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Du nouveau pour la Ducati Panigale V4
Puissance en hausse, couple et poids en baisse, empattement allongé
Les données techniques du millésime 2025 fuitent à travers des documents d'homologation
Ces dernières semaines, Ducati n'a pas manqué de se faire remarquer en présentant plusieurs séries spéciales de ses motos et concepts bikes avec les Streetfighter V4 S Supreme, Monster Senna, Scrambler X Van Orton, DesertX Discovery et autre Panigale V2 Superquadro FE. Mais la marque ne va pas s'arrêter là, car une autre évolution est attendue pour un modèle majeur de la gamme.
En effet, la publication de documents d'homologation en Suisse laisse apparaitre une évolution majeure en vue pour la Ducati Panigale V4, la première depuis celle opérée en 2022. Il y a peu, c'est Alvaro Bautista qui avait vendu la mèche en annonçant que Ducati préparait une nouvelle version de sa sportive. Les documents, repérés par Motorcycle.com, le confirment et permettent d'y voir plus clair.
Tout d'abord, c'est le code de référencement de la Panigale V4 qui change, tout comme celui de son moteur. Si la cylindrée du V4 Desmosedici Stradale reste de 1.103 cm3, les performances revendiquées sont en légère hausse. La puissance maximale passerait ainsi de 215,5 ch à 13.000 tr/min à 216,1 ch 500 tours plus haut. À l'inverse, le couple de 123,6 Nm à 9.500 tr/min tombe à 120,9 Nm à 11.250 tr/min.
La sportive italienne se fait aussi plus imposante avec un empattement qui grimpe de 1.469 à 1.501 mm pour plus de stabilité. Impossible de dire en revanche d'où provient cet allongement, mais il résulte probablement d'une modification du bras oscillant. La longueur et la hauteur de la moto 2025 sont également en légère hausse.
Côté poids, l'homologation en Suisse ne tient pas compte des mêmes données puisqu'on tient ici compte du poids avec un pilote de 75 kg et quelques accessoires. Là où la Panigale V4 2024 était homologuée pour 275 kg, la version 2025 revendique 1 kg de moins. Le document ne mentionne rien d'autre quant aux suspensions, freins et autres équipements électroniques.
Alors que le constructeur de Bologne tiendra sa 12e World Ducati Week la semaine prochaine, avec notamment la présentation d'un modèle secret aux visiteurs, il y a des chances pour que la Panigale V4 2025 refasse très rapidement parler d'elle.
Commentaires
À l'inverse, le couple de 123,6 Nm à 9.500 tr/min tombe à 120,9 Nm à 11.250 tr/min.
21-07-2024 08:38perdre du couple en montant en régime ??? n'importe nawak !
Peu importe où se trouve le couple, beaucoup de ceux qui l'auront ne l'exploiteront pas et c'est bien mieux comme ça, pour ramasser plusieurs motards par terre la route n'est pas une piste. Une chose dont je suis sûr c'est qu'elle sera magnifique comme toutes les Ducati que je ne possederai jamais.
21-07-2024 10:21Salut
21-07-2024 12:06Moi aussi, je veux ça pour ma T7
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J'ai déjà la fourche et les jantes or...
V
Ahhh là ça vaut le coup de faire bosser des centaines de personnes et de dépenser et polluer un max de choses pour gagner 0,6 ch
(en prenant 500 tr/m de + c'est normal non ?...)
et le moteur doit tourner 1750 tr/m de + pour perdre 2,7 nm de couple..
bon à la limite l'augmentation de l'empattement vaut le coup !
Allez à l'année prochaine pour de nouvelles aventures avec des modifications qui ne changeront absolument quedal pour un motard de tous les jours..
21-07-2024 15:21
Heureusement que le monde de la moto ne se limite pas qu’à ce qui est utile « pour un motard de tous les jours », sinon quelle tristesse ce serait.Merci aux constructeurs de continuer de produire ces merveilleuses fusées que sont les hypersports. 21-07-2024 19:34
Oui il faut en profiter car bientôt mamie van der Layen et papy Macron nos mère et père à nous tous motards vont y mettre bon ordre avec l'électro.
21-07-2024 19:45Ces changements ne sont utiles que dans l'objectif du championnat WSBK.
21-07-2024 21:34Comme ils doivent homologuer une moto qui servira de base ils font des changements qui seront utiles pour les pilotes usine, surtout depuis la réglementation sur les tours/minutes et toutes les restrictions.
La moto de série n'est pas vraiment exploitée par la très grande majorité de ceux qui l'achète.
@ gvrun666 : "perdre du couple en montant en régime ??? n'importe nawak !"
21-07-2024 22:07C[N.m] = 7020 * P[ch] / N[tr/mn] = 9550 * P[kW] / N[tr/mn]
La puissance restant pratiquement la même, mais 500 tr/mn plus haut... donc effectivement le couple à ce régime a bien baissé. Quant au couple maximal, il a sans doute logiquement suivi la tendance.
NB : sur un moteur à combustion "classique", la puissance n'est pas en relation linéaire avec la vitesse de rotation, le couple a donc son maximum à une vitesse de rotation plus basse que celle de la puissance maximale.
Salut
21-07-2024 23:02La grosse
Capitaine Chaos de Canonball. Fallait au moins ça
V
C’est ce que je me suis dit aussi mais la version superbike est la V4R, dont la cylindrée est limitée à 1000cc.
Ici la cylindrée est restée à 1100cc comme la Panigale V4 « normale ». 22-07-2024 08:43