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Roadsters Aprilia Tuono V4 et Tuono V4 Factory
Quelques cm3 de plus, un aérodynamisme perfectionné et un package APRC renouvelé
Moteur V4 à 65° de 1.099 cm3, Euro 5+, 180 ch et 121 Nm
Depuis toujours, Aprilia nous a habitués à décliner son hypersportive dans une version Naked. Alors forcément, quand la marque fait évoluer sa RSV4, il en va de même pour la Tuono V4. D'ailleurs, cette nouveauté était attendue puisqu'elle a été récemment aperçue en développement.
Le constructeur de Noale fait donc évoluer son gros roadster sportif pour 2025 en appliquant la même recette pour la superbike, c'est-à-dire avec une aérodynamique retravaillée, avec un moteur mis aux normes et avec un package électronique renforcé.
Si la Tuono V4 conserve sa ligne générale, elle voit ses éléments d'habillage être largement renouvelés, aussi bien sur l'avant qu'a l'arrière de la moto. On note en particulier les nouveaux ailerons aérodynamiques qui reprennent la force des éléments de la RSV4 et contribue à la stabilité de la moto. Aprilia a toutefois amélioré la protection du pilote avec cet habillage revu.
Derrière la bulle, le compteur TFT couleur de 5 pouces présente un affichage repensé et s'accompagne de commodos rétroéclairés. Par contre, pas de changement côté cycle pour le roadster, la seule modification concernant la teinte noire mate du bras oscillant.
Le moteur V4 à 65° connait les mêmes modifications que sur la sportive avec une légère augmentation de capacité vers 1.099 cm3, mais aussi d'autres changements, en particulier sur la ligne d'échappement, pour la mise en conformité avec Euro 5+. Conservant son couple de 121 Nm, désormais à 9.600 tr/min, la Tuono gagne 5 chevaux et atteint désormais 180 ch à 11.800 tr/min.
Et comme sur la RSV4, Aprilia a fait évoluer son package électronique avec des assistances ajustées. De base, la Tuono V4 est dotée d'une centrale inertielle 6 axes, d'un accélérateur Ride-by-Wire et de 3 modes de conduite qui influent sur l'ABS en courbe, l'antipatinage ATC, l'antiwheeling AWC, la cartographie moteur AEM, le frein moteur AEB et le shifter AQS.
Le constructeur de Noale a fait évoluer son système pour permettre de déverrouiller d'autres assistances directement sur sa moto, sans avoir besoin de passer chez le concessionnaire. Sinon, il est aussi possible d'opter directement pour la Tuono V4 Factory qui embarque les packs Track, Comfort et Race de série. Ces derniers comprennent le régulateur de vitesse, l'éclairage en courbe, le launch control, le pit limiteur ou encore le contrôle de glisse et un mode racing pour l'affichage du compteur, mais aussi la fonction de réglage virage par virage.
Outre ses assistances plus complètes, la Factory se démarque surtout par ses suspensions semi-actives Öhlins Smart EC2.0 et son capot de selle.
L'Aprilia Tuono V4 se décline en gris/noir et noir/jaune, tandis que la Tuona V4 Factory est uniquement proposée en noir/rouge. Les tarifs et la disponibilité du millésime 2025 restent à confirmer.
Disponibilités / Prix
- Tuono V4 : Shark Gray, Scorpion Yellow
- Tuono V4 Factory : Dark Kraken
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2025
Commentaires
Quand la RS-660 est sortie, j'ai beaucoup aimé son design, mais maintenant ils l'ont collé sur toutes leurs motos, en le rendant toujours un petit peu plus moche à chaque fois.
05-11-2024 13:28C'est dommage. La RS-660 reste une belle moto, mais elle ne se démarque plus autant qu'avant.
Quant au Tuono, le modèle 2020, notamment en Factory, était bien plus esthétique.
Des appendices aéros proéminents ... sur un roadster donc avec un demi guidon et une absence de carénage... je trouve ça tellement antinomique. Même carrément débile. C'est la nouvelle cravate virile, c'est ça?
) que de faire un double carénage rendant invisible les différents dispositifs d'appuis aéro (qui existe bel et bien sur la RS660) 
05-11-2024 14:48Lunamillio: d'un autre coté, cela fait une gamme homogène. Même si effectivement, ça a l'air plus vendeur de mettre une grosse pelle hideuse sur le pif (y compris sur la RS457!
En tout cas, bien que je ne l'ai jamais poussée à sa vitesse max, je n'ai vraiment pas à me plaindre de la stabilité à haute vitesse de cette machine. Y compris sa stabilité sur les grosses décélérations.
Est-ce que rouler à 300 sur un roadster requiert ces trucs difformes? Je dirais que ce qui serait alors utile pourrait davantage être... une minerve
Où est-ce que tu vois un demi guidon ?
05-11-2024 17:59En tout cas je la trouve jolie et les ailerons peuvent aider à maintenir l'avant au sol sur les phases d'accélération.
Oups je voulais écrire "un guidon droit", mais en pensant aux aéros cela me paraissait tellement saugrenu que j'ai dactylo-lapsussé
05-11-2024 18:02Mouai, si tu ouvres en grand avec ça et un guidon droit, aéro ou pas, l'AWC va gueuler tout ce qu'il sait et pis c'est tout
Je possède l’ancien modèle (de 2021) et je trouve l’avant version 2025 un petit peu plus séduisant car plus fin sur les côtés.
05-11-2024 18:56L’evolution esthétique est limitée mais il y a un vrai parti pris avec :
- l’aileron : en fonction de si on souhaite un look motogp / wsbk
- Le sabot moteur absent : si on aime un look plus naked
- Le cadre peint (ou sticker ?) au lieu de l’alu brossé : dépareillé avec le bras oscillant
Par contre je suis curieux de voir la courbe de couple/puissance.
A première vue je dirais que euro5+ fait mal (couple max identique mais 500trs/min plus haut) malgré l’augmentation de cylindrée (mais peut-être que c’est plus rempli aux autres régimes - à mon avis je ne le sentirais pas la différence).
Dans tous les cas, largement trop pour la route.
PS : j’ai l’impression qu'il n’y a plus de feu arrière. Je ne sais pas si c’est confirmé mais j’apprécié l’intégration de ce feu sur les anciens modèles de tuono v4.
Désormais plus de version avec la selle "confort" passager/déclinaison "voyageuse".
05-11-2024 19:08Une version "normale" plus proche de la factory mais avec l’arrivée de packs (à voir les tarifs).
Les stylema ou hypure seront pour plus tard mais les m50 fonctionnent déjà très bien.
Franchement, les Stylema c'est bien pour le style, mais payer plus (y compris consommables) sans nécessairement de gain... franchement... sans moi
05-11-2024 21:10@inextenza, je pense que c’est tous les petits gains marginaux qui font que la tuono v4 n’a cessé de progresser/maintenir son rang au fil des ans.
05-11-2024 23:44On aurait pu envisager la version factory en fleuron du roadster sportif chez aprilia avec le dernier cri en matière de freinage (comme la mt09 et la version sp).
Par exemple en 2017 la tuono v4 passe à des disques de 320mm / 4,5mm à 330mm / 5mm, du m4-32 au m50.
Entre la rr et la factory, le pneu passe de 190 à 200mm.
PS : sur un site (prix au hasard) la différence entre une paire de m50 et de stylema est de 110¤ (poir un particulier).
La perte des pièces carbones entre 2020 et 2021 compenserait peut-être le coût (sachant que la tuono v4 facto est passée de 18k¤ 2020 à 19k¤ 2021 puis 20k¤ 2023).
Quel est le gain autre que esthétique entre un M50 et un Stylema?
05-11-2024 23:50@inextenza, je pense que c’est tous les petits gains marginaux qui font que la tuono v4 n’a cessé de progresser/maintenir son rang au fil des ans.
06-11-2024 00:46On aurait pu envisager la version factory en fleuron du roadster sportif chez aprilia avec le dernier cri en matière de freinage (comme la mt09 et la version sp).
Par exemple en 2017 la tuono v4 passe à des disques de 320mm / 4,5mm à 330mm / 5mm, du m4-32 au m50.
Entre la rr et la factory, le pneu passe de 190 à 200mm.
PS : sur un site (prix au hasard) la différence entre une paire de m50 et de stylema est de 110¤ (poir un particulier).
La perte des pièces carbones entre 2020 et 2021 compenserait peut-être le coût (sachant que la tuono v4 facto est passée de 18k¤ 2020 à 19k¤ 2021 puis 20k¤ 2023).
Malheureusement je n’ai jamais testé de stylema sur une moto et je ne peux me référer qu’à ce que dit Brembo :
06-11-2024 00:59- plus léger 7% (par rapport à la génération precedente)
- meilleure dissipation de la chaleur (par rapport à la génération précédente)
Du coup diminution masse non suspendue et freinage plus constant.
J'avais essayé la tuono 1100 lorsqu'elle venait de sortir. J'en garde un bon souvenir, contrairement à d'autres machines dont je ne me rappelle même plus.
06-11-2024 14:30Je viens de voir l'annonce de la nouvelle RS660:
- +5ch (nouveaux corps de papillons) donc 105ch
- version Factory (ENFIN!!!) avec Ohlins avant/arrière, launch control, déco spécifique et selle bicolore.
- ajout d'appuis aéro type pelle de déneigeuse (pas gros, mais en version factory rouge vif)
En plus d’être moches ils n’ont pas l’air bien solides ces crash bar.
06-11-2024 19:22Oui Inextenza, ils suivent la mode et foutent des ailerons dégueus partout, c'est dommage. Vivement le règlement MotoGP 2027, avec moins d'aéro, on aura peut-être de nouveau droit à des belles motos.
06-11-2024 19:55Salut
06-11-2024 20:16Je n'ai aucun avis sauf une question : quel est le prix de la chute avec les ailerons ?
Là c'est un coup a en avoir un paquet en RSV (sans jeux de mot) simplement à cause du carénage / ailerons.
Pour le reste absolument aucun avis, 180 ch, j'aurais trop peur la dessus.
Les étriers, une masse non suspendue ? 06-11-2024 23:01
Reset,
06-11-2024 23:58Oui masses non suspendues, au même titre que les roues, les disques etc…
Cela dit, les différences entre les M50 et les Stylemas, sur route on doit être sur vraiment du microscopique quand on voit déjà ce qu’on peut faire avec de l’origine.
Le feeling sans doute meilleur et ça ça doit être agréable, on tape plus fort dans un système de freinage dans lequel on a confiance.
Oui au temps pour moi.
07-11-2024 00:33Pas sûr que ça fasse une grosse différence sur le comportement cela dit.
La masse d'un étrier, quel qu'il soit, devient négligeable dès que la roue et le pneu tournent à une certaine vitesse, l'énergie cinétique représente une force bien supérieure.
07-11-2024 04:30En fait plks la masse non suspendue est faible et plus la roue pourra être collée au sol (mois d’effort suspension).
07-11-2024 09:26C’est a cela également que cela sert.
Il y a un article qui en parle sur un autre site (plus orienter sport moto). Une recherche Google sur "masse non suspendue" permet de la trouver.
A notre niveau cela ne change "peut-être" pas grand chose mais en sport c’est différent
Cette année à Estoril Bulega a battu Toprak en superpole race pour 3 millièmes de seconde.
Humm pas tout à fait vrai, on sent bien la différence si tu as un ou deux étriers sur la fourche, en terme d'agilité et vivacité.Alors oui à 200 tout s'efface (surtout avec les charges aéros collées de partout: quand on t'annonce 20kg de charge à 200, c'est 20kg qu'on a finalement dans le guidon. Dans le cas extrême des pilotes MotoGP, ils en parlent tous que maintenant leurs bécanes sont des tanks difficiles à inscrire en courbe), mais c'est davantage dans les enchainements lents qu'on veut un truc qui tourne tout seul
Je suis plutôt d’accord avec lunamilio, Inextenza la différence que tu sens quand tu parles d’avoir un seul étrier je pense que ça vient surtout du disque que tu as en moins aussi. 07-11-2024 18:36Pas facile de trouver les infos.
07-11-2024 22:50Le poids d’un disque est autour des 2 kgs (sans doute moins pour celui de la tuono v4).
Un etrier m50 pèse 700g, le stylema c’est 650g.
Une paire de plaquettes environ 200g.
Du coup certe, l’etrier et les plaquettes pèsent moins lourds que le disque mais c’est quasiment la moitié du poids.
Sur un forum aprilia une personne affirme que le disque d’origine de 330mm de la tuono fait 1,36 kgs
07-11-2024 22:53Paire de jantes carbone ROTOBOX BULLET pour Aprilia RSV4 2009-2024
07-11-2024 23:13Poids de la jante avant : 2,72 Kg
Poids de la jante arrière : 4,06 Kg
MALGATECH (apparemment fournisseur des jantes en alu forgé aprilia)
Poids jante avant alu forgé oem 2,95 kgs.
Poids jante arrière alu forgé oem 4,74 kgs
=> si j’ai des stylema par rapport aux m50, je fais quasi la moitié du gain que me procurerait une jante en carbone.
5k1773r,
08-11-2024 00:24Ta déduction est bonne seulement en statique dans le cas d’une moto à l’arrêt.
L’inertie générée par une roue (et un disque de frein) en rotation est énorme, un étrier fixe à côté ce n’est presque rien.
En fait c’est surtout au niveau de l’adhérence que la moto y gagne lorsque les étriers sont plus légers.
08-11-2024 04:48Imaginez que vous roulez sur une route avec beaucoup de petites bosses, moins il y a de masses non suspendue et plus le travail des fourches sera faible pour faire coller le pneu à la route.
Si la masse non suspendue est élevée, il y aura un effet d’ondulation et la roue sera moins collée au sol.
Sur le site ils font la comparaison avec l’emballement des soupapes où justement pour contrer cet effet, les ingénieurs essaient de rendre les soupapes les plus légères possibles pour que les ressorts puissent faire en sorte que la came et les soupapes restent synchronisés.
Maintenant on peut se demander pourquoi ducati ou la rsv4 s’evertuent à avoir quasiment les derniers modèles d’étriers ou pourquoi brembo continue d’alléger ses étriers si cela autant pas de sens.
Je suis prêt à parier que tôt ou tard la tuono v4 passera au moins au stylema.
J’ai trouvé ça sur un site qui vend des jantes de voitures.
08-11-2024 05:27C'est plus pour la voiture mais c'est la même idée pour la moto.