Réagir
KTM officialise la 990 RC R
Le constructeur autrichien dévoile le prototype de sa sportive
Bicylindre LC8c, 128 ch et 103 Nm, lancement début 2025
Depuis son arrivée dans le Championnat du Monde MotoGP et surtout depuis que les succès sont au rendez-vous pour la RC 16, on attendait que KTM propose de nouveau une sportive de grosse cylindrée dans sa gamme et pas uniquement avec la très exclusive RC 8C.
Voilà même deux ans que l'on parlait d'une RC de série développée autour d'une version révisée du bicylindre LC8c pour venir combler le vide laissé depuis l'arrêt de la RC8R. Il aura fallu se montrer patient, mais KTM vient finalement d'officialiser sa future 990 RC R en dévoilant le prototype de cette dernière et en donnant quelques informations techniques à son sujet.
Destinée aux circuits, mais aussi à la route avec une homologation Euro5+, la 990 RC R s'appuie toujours sur le même bicylindre que celui qu'on a pu découvrir l'hiver dernier sur le roadster 990 Duke. Le twin de 947 cm3 revendique ici une puissance maximale de 128 chevaux et un couple de 103 Nm à 10.500 tr/min.
La RC R sera également dotée d'un shifter pouvant être inversé pour un passage des vitesses façon racing (avec la première en haut). Le cadre en acier est quant à lui différent pour accroitre le poids sur l'avant et favoriser l'agilité avec une colonne de direction ouverte à 25°. Il est associé à un sous-cadre en alliage d'aluminium.
La partie cycle compte toujours sur une paire de suspensions WP APEX avec une fourche inversée à cartouche et un amortisseur arrière réglable. Les roues en alliage léger sont chaussées en pneus Michelin.
L'ergonomie a également été repensée pour conférer une position sportive, notamment à destination des roulages sur piste, mais sans trop exagérer l'appui sur les poignets. Les repose-pieds réglables promettent à chacun de pouvoir ajuster l'ergonomie. Évidemment, on ne passe pas non plus à côté du carénage aérodynamique.
Si KTM a déjà présenté son prototype, la 990 RC R ne sera pas disponible chez les concessionnaires avant le début 2025. D'ici là, le constructeur va engager sa moto sur certaines courses européennes de Supersport en tant que wildward. Après son lancement, la RC R sera rejointe par une version Track plus orientée racing.
Commentaires
Dans son communiqué KTM parle d'un modèle d'accessibilité.
10-05-2024 07:35Mais vu que le roadster est à 15000 on ne saurait attendre une accessibilité financière de ce modèle, pourtant doté d'une puissance raisonnable mais en tout cas suffisante pour une utilisation routière, sauf que cette puissance contenue ne lui permet pas d'entrer en concurrence avec les modèles 1000 cm3 dont certains sont à moins de 20000 euros.
"Curieux" de voir si je suis mauvaise langue ou si comme à leur habitude KTM va se placer premium, sur les tarifs pas les finitions.
Une RC 890 ou 790 seraient infiniment plus pertinentes faces aux supersports actuelles ou à la nouvelle vague de petites sportives.
10-05-2024 09:04Mais bon, comme cité plus haut, on aurait eu un tarif complètement hors-sol quand on voit les derniers modèles Oranges...
Le positionnement « sportive pour la route » en fait clairement une concurrente directe de la Panigale v2, d’autant que KTM communique sur une ergonomie « entre la Panigale v2 et la RS 660 ». Il faut donc à mon avis s’attendre à un prix autour des 20 000¤.
10-05-2024 09:07Pour l’accessibilité, je suppose que KTM pense avant tout à la prise en main et à l’ergonomie, plus qu’au prix
Mouais, "concurrente" avec un très gros doute et de très gros guillemets si c'est comme le match 690 SMC R vs 698 Hypermorard : pour 100 balles de plus, la Ducati a une partie cycle nettement supérieure et homogène. Et puis c'est surtout une Ducati avec l'aura, le design et les finitions qui vont bien...
10-05-2024 09:52Après loin de moi l'idée de dire que KTM fait des mauvaises machines, vraiment pas du tout mon avis : je trouve juste qu'ils demandent un tarif (très) (trop) premium pour des bécanes très sympathiques.
Oui ils parlent plus d'ergonomie, c'est pour cela que j'ai rajouté financière moi-même. Car je trouve que KTM se paluche sacrément sur ses produits et plus particulièrement sur les tarifs.
10-05-2024 13:38J'avoue avoir un peu de mal aussi avec ces "semi sportives" type Panigale V2 ou celle-ci à venir.
10-05-2024 16:03Non pas que leur fiche technique ne soit pas pertinente avec des régimes et pmax similaires à ceux des roadsters équivalent (bien qu'un peu en deça, surtout pour cette future 990) mais les tarifs sont un peu abusifs je trouve compte tenu de la motorisation...
+20k pour une "demi-Panigale", en face pour moins cher tu as de la speed 1200, Tuono V4, S1000R qui sont toutes plus performantes.
Evidemment les perfs pures sur route on s'en fout un peu en vrai mais quand même, c'est compliqué d'argumenter sur un véhicule sportif sans mettre ce critère au centre.
Reste que les carénages ça coûte cher, ok et oui, en tout cas pour la Panigale cette meule a une sacrée gueule mais quand même... 20 000 balles en tarif de base pour un V2 de 150ch...
C'est le prix de la demi-passion on va dire...
Et puis en plus elles sont batardes et du coup on va encore se les taper dans les championnats supersport pour concurrencer des 600cc, après il faut bien que les organisateurs fassent tourner le business de leur championnat mais ça n'a aucun sens d'avoir des moteurs de différentes cylindrées.
10-05-2024 18:12J'ai donc moi aussi beaucoup de mal à comprendre le positionnement de ces motos, entre ça les R7, les XSR900, les non-pistardes type RS660 je trouve que l'on vit une époque bien curieuse
J'ai rêvé il y a presque 20 ans d'une sportive KTM avec le 990 en V de la première Superduke.
10-05-2024 19:59Un genre de Falco sauce KTM, quoi.
Mais non, ça vient maintenant que mes os deviennent.... plus délicats... Sont nuls chez KTM.
tout le monde est devenu aveugle ?
11-05-2024 20:14vous comparé ce bricolage a la RC8c ou a la Panigale V2 ?
la Panigal V2 est une 1299 avec un plus petit moteur pour concurrencé les 4 cylindre 600cc en supersport
la RC8c est une sportive avec un châssis digne du moto2 qui a gagné énormément de championnat de supermono (face a d'autre châssis de sportive) simplement motorisé par le lc8c
la RC990, c'est l'égale de la R7, Daytona 660, CBR650R, GSX-8S, un roadster avec un châssis en chewin-gun, déguisé avec un beau carénage.
Hate de la voir au Superport pour qu'elle se fasse eclaté par les vrais sportive comme la Panigal V2, F3 800, ZX-6R, CBR600 RR
Bonjour,C'est clairement exprimé.
Et c'est clairement comparé.
.
Presque 1000 cc avec 128 CV et 103 Nm de couple... Houlaaaaaaaa attention cela fait rêver.
Passage de vitesse 'facon racing', ah bon, rien de nouveau sous le soleil avec la 1 en haut et le reste en bas via une biellette.
Quel explication sur le shifter UP qui devient un Down en inversant la commande mécanique ?
C'est un Up/Down ou un Up ?
Bon, l'adaptation de la réglementation lui permettra de faire du Road Racer face aux 600 cc.
Avec un bon pilote cela devrait gagner.
Bonne journée 12-05-2024 16:16
Argo,
12-05-2024 19:13Qui est aveugle ? Ceux qui comparent cette moto à une V2 ?
Ou celui qui la compare à une GSX-8R alors que la Katoche est équipée comme une véritable machine de supersport dès la sortie d’usine ?
Je sais pas, moi des 8R, j’en ai pas vu beaucoup avec un amortissement WhitePower de cette qualité, des commandes aussi hautes et reculées, des Brembos stylemas, ou encore avec un tel radiateur.
Mais bon, je dois être « devenu aveugle ».
Bonjour,Mais c'est un presque 1000,
Reconnais que les indications de puissance et de couple ne font pas rêver.
Ouf, il y a une version 'Track'
WP pas d'importance.
C'est une sportive avec un gros travail de géométrie sportive pistarde.
Avec de l'acier et de l'alu (un sous cadre parait il, donc en moto il y a un cadre, un sur cadre et un sous cadre.)
Bonne journée 12-05-2024 20:00
Alf,
12-05-2024 21:30C’est aussi mon avis, cette moto mériterait au moins autant de chevaux que la V2. Mais cela ne change rien à son potentiel en courses, il n’y a qu’à voir ce que les « gamins » du moto3 font avec un malheureux mono 250cm3 d’une soixantaine de chevaux.
Mais ce que je voulais dire c’est que contrairement à ce que disait Argo, cette machine n’a rien d’un « roadster avec un chassis en chewing-gum ».
J’ai simplement cité les éléments qui montrent que cette machine est réellement bien équipée.
Je ne dirais qu'une chose ou deux: ENFIN!
RS660 pas pistarde?! Bah va dire ça aux gars qui tournent en championnat italien ou américain avec ça.Par contre je n'aurai probablement pas été client à cause du prix (et un peu à cause des moustaches aéros bien trop ostentatoires).
(pour le prix, en fin 2020 / début 2021 un concess Ducati me proposait une Panigale V2 à 17300¤ neuve si mes souvenirs sont bons)
Et crois-moi: ni toi ni moi serons limités par les capacités de cette machine sur un anneau de bitume
Pour ce qui est du positionnement de ce que tu appelles ces machines bâtardes, je vais te répondre que justement je suis pile la clientèle. Et vu comment Aprilia vend sa RS, je ne suis pas le seul.
De quoi parle-t-on? Je vais ressortir ma terminologie: de supersports. Et non d'hypersports.
Si je prends l'exemple de Yamaha, nous sommes passés d'une supersport parfaitement adaptée à la route et affutée pour la piste au moins pour le commun des mortels, la Thundercat, à une machine tellement extrême, tellement pointue, tellement dure en ergonomie, que la R6 s'est tout simplement suicidée pour un usage routier.
Si toi, tu veux une sportive fait pour la piste, prends ça: qu'elle soit non homologuée n'est du coup pas un problème, au contraire, elle est déjà débarrassée de tout ce qui ne sert qu'à mettre des débris sur la piste en cas de chute.
Alors, qu'est-ce qui m'a fait venir à ce genre de machine "bâtarde"? Mon cahier des charges était le suivant:
- un moteur expressif dès les mi régimes, un truc tout sauf linéaire
- une partie cycle rigoureuse mais avec une ergonomie adaptée à un usage routier du quotidien, du week-end de balade, mais portée sur l'avant, avec un ressenti précis du comportement. Bref, une partie-cycle et ergonomie également prévue pour un usage pour les jours de roulage piste.
- des bracelets et une agilité.
Actuellement, la meilleure que j'ai essayée par rapport à mes critères, mes attentes, mon ressenti, c'est la PanigaleV2. Je n'avais aucune envie d'aller sur une V4, vraiment. Tandis que la V2, ce n'est vraiment pas passé loin, seule la voix de mon portefeuille a dit stop. En gros: pour le prix d'une Panigale V2 j'ai une RS660 et une 500CBR pour ma compagne (on s'est connu avec une sportGT parfaitement adaptée au duo, fallait bien que je fasse gaffe à ce "détail"
Ce n'est pas 200ch qui me font bander, mais une machine qui me fait marrer et qui me fait basculer en mode sérieux dès qu'il y a le panneau "rentrez un rapport en soudant" (tu sais, le panneau "virages dangereux"
D'ailleurs le concess qui était au GP de France me disait jeudi qu'il en a une, et que sur route, outre la position nettement plus contraignante, le V4 qui chauffe pas mal impose d'avoir une tête très froide; on ne peut pas accélérer sans être à des vitesses déraisonnables et inadaptées sur route.
Donc, VIVE les "BATARDES"
Sans surprise je rejoins Inextenza.
13-05-2024 10:27Je rappelle qu'au début des années 2000, on avait toute une palanquée de ce genre de motos sportives : Honda VTR-F et 600 CBR-F, Suzuki 1000 TL-S, Ducati SS et SSie, Aprilia Falco, Triumph Daytona 955, BMW R1100S et R1200S, ...
Aucune n'atteignait des records de puissance (le "pire" étant les SSie : la 900 faisait 80cv...), mais toutes avaient une partie-cycle irréprochable et une position en appui sur les poignets.
Elles avaient toute leur place sur route, pour ceux qui ne voulaient pas se farcir une hypersport au quotidien et/ou sur longue balade.
La Panigale V2 est bien plus facile que la V4 et bien plus pertinente dans un usage routier. Et perso, les 155cv sont déjà largement trop pour mon utilisation (faut quand même aller les chercher à 10 000 tr/min).
Cette KTM vient renforcer ce segment, à ma plus grande joie.
Par contre, oui, le prix n'est plus le même que "dans le temps" ...
On est quand même sur une compé-client bâtarde : pas assez de cylindres pour le SBK, et trop de cylindrée pour le SSP...
13-05-2024 12:59Pour dire qu'elle n'a aucune concurrence ?
Parce qu'une RC8 V2 n'aurait aucune chance face à Ducati ?
Pour moi, le positionnement tient plus de l'évitement qu'autre chose.
Désormais le SSP acceptent les twins jusqu'à 960cm3 ;)Tout comme les trois cylindres jusqu'à 800cm3.
A priori, les 4 pattes auraient le droit de grimper jusqu'à 636cm3 également, on se demande bien pourquoi...
Par contre il me semble que les machines soient limitées concernant le régime maxi. 13-05-2024 13:38
Charlie, je ne comprends pas trop ta remarque ? Relativement au championnat SSP, cette RC 990 se retrouve dans la même position que la Panigale V2, non ?
13-05-2024 13:51Par ailleurs, je n'ai pas l'impression que KTM la positionne comme une compé-client (à voir par contre pour la version "Track").
Charlie, il y a aussi l'option, comme les autres, par exemple en France Yamaha avec la R7 Cup) de faire une coupe monotype
13-05-2024 13:51Et KTM semble bien aimer ce genre de choses (je trouve la rookies cup impressionnante), alors pourquoi pas
Mouis bof
13-05-2024 15:38Tout çà c'est de la daube.
La seule vrai sportive ultime, celle qui a lancé 2 générations de compé clients :
[www.motoplanete.com]
Qui permetra l'arrivé des KTHONDA 690RS petite sopeur surement de la MITONDA 650 / DUCATI MONOQUATTRO / MITO STF 690 et voir kaemer et Beon.
Ca c'est de la sportive.
Quand je serais grand j'en aurais une.
J'ai déjà l'originale qui sans préparation est passée à 155 kg tous pleins fait, J'attends juste de bruler un fusible pour la faire grimper à 65/70 ch.
(le plaisir du n'importe quoi car pour le même prix je pense qu'une Ducati toute neuve devrait bientôt pouvoir se trouver dans les casses
A-Lain, dans ce cas, à la même époque, j'y opposerais encore plus sportif / meilleure école de pilotage qui soit: une Aprilia 250RS (de préférence en coloris Chesterfield
). Un 2 temps qui ne pardonne pas la moindre faute de rapport, un bouilleur de 70ch avec un poids de 125cm3 banale, miam!
(comme chez les concurrents japonais RG, TZR, NSR 
)
13-05-2024 15:52Là aussi en terme de compé client il y avait de quoi faire
Entièrement d'accord.
Mais là c'est trop vieux, il faut être passionné et tout de même bien bricoleur pour en sortir le meilleur de ces machines (je parle pour la Aprilia).
Et déjà que la SZR trouver des pièces c'est compliqué, (encore que Yam est assez uniforme), pas trop envie d'essayer pour une 250 RS
Pour revenir au sujet (un peu, ne me sentant pas concerné),
Je ne trouves pas quel serait le positionnement de cette machine.
A 800 cc, j'aurais applaudit, à 1000 cc, je ne regarde pas. 13-05-2024 17:07
Quoi ? Ça n'est pas une vraie 990 ?J'ai du mal à me faire à ces nouvelles règles, moi qui bavait devant les 888 du début du SBK... 13-05-2024 21:04
Charlie_41,
13-05-2024 21:18Et non, KTM ment (encore) pour faire vendre !
En réalité cette machine fait 947cm3.
Autre exemple, la 1290 duke fait 1301cm3, et quand ils ont sorti la 1390, tout le monde s’attendait à un truc fou, mais ce ne sont « que » 49cm3 de plus, car la 1390 cube en réalité 1350.
Faut bien ajouter deux trois règles saugrenues pour permettre à Ducati, Triumph et MV d’aligner des motos en WSSP et espérer faire quelque chose, vu que les japonais plient les championnats avec leurs petits 4 en ligne 599cm3 depuis des années.
Tu parles… quelle gloire de battre des R6 en utilisant des twins de quasiment 1000cm3 qui en sortie d’usine développent 35cv de plus.
A-Lain, la RS250 a été commercialisée assez longtemps, homologuée puis en piste uniquement. Et tu sais bien que sur un 2 temps, il y a pas mal de vendeurs de pièces moteur
13-05-2024 23:46Elbowz: bah finalement ils ne font que copier Ducati. Par exemple, la 939 Supersport et la 950 Supersport qui l'a remplacée, elles cubent combien? Parce que là, niveau astuce de nommage, on est pas mal (c'est exactement le même moteur pour les 2)