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Sportive Ducati Panigale V2 2025
Le nouveau V2 pour une nouvelle génération de sportive
V-Twin de 890 cm3, 120 ch et 93,3 Nm, 179 kg à sec, 16.490 euros
Après la présentation de son nouveau moteur bicylindre en V, il était temps pour Ducati de lever le voile sur les premiers modèles propulsés par ce bloc de 890 cm3. Et c'est évidemment la sportive Panigale V2 qui ouvre le bal.
Visuellement, la nouvelle sportive ne déroge pas aux habitudes stylistiques de la famille bolognaise et présentant un design dérivé de la dernière génération de Panigale V4 avec un carénage aux lignes épurés et doté de discrets canaux de ventilations intégrés. La face avant se compose d'un double phare à LED surmonté d'une ligne horizontale pour les feux de jours. La partie arrière surmonte désormais les deux nouveaux silencieux présentes en position haute, laissant mieux voir le nouveau design en Y des jantes alliage Marchesini.
La principale évolution passe ici par le changement de moteur avec le nouveau bloc de 890 cm3 qui permet le passage à Euro 5+. La Panigale V2 perd pas moins de 35 chevaux dans l'opération puisqu'elle délivre désormais 120 ch, mais elle se fait aussi nettement plus légère, le V2 pesant 9,5 kg de moins que l'ancien Superquadro 955. Le poids total est de 179 kg sans carburant, soit 14 kilos en moins que la génération précédente.
Côté cycle, la Panigale V2 s'appuie toujours sur une cadre monocoque utilisant le moteur comme élément porteur. Il est désormais associé à un bras oscillant fortement inspiré par celui de la nouvelle V4 et offrant plus de stabilité en sortie de courbe. La sportive est équipée d'une fourche inversée Marzocchi et d'un amortisseur KYB entièrement réglables. Les jantes sont chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70 et 190/55. Le freinage repose sur des étriers Brembo M50 et des disques de 320 mm à l'avant.
La Panigale V2 peut également compter sur un package électronique complet qui s'articule autour d'une centrale inertielle 6 axes. On retrouve l'ABS en courbe, l'antipatinage, l'anti-wheeling, la gestion du frein moteur et le nouveau quickshifter DQS 2.0. La sportive offre également 4 modes de pilotage (Race, Sport, Road et Wet). L'ensemble peut être ajusté depuis le nouveau compteur TFT de 5 pouces ajustable selon trois thèmes d'affichage.
De nombreux accessoires et options sont également disponibles depuis le carénage racing aux repose-pieds ajustables en passant par la ligne d'échappement de course, le régulateur de vitesse, le TPMS, un port USB ou encore la navigation turn-by-turn.
En parallèle, Ducati propose également une Panigale V2 S qui reprend l'ensemble des caractéristiques et se distingue par une baisse de poids de 3 kg grâce à l'utilisation d'une batterie lithium, ainsi que par l'adoption d'éléments Öhlins pour les suspensions avant et arrière. Launch control et Pit Limiteur sont intégrés en série. Ce modèle est uniquement disponible en version monoplace et la selle passager est proposée en option.
Les deux variantes de la Ducati Panigale V2 seront disponibles dans un coloris rouge dès la fin du mois de janvier. Des versions bridable à 35 kW pour les permis A2 seront également proposées. Côté prix, il faut compter 16.490 euros pour la Panigale V2 et 18.990 euros pour la Panigale V2 S.
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge
- Panigale V2 : 16.490 euros
- Panigale V2 S : 18.990 euros
- Disponibilité : fin janvier 2025
Commentaires
Quel intérêt de passer de 150cv a 120cv?
06-11-2024 09:49Je comprendrai mieux ce moteur en remplacement de celui de la 950sport.
C'est bien ce que je craignais: Fift, ta Panigale V2 est donc une collector maintenant, qui ne va plus perdre de valeur bien au contraire...
Ils ont fusionné la Panigale V2 et la SuperSport 950!
06-11-2024 09:55Décidément je ne comprends plus rien à Ducati
Par rapport à l'ancienne, on perd 35cv dans la bataille, on prend 3kg, mais le pneu arrière passe de 180 à 190... Sans doute que le surplus de puissance est trop difficile à faire passer au sol malgré les aides électroniques à la pelle sur une moto qui n'en aurait pas besoin
06-11-2024 10:15Et les échappements qui ruinent bien la finesse de la coque arrière, on en discute maintenant ou on attend un peu ?
Plus de 16 000 euros pour 120 cv ca fait bien chere le prix du cheval.
06-11-2024 10:36Elbowz, si tu veux je vais être plus cash: à part le bras oscillant de la V4, la Panigale V2 a été intégralement ruinée. Elle ne vaut plus rien. 16500¤/19000¤ pour CA, non mais de qui se moque-t-on?
06-11-2024 10:36Je voulais une Panigale V2. C'était la meilleure moto que j'ai essayée pour un usage routier. Il y avait tout: un moteur à la fois doux en bas et explosif, diabolique en haut, dans un cadre qui s'emmène en faisant corps, et avec des commandes et une position étonnamment naturelle (pour qui n'a pas l'habitude d'une position de poireau), le tout enrobée d'un style impeccable, une agressivité élégante et assez sobre.
Là, on a un truc lisse, de la plomberie, et un moteur au rabais. Si en bonus le moteur a le comportement de l'actuelle SS, c'est à dire ennuyeusement linéaire, ce serait le bouquet de chrysanthèmes !
J'ai en mémoire ce que m'ont dit deux responsables ventes de deux concessions Ducati. A prendre avec les pincettes commerciales habituelles: pratiquement toutes les supersport qu'ils avaient à vendre d'occasion venaient de clients qui passaient de la SS à la Panigalette. Donc là, le tuyau de fidélisation vient de se percer, est-ce que un client d'une SS à 15k¤ va aller naturellement sur une V4 pratiquement deux fois plus cher et deux fois plus puissante et radicale?
Franchement, si je pouvais, j'irais direct à une concession chopper une V2 en fin de stock 2024. On n'aura visiblement plus de moto aussi homogène et fun avant très longtemps
Inextenza,
06-11-2024 10:57Je suis complètement d'accord avec toi.
Bien que je trouvais l'ancienne V2 chère (~20.000¤), elle avait le mérite d'exister dans un segment abandonné. Une vraie sportive, légère, avec une puissance très convenable permettant le compromis entre les machines aux environs des 100cv et les missiles qui flirtent avec les 200cv, un peu comme faisait la 750 GSXR à son époque.
Maintenant que reste-il en sportive qu'on pourrait considérer comme un "entre-deux" ? Je n'en vois pas.
Certains baveront devant cette moto en parlant d'accessibilité pour les jeunes permis, mouais... à 16.000¤ le morceau, avec l'assurance qui se frottera les mains en voyant une sportive arriver, et un boudin arrière en 190/55 qui coûte une blinde à changer, je suis pas convaincu de cette machine dans ce segment.
Personnellement, toutes ces "minis" sportives avec des moteurs au rabais me sortent par les yeux.
Salut, je la trouve très bien moi cette moto...
06-11-2024 11:16Racée, plus accessible à piloter et économiquement, du beau matos,...
Ca va parler a plus de monde, qui peut sérieusement affirmer piloter une hypersport (>150-200cv) sur route a son plein potentiel ?
Pour rappel les 120 ou 150cv c'est à régime max, vous conduisez souvent près du rupteur sur route vous ? je pense que non, plutôt dans des régimes qui produisent 80-100ch...donc la Pmax c'est juste un chiffre pour discuter au bar
Pi faut voir les courbes pour savoir comment est délivrée cette puissance, et surtout l'essayer !
Déjà à l'époque ma RSV 1000 (140ch) sur route c'était totalement déraisonnable et sous utilisée, elle ne fait plus que de la piste maintenant, ce pour quoi elle a été conçue, donc faire des machines plaisir cohérentes et réellement utilisables, je trouve cela bien joué
Ce que je trouve incompréhensible est que Ducati a déjà une machine au dessin sportif, de 110ch/95ch bridable A2, à 14000¤/17700¤, et qui ne porte pas le nom effrayant pour tout assureur de "Panigale"...
06-11-2024 11:19Pourquoi donc vouloir tuer la Supersport?
(et pour le pneu arrière, bonjour la perte d'agilité entre la masse supplémentaire et la surface de contact quand le Pirelli aura perdu son profil en V)
Je suis d'accord avec vous c'est dommage, mais DUCATI a fait ce choix pour gagner plus d'argent car la Panigale V2 était chère à produire car trop confidentielle, j'ai lu que seulement 300 exemplaires ont été produits.
06-11-2024 11:23Tout le monde ne peut pas dépenser 20 000 roros pour acheter une moto, aussi belle soit-elle.
Les motards qui ont le budget passent directement à la V4 voilà c'est tout.
Pour la énième+1 fois l'idée n'est pas de prétendre engager le Tourist Trophy à chaque fois qu'une moto sportive homologuée route est achetée.
Par contre, ouvrir en grand sur des segments et profiter d'un caractère pas du tout linéaire, avec une première grosse poussée à 8000tpm puis une seconde au delà des 10000tpm sans que la moto ne perde une once de stabilité: bordel quelles sensations uniques!
Et soit dit en passant, la Panigale V2 N'EST PAS UNE HYPERSPORT. En tout cas pas dans son ergonomie, qui ne m'a pas du tout semblé radicale.
L'hypersport de Ducati, c'est la Panigale V4. 06-11-2024 11:26
Et bien moi oui je peux t'affirmer utiliser mon moulin de 187cv à son plein potentiel à chaque fois que je sors ma moto, et je le dis en toute modestie sans aucune arrogance.Exploiter un moteur et en tirer le maximum ça n'a absolument rien de sorcier. Exploiter pleinement un châssis, un groupe suspension et un système de freinage, en revanche ça c'est proche de l'impossible.
Oui, je conduis souvent près du rupteur, et je ne suis pas le seul.
Tu penses mal, donc ne tire pas de conclusion hâtives sur la manière de conduire des gens, tu risquerais d'être surpris.
Alors tous ces grigris pour une machine de 120cv c'est de la poudre aux yeux. La pour le coup on est vraiment sur une moto de terrasse alors que l'ancienne V2 était sans aucun doute une excellente machine. 06-11-2024 11:36
Et bien qu'ils rétablissent un prix normal! En 2021 on m'avait proposé une V2 neuve sur stock à 17000 et quelques Euros (je ne me souviens plus si c'était 17300 ou 17800) !!! Le prix catalogue était alors de 18400¤, donc moins cher que cette nouvelle version "S" pas spécialement mieux dotée que l'actuelle V2!!!
C'est comme KTM et MV Agusta, ça: si ils veulent faire de l'élitiste qu'ils assument. Mais là, c'est un autre mot moins consensuel qui me vient vis-à-vis de leur clientèle.
Ah et si j'avais eu le budget, je ne serais jamais passé directement à la V4. D'ailleurs, pour le même prix, entre une Aprilia RSV4R et une Panigale V2, pour mon usage et mes attentes, mon choix est tout vu: la Panigale V2 2020-2024. Parce que je ne veux pas une hypersportive, mais une sportive utilisable quotidiennement (comprendre: calmement et capable d'enquiller des balades tranquilles sans forfait kiné) et ultra fun sur demande. 06-11-2024 11:37
Ducati s'apprête à être éjecté du top ten des ventes en France par Royal Enfield (sic) avec une part de marché (2,12%) en baisse de 9,1% en 2023 par rapport à 2022. Ce n'est surement pas avec la couteuse Panigale V2 2025 que les chose vont s'arranger. Et encore moins avec la très bruyante Multi V4 RS bien moins réussie que la Multi V4S pour un prix deux fois plus élevé et seulement 10 CV de plus. Volkswagen Audi, propriétaire de Ducati qui ne va pas bien du tout en ce moment, s'apprête à fermer 3 usines automobiles en Allemagne. Vont-ils continuer à soutenir Ducati cette marque à la quelle nous tenons tous ?
06-11-2024 11:46On nous parle de nouvelle génération.
Ce nouveau moteur colle à la concurrence et sans aucun doute est calibré pour tailler des croupières aux Yamaha et MV Agusta en Supersport.
Et il est aussi possible que Ducati le fasse évoluer plus tard, c'est pas un petit constructeur timide.
Et qui nous dit qu'il y n'y a pas une clientèle aujourd'hui pour des motos sportives autour des 120cv?
On parle de ce qu'on sait nous, mais peut-être que pour la route c'est la dose jugée juste pour des motards jeunes ayant envie d'une sportive après la A2. 06-11-2024 11:57
Je pense que c’est sans doute l’homologation qui aura eu raison du moteur de 950cc desmo ainsi que les ventes confidentielles de la v2 qui ont mené à ce choix.
06-11-2024 12:00Si la supersport est la porte d’entrée vers la panigale. Autant faire une entrée directe sur une panigale qui fait moins peur (120ch vs 150ch).
Ceux qui aime le look resteront sans doute sur ce modèle, ceux qui veulent aller plus loin (sport) iront sur la v4.
Ça fait bizarre de se dire qu’une entreprise veut faire faire des économies à sa clientèle mais peut-être que ça coûte plus cher d’avoir à la fois la supersport et la panigale v2/streetfighter v2 au catalogue.
Côté look, à comparer, la v2 me plaît plus que sa grande s½ur à moustache.
06-11-2024 12:01Godzilla,
06-11-2024 12:09Pour les raisons que j'ai cité (achat/assurance/pneus), tu penses vraiment qu'il y aura plus de jeunes acheteurs que de gens à la recherche d'un intermédiaire entre les moyennes cylindrées entre 100 et 120cv et les "effrayantes" 1000 de 200+cv ? Sans la V2 dans ce segment, l'écart est désormais un gouffre.
Tu parles du supersport, et bien justement quand on voit les 600 arriver à se défendre face à la V2 955cm3 qui sort stock 155cv, j'ai hâte de voir si les teams vont tenter le diable en s'équipant de cette nouvelle V2 ou faire comme les teams Kawa en restant à l'ancienne génération...
Je ne dis pas que c'est une mauvaise moto, mais que l'ancienne était idéalement placée, seule, dans un segment intermédiaire très intéressant.
Le pire qui puisse arriver est que le groupe VAG avec ses pertes abyssales dans la production de véhicules électriques soit obligé de se séparer de DUCATI qui gagne de l'argent pour se renflouer !
06-11-2024 12:12Je trouve ça plutôt cohérent, si on considère la gamme comme V2=route et V4=piste.
06-11-2024 13:09La SS était trop peu démonstrative, la V2 au prix des hypersports pas intéressante.
Le couple est très correct et c’est de qui compte sur route, la position pas extrême, et si le moteur est meilleur c’est une belle évolution de la SS qui supprime deux modèles mal positionnés pour n’en faire qu’un qui intéressera peut-être enfin quelqu’un.
Effectivement, elle en a perdu la moustache ce qui lui va bien. Avec 120 cv, elle correspond à une Panigale accessible au plus grand nombre en offrant une plastique flatteuse par rapport à la concurrence. La V4 pour les puristes, la V2 pour les autres.
06-11-2024 13:21