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Ducati dévoile son nouveau V2 à 90°
Un bicylindre de 890 cm3 délivrant jusqu'à 120 ch et 93,3 Nm
Admission variable IVT, 54,5 kg, ride-by-wire, quickshifter DQS 2.0, version bridable A2...
Le bicylindre en V et Ducati, c'est une très longue histoire d'amour. Et si le constructeur de Bologne est passé au V4 sur ses grosses cylindrées, il reste très attaché au twin avec pas moins de trois versions différentes dans sa gamme avec le Superquadro 955, le Testastretta Evoluzione et le Desmodue du Scrambler. La marque renchérie en dévoilant un nouveau V-twin à 90° pensé pour toujours plus de sportivité.
Ce nouveau moteur bicylindre en V à 90° se présente comme le twin le plus léger de la gamme avec 54,5 kg, soit 9 de moins que le Superquadro et présente une cylindrée de 890 cm3.
Affichant un alésage de 96 mm et une course de 91,5 mm, ce bloc certifié selon la norme Euro 5+ présente un choix intermédiaire entre les Testastretta et Superquadro avec une puissance de pointe plus élevée que sur le premier et un couple placé plus bas que sur le second. En l'occurrence, le nouveau V2 délivre 115 ou 120 chevaux à 10.750 tr/min selon la configuration. Son couple est quant à lui ajusté à 92,1 ou 93,3 Nm à 8.250 tr/min. Le limiteur de régime est fixé à 11.350 tr/min.
Les performances ne s'arrêtent pas là, car en l'accompagnant d'une ligne racing pour une utilisation sur circuit, il est possible de pousser la configuration 120 ch à 126 ch et 98 Nm pour 4,5 kg de moins.
Le nouveau moteur Ducati se démarque aussi par son système IVT (Intake Variable Timing) qui assure un contrôle variable des soupapes d'admission. L'objectif est de maintenir un couple linéaire dès les bas régimes et une puissance de pointe à haut régime. Doté d'un accélérateur ride-by-wire, ce moteur est associé à une boite de vitesse à six rapports qui permet l'installation du quickshifter 2.0.
Ducati a également travaillé sur les intervalles d'entretien avec une vidange d'huile prévue à 15.000 km et le jeu des soupapes à faire à 30.000 km. Une version compatible avec un bridage A2 sera également commercialisée.
Les premières motos équipées du nouveau V2 890 seront dévoilées à l'EICMA par Ducati.
Commentaires
Un L 90 sans desmo et au couple linéaire... sur le papier ça ne fait vraiment, mais alors vraiment pas rêver. Ni plus ni moins qu'gros twin en ligne à 270° avec fonction chauffe selle de série?
05-11-2024 11:25Tout semble enthousiasmant à la lecture des performances de ce nouveau bloc thermique V2 ultra léger.
05-11-2024 11:31Si DUCATI applique la même politique tarifaire que HONDA sur ce nouveau produit, il s'agira d'une arme redoutable commercialement avec une Europe qui a encore son mot à dire.
Salut
05-11-2024 11:41[attachment 40998 Capturedcran2024-11-05114015.png]
Ca c'est pour montrer aux futurs proprios, les pièces qu'ils risquent de perdre
V
J'ai lu l'article, où tu vois qu'il n'a plus de desmo?
Vaidd laisse nous rêver un instant!
05-11-2024 11:52vaidd,
05-11-2024 11:53Les ressorts de soupapes visibles sur le détail des pièces.
Sinon, pourquoi ne pas avoir conservé le 955cm3 de la V2 ? Trop compliqué de faire passer les normes ?
Et les chaines de distri, et l'absence des basculeurs
05-11-2024 11:59De ce que je comprends, le 955 reste le "gros" twin, et ce moteur serait davantage destiné à une nouvelle Supersport par exemple.
Sinon, la Panigale V2 de Fift deviendrait de facto collector!
Je verrais plus ce moteur dans la Multistrada V2 et la Supersport effectivement.
05-11-2024 12:15Mais j'ai lu ailleurs que ce moteur rejoignait dans ces caractéristiques celles de la R9 et de la future KTM 990 RC.
Peut-être le développement d'une sportive qui "collerait" avec ce qui semble être une nouvelle tendance ?
Tout ça me faire dire que les constructeurs n'envisagent pas d'abandonner le thermique.
05-11-2024 13:33Fift, oui clairement une spec "base" à 115ch + 95/47ch; et une spec "sport" à 120ch + 6ch en payant les quelques milliers d'¤ la ligne d’échappement en option: on est pile dans les specs des 600CBR, ZXR6, et R9.
05-11-2024 13:55(pour la katoche, attendons de voir, car niveau surenchère hors sol, ce sont les pires. Cela ne m'étonnerait pas qu'ils veulent faire plus que les autres, et de fait ne pas comprendre le positionnement sportive intermédiaire abordables à la fois financièrement et humainement de ces machines)
Magnifique pièce de technologie obsolète !
05-11-2024 13:55