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Trail Ducati DesertX Discovery
La version toute options du trail bolognais
Bulle touring, poignées chauffantes, valises, béquille centrale, protections du moteur et protège-mains renforcés
Plutôt orienté sur le segment routier avec sa gamme Multistrada, Ducati a fait le choix de revenir à un trail plus polyvalent il y a deux ans avec le lancement de la DesertX. Après avoir décliné, sa moto dans une variante encore plus off-road avec la DesertX Rally introduite sur ce millésime 2024, le constructeur bolognais poursuit avec l'annonce d'une DesertX Discovery.
Avec la Discovery, la marque italienne opte pour une approche différente de celle de la Rally qui introduisait des modifications techniques de la moto. Ici, on procède surtout à l'ajout d'accessoires et d'équipement sur la base de la DesertX "standard" afin d'en améliorer les possibilités. Il faut plus y voir une sorte de DesertX "Full options".
La DesertX Discovery se démarque tout d'abord par sa nouvelle livrée noire et rouge, mais aussi part ses équipements supplémentaires destinés aussi bien au confort sur route qu'aux virées en tout-terrain.
Pour soigner, l'aspect off-road, Ducati a installé en série des protège-mains renforcés ainsi qu'une protection du moteur incluant une protection de la pompe à eau, une grille de radiateur, des barres de renforts et un sabot sous le moteur.
Côté confort, les motards peuvent également compter sur l'ajout d'une bulle touring plus haute pour une meilleure protection face au vent, de poignées chauffantes de série ainsi que d'une béquille centrale d'une grande utilité pour l'entretien de la moto. Les valises latérales en aluminium ainsi que la navigation Turn-by-turn font également parti des dotations de série.
Pour tout le reste, la DesertX Discovery demeure strictement identique sur le plan technique et technologique à la DesertX que l'on connait. Elle se décline aussi dans une version bridée pour les permis A2. Ducati s'est toutefois gardé de préciser le poids supplémentaire apporté par l'ajout de ces accessoires.
La Ducati DesertX Discovery sera disponible dès la fin du mois de septembre chez les concessionnaires et sera proposée auprès de 19.990 euros. Elle se positionne ainsi à mi-chemin entre les 17.490 euros du modèle standard et les 21.990 euros de la Rally.
La Ducati DesertX Discovery en vidéo
La Ducati DesertX Discovery en photos
Caractéristiques techniques Ducati DesertX Discovery
- Moteur : Bicylindre en L Ducati Testastretta 11°, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, Euro 5
- Cylindrée : 937 cc
- Alésage x course 94 x 67.5 mm
- Taux de compression : 13.3:1
- Puissance : 110 cv (81 kW) @ 9,250 tr/min
- Couple : 92 Nm (9.4 mkg) @ 6,500 tr/min
- Alimentation : injection de carburant électronique Bosch, corps de papillon de Ø53 avec commande Ride-by-Wire
- Silencieux : en acier inoxydable, pot catalytique et 2 sondes lambda
- Boite de vitesse : 6 vitesses avec Ducati Quick Shift Up/Down
- Transmission finale : par chaîne, pignon de sortie de boite de 15 dents, couronne de 49 dents
- Embrayage : multidisque à bain d'huile à glissement limité avec commande hydraulique
- Cadre : acier treillis tubulaire
- Suspension avant : Fourche inversée KYB Ø46 réglable en précharge, détente et compression
- Roue avant : Jante tubeless 2.15"x21" à rayons croisés
- Pneu avant : Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 - 21 M/C 54V M+S TL (A)
- Suspension arrière : Amortisseur KYB réglable en précharge, détente et compression, bras oscillant en aluminium
- Roue arrière : Jante tubeless 4.5"x18" à rayons croisés
- Pneu arrière Pirelli Scorpion Rally STR 150/70 R18 M/C 70V M+S TL
- Débattement avant - arrière : 230 mm - 220 mm
- Frein avant : 2 disques semi-flottants avec frette en aluminium de Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo, ABS de virage Bosch
- Frein arrière : Disque Ø 265 mm, étrier flottant Brembo, ABS de virage Bosch
- Poids à sec : 210 kg (sans équipement)
- Hauteur de selle : 875 mm
- Empattement : 1608 mm
- Angle de chasse : 27,6°
- Trainée : 122 mm
- Réservoir : 21 l
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge/noir
- Disponibilité : septembre 2024
- Prix : 19.990 euros
Commentaires
Pourquoi investir +de 21000¤ dans une meule alors qu'à presque 50% à25% moins cher vous avez largement de quoi rouler sans problème
28-06-2024 13:03Pourquoi acheter une ferrari alors qu'une clio permet largement de rouler, et qu'on plus on peut y mettre plus de parpaing que dans la ferrari ?
28-06-2024 15:10Sinon, la raison est simple, c'est que pour certaines personnes, 20.000 balles sont équivalent à 5000 pour nous, alors pourquoi se contenter d'une bête transalp quand on peut avoir ça...
C'est exact mais alors il ne faut pas pleurnicher parce que la vie est difficile. Cela je l'entends très souvent.
28-06-2024 16:48Bon pleurnicher c'est français. J'ai droit.
La France est un paradis dont les habitants pensent vivre en enfer.
Voyager ouvre les ½illères.
Bien dit Big twin! Je voyage beaucoup et depuis mes 16 ans. Je suis d'accord, les français sont horripilants... sauf ceux que l'on rencontre en voyage. En ce moment l'Apocalypse semble toucher la France et pourtant nous oscillons toujours parmi les grandes puissances. Alors oui, celui qui peut choisir cette inutile Ducati, qu'il se fasse plaisir.
28-06-2024 18:56Je ne peux rien dire j'ai bien claqué 25000 balles dans la mienne pour me balader à 110 à l'heure.
29-06-2024 07:40Enfin c'est presque gratuit si je compte toutes les clopes et l’alcool que je n'ai pas consommés depuis 40 ans.
C'est en blanc qu'elle est plus jolie, en noir et rouge elle ressemble beaucoup à l'Africa Twin.
29-06-2024 08:34Tout de même, quelle meule !
Il y en avait une en exposition au dernier SRC (le modèle standard).
30-06-2024 12:54Je ne sais pas si elle était préparée mais je n'ai pas pas pu monter (gravir...) dessus tant elle m'a semblé haute , de peur de la faire tomber. Pourtant je ne suis pas un nain (1.77 mètre) et je roule en KTM 1190 Adventure ... Les jeunes sont de plus en plus grands mais quand même ...