68
- Embrayage : mécanique à 10 disques, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports, cruise drive
- Cadre : Cadre tubulaire en acier, sous cadre en acier boulonné
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée de 47 mm réglable en précharge, compression et détente, débattement 117 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en acier, double amortisseur à émulsion réglable en précharge, compression et détente débattement 76 mm
- Frein avant : double disque flottant wave de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : simple disque fixe de 300 mm, étrier simple piston
- Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 3.5x19", arrière, 5x18"
- Pneu avant : 130/60B19 M/C 61H Dunlop D408F
- Pneu arrière : 180/55B18 M/C 80H Dunlop D407T
- Longueur : 2.410 mm
- Largeur : 925 mm
- Hauteur : 1.315 mm
- Hauteur de selle : 720 mm
- Garde au sol : 130 mm
- Empattement : 1.625 mm
- Angle de chasse : 26°
- Chasse : 170 mm
- Réservoir de carburant : 22,7 litres, dont 3,8 litres de réserve
- Poids : 363 kg à sec, 380 kg en ordre de marche
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc, noir
- Prix : 47.590 euros
Commentaires
L'épidémie de Fentanyl vient d'atteindre le QG d'HD ? Au risque de faire une fixette sur les prix d'HD, c'est 10 000 brouzoufs de plus qu'une Gold Wing Tour...
30-01-2024 10:27Bon d'accord il y a une tête d'aigle en plus, on a juste les ailles sur la Gold Wing.
Des goûts et des couleurs... D'autres que moi apprécieront sûrement.
30-01-2024 12:46Pour autant, je n'ai jamais compris qu'on puisse caser le mot "infodivertissement" dans le descriptif d'une moto. Il y a des motards qui s'ennuient à moto, au point d'avoir besoin de divertissement? Sans doute prévu pour les routes étazuniennes, où il y a 1000 bornes entre 2 virages.
et le tout pour une selle monoplace ? Le moteur qui doit être sensas mais quand même. Effectivement l'infodivertissement est une option qui me laisse sans voix.
30-01-2024 13:26Le prix d'une bouteille volée à la Tour d'Argent, comme quoi tout est relatif, pour ce prix là on a une moto.
30-01-2024 13:27A ce prix là on n'a que du noir et du blanc, foutage de gueule en perspective.
J'ose espérer que les chassis ont évolué car ma Street Glide CVO m'a laissé des souvenirs émus en matière de tenue de (toute) la route... (faut dire qu'un moteur et un axe de bras oscillant monté sur silent-blocs ça aidait pas non plus!)
30-01-2024 15:10C'est d'abord pour le marché US, où il est important de pouvoir cruiser durant des heures sur des routes peu fréquentées, avec de la musique si besoin (sans bluetooth : on n'a pas forcément de casque sur les routes de campagne, quand il fait beau).
30-01-2024 16:29Quant aux tarifs, ils ont toujours été démesurés dans cette gamme, qui perd peu de valeur. J'ai des amis (pas plus fortunés que ça) qui en ont 3...
Comme l'écrit Pica : tout est relatif.
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