Roadster Ducati Streetfighter V2
Plus d'accessibilité pour le roadster sportif
V-Twin de 890 cm3, 120 ch et 93,3 Nm, 177 kg à sec, 15.490 euros
Chez Ducati, la série Streetfighter s'est toujours présentée comme une vraie déclinaison des superbike de Bologne à la sauce naked. Alors que le constructeur italien vient de renouveler sa plateforme autour d'un nouveau V-Twin et de dévoiler une nouvelle génération de Panigale V2, la Streetfighter V2 suit sa soeur dans son évolution.
Si l'on devait résumer la Streetfighter V2 en une phrase, il suffirait de dire qu'il s'agit de la Panigale, sans carénage, plus légère et avec une position de pilotage moins portée sur l'avant.
Cette nouvelle génération de Streetfighter copie à la lettre la recette de la Panigale V2, que ce soit par l'adoption de son nouveau bicylindre en V de 890 cm3 délivrant 120 chevaux et 93,3 Nm ou l'adaptation de son cadre monocoque à ce nouveau bloc, avec un bras oscillant ajouré très inspiré par celui de la Panigale V4 2025.
La principale différence du roadster provient tout d'abord de son look décarénée qui reste fidèle à la série avec une tête de fourche à double optique LED qui contribue à asseoir la ligne vers l'avant et à contribuer au dynamisme visuel du roadster. Cet habillage allégé permet d'afficher un poids encore plus réduit avec 177 kg sans carburant.
L'autre différence majeure réside dans la position de pilotage plus naturelle conférée par le guidon droit plus large et plus haut.
En dehors de ça, la Streetfighter V2 conserve des caractéristiques similaires avec la Panigale, que ce soit avec les suspensions Marzocchi et KYB réglables, les étriers radiaux Brembo M50, les jantes de 17 pouces à branches en Y, le package électronique articulé autour de la centrale IMU à 6 axes ou même la version S à suspensions Öhlins, batterie lithium et assistances supplémentaires.
Côté tarif, on reste logique très proche avec 1.000 euros de moins que la Panigale pour les deux versions. La Streetfighter V2 s'affiche à partir de 15.490 euros et la Streetfighter V2 S à partir de 17.990 euros. Les deux modèles seront aussi proposés dans une configuration bridable pour les permis A2, mais débarqueront plus tardivement. Les roadsters sont attendus chez les concessionnaires Ducati dès la fin mars 2025.
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge
- Streetfighter V2 : 15.490 euros
- Streetfighter V2 S : 17.990 euros
- Disponibilité : fin mars 2025
Commentaires
Super!! un roadster v2 !!!
06-11-2024 14:37Marrant, j'étais persuadé que c'est ce qui se planquait sous le nom de "Mostro" 06-11-2024 15:37
Très cher vs positionnement
06-11-2024 18:11En tout cas Ducati maitrise vraiment le design de leurs motos.
06-11-2024 19:29Elle est vraiment magnifique, mais que 120cv pour un design aussi agressif, ca me derange.
La Monstro devrait bénéficier de ce nouveau V twin de 120 cv...
06-11-2024 20:16A priori, ça fera 2 roadsters de 120 cv .... Leurs prix les départageront si c'est le cas.
Je vais garder mon Monster 1200S
06-11-2024 20:57Ce n’est pas dit que la Monster reste au catalogue, vues ses faibles ventes 07-11-2024 06:43
Comme quoi, quand un japonais fait n'importe quoi avec le nom de ses motos la grande consommation efface le blasphème... tandis qu'une marque de passionnés a bien davantage tendance à sanctionner tout écart aux traceurs traditionnels acquis!
07-11-2024 09:39C'est si la cata que ça la Mostro sans treillis ?
Je ne pense pas que ce soit directement lié à l'absence de treillis, mais d'une manière plus générale à l'absence d'image forte du modèle. Ducati a tout fait pour le rendre plus accessible et consensuel, mais visiblement cela n'a pas conquis le public.
07-11-2024 09:43Pourtant, à l'origine des temps, la Mostro était une machine à la fois charmante, fun et accessible...
07-11-2024 10:06Franchement, pour l'avoir revu la généalogie Mostro au musée Ducati, en fait il me semble que la recette pourrait être assez simple: revenir à de la simplicité.
La quasi totalité des motos sont aujourd'hui trop chargée: un phare ovoide avec une implantation des eclairages bizaroide, des ailerons, des décos optionnelles surchargées, etc... et au final rien de marquant. Ah si quand je l'ai vue en présentation concessionnaires, j'ai surtout retenu ce fatras de tuyaux et câbles dissimulant un peu plus un moteur qui ne se voit déjà plus.
Or, pour moi, un roadster devrait être avant tout un moteur avec 2 roues: c'est l'esthétique du moteur (et un peu le cadre) qui fait le job!
On ne voyait que ça sur les premières Mostro: un cadre rouge vif, un moteur couleur magnésium, un réservoir rouge uni tout rond, et... basta.
En plus, un look épuré -certains diront retro- permettrait de bien différencier les Mostro des SF, dont la ligne a toujours été particulièrement différente, pour s'adresser à une toute autre clientèle recherchant davantage un truc sportif voire radical.
My 2 cts
D'accord avec Inex pour la Mostro, deux me sont passé sous le nez en occase et les nouvelles me pas bander.
07-11-2024 13:01Pas de desmo, pas de monobras, puissance en baisse, et design esthétiquement moins beau, ce n'est pas une streetfighter.
08-11-2024 08:02En ce qui me concerne j'y vois quelques inspirations venant de la version initiale (je crois) de streetfighter (848, 1098) au niveau du sabot moteur, de la coque de selle et le phare (correspondrait à la partie basse du modèle 848).
08-11-2024 10:12[www.lerepairedesmotards.com]
HS : J'avoue que la 848 est très séduisante (monobras, cadre treillis, double pot) - peut-être qu'il faut encore une fois regarder l'occasion pour trouver son bonheur :).