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Roadsters Aprilia Tuono V4 et Tuono V4 Factory
Quelques cm3 de plus, un aérodynamisme perfectionné et un package APRC renouvelé
Moteur V4 à 65° de 1.099 cm3, Euro 5+, 180 ch et 121 Nm
Depuis toujours, Aprilia nous a habitués à décliner son hypersportive dans une version Naked. Alors forcément, quand la marque fait évoluer sa RSV4, il en va de même pour la Tuono V4. D'ailleurs, cette nouveauté était attendue puisqu'elle a été récemment aperçue en développement.
Le constructeur de Noale fait donc évoluer son gros roadster sportif pour 2025 en appliquant la même recette pour la superbike, c'est-à-dire avec une aérodynamique retravaillée, avec un moteur mis aux normes et avec un package électronique renforcé.
Si la Tuono V4 conserve sa ligne générale, elle voit ses éléments d'habillage être largement renouvelés, aussi bien sur l'avant qu'a l'arrière de la moto. On note en particulier les nouveaux ailerons aérodynamiques qui reprennent la force des éléments de la RSV4 et contribue à la stabilité de la moto. Aprilia a toutefois amélioré la protection du pilote avec cet habillage revu.
Derrière la bulle, le compteur TFT couleur de 5 pouces présente un affichage repensé et s'accompagne de commodos rétroéclairés. Par contre, pas de changement côté cycle pour le roadster, la seule modification concernant la teinte noire mate du bras oscillant.
Le moteur V4 à 65° connait les mêmes modifications que sur la sportive avec une légère augmentation de capacité vers 1.099 cm3, mais aussi d'autres changements, en particulier sur la ligne d'échappement, pour la mise en conformité avec Euro 5+. Conservant son couple de 121 Nm, désormais à 9.600 tr/min, la Tuono gagne 5 chevaux et atteint désormais 180 ch à 11.800 tr/min.
Et comme sur la RSV4, Aprilia a fait évoluer son package électronique avec des assistances ajustées. De base, la Tuono V4 est dotée d'une centrale inertielle 6 axes, d'un accélérateur Ride-by-Wire et de 3 modes de conduite qui influent sur l'ABS en courbe, l'antipatinage ATC, l'antiwheeling AWC, la cartographie moteur AEM, le frein moteur AEB et le shifter AQS.
Le constructeur de Noale a fait évoluer son système pour permettre de déverrouiller d'autres assistances directement sur sa moto, sans avoir besoin de passer chez le concessionnaire. Sinon, il est aussi possible d'opter directement pour la Tuono V4 Factory qui embarque les packs Track, Comfort et Race de série. Ces derniers comprennent le régulateur de vitesse, l'éclairage en courbe, le launch control, le pit limiteur ou encore le contrôle de glisse et un mode racing pour l'affichage du compteur, mais aussi la fonction de réglage virage par virage.
Outre ses assistances plus complètes, la Factory se démarque surtout par ses suspensions semi-actives Öhlins Smart EC2.0 et son capot de selle.
L'Aprilia Tuono V4 se décline en gris/noir et noir/jaune, tandis que la Tuona V4 Factory est uniquement proposée en noir/rouge. Les tarifs et la disponibilité du millésime 2025 restent à confirmer.
Disponibilités / Prix
- Tuono V4 : Shark Gray, Scorpion Yellow
- Tuono V4 Factory : Dark Kraken
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2025
Commentaires
Quand la RS-660 est sortie, j'ai beaucoup aimé son design, mais maintenant ils l'ont collé sur toutes leurs motos, en le rendant toujours un petit peu plus moche à chaque fois.
05-11-2024 13:28C'est dommage. La RS-660 reste une belle moto, mais elle ne se démarque plus autant qu'avant.
Quant au Tuono, le modèle 2020, notamment en Factory, était bien plus esthétique.
Des appendices aéros proéminents ... sur un roadster donc avec un demi guidon et une absence de carénage... je trouve ça tellement antinomique. Même carrément débile. C'est la nouvelle cravate virile, c'est ça?
) que de faire un double carénage rendant invisible les différents dispositifs d'appuis aéro (qui existe bel et bien sur la RS660) 
05-11-2024 14:48Lunamillio: d'un autre coté, cela fait une gamme homogène. Même si effectivement, ça a l'air plus vendeur de mettre une grosse pelle hideuse sur le pif (y compris sur la RS457!
En tout cas, bien que je ne l'ai jamais poussée à sa vitesse max, je n'ai vraiment pas à me plaindre de la stabilité à haute vitesse de cette machine. Y compris sa stabilité sur les grosses décélérations.
Est-ce que rouler à 300 sur un roadster requiert ces trucs difformes? Je dirais que ce qui serait alors utile pourrait davantage être... une minerve