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Sportive Aprilia RS 660 2025
Moteur Euro 5+ plus puissant, carénage aérodynamique et package électronique renforcé
Arrivée d'une variante Factory à suspensions Öhlins réglables
Pour son millésime 2025, Aprilia a revu sa plateforme V4 pour le changement de norme. Le constructeur de Noale a également porté son attention sur ses motos de moyenne cylindrée, à commencer par la sportive RS 660 qui avait inauguré le moteur bicylindre en 2020.
Ce twin vertical de 660 cm3 a, comme tous les moteurs, dû se mettre en conformité avec Euro 5+. Outre les changements liés aux émissions, le bloc se dote de corps de papillon de 52 mm au lieu de 48 mm, permettant désormais une puissance de pointe de 105 chevaux au lieu de 100 ch et se décline toujours dans une version bridable à 47,6 ch pour les permis A2.
Aprilia ne s'est toutefois pas limité à ça et profite de la mise aux normes pour redessiner le carénage de sa sportive avec des lignes modernisées et surtout l'intégration des désormais incontournables ailerons aérodynamiques, mais aussi une structure doublée pour réduire la résistance à l'air et améliorer le refroidissement.
La RS 660 évolue aussi au niveau de l'électronique embarquée avec des commodos rétroclairés et un compteur TFT couleur de 5 pouces plus lumineux. Le package APRC intègre le Launch Control en plus du ride-by-wire, du contrôle de traction, de l'anti-wheeling, du regulateur de vitesse, du quickshifter, du contrôle de frein moteur, des modes de conduite et de l'ABS en courbe qui étaient déjà présents.
RS 660 Factory
Surtout, la RS 660 s'accompagne désormais d'une variante Factory mieux équipée. S'appuyant sur la base de sa soeur, elle se distingue par l'adoption d'une fourche inversée Öhlins Nix30 de 43 mm et d'un amortisseur Öhlins STX46 à réservoir séparé. Les deux éléments sont entièrement réglables en compression et détente en hydraulique, ainsi qu'en précharge du ressort.
L'Aprilia RS 660 se décline dans deux coloris noir/jaune et bleu tandis que la Factory opte pour une livrée noire aux finitions rouges.
Disponibilité / Prix
- RS 660 : noir/jaune, bleu
- RS 660 Factory : noir/rouge
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2025
Commentaires
Très sympa ce bleu.
03-12-2024 09:35Par contre, les appendices aéro, mais quelle horreur ces trucs! Sérieusement, ça plait à qui ces trucs?
Et qu'on ne me dise pas que c'est indispensable: ma RS660 2021 a une tenue de cap parfaitement imperturbable à haute vitesse. Je ne vois sincèrement pas quel est le gain technique. Par contre, au jeu de la kékette... cela dit cela va de paire avec un dispositif de launch control.
Le sabot ajouré: on imagine pourquoi ils ont fait ça, mais pareil, ce n'est pas très esthétique.
Je suppose que ces ailerons répondent à un marché en particulier (peut-être les US ?), parce que j’ai vraiment l’impression qu’ici les motards sont unanimes sur leur inutilité doublée d’un kéké-bon-goût.
03-12-2024 10:33Je les trouve jolis ces ailerons par contre effectivement pas certain de l'intérêt sur une meule de 100ch.
03-12-2024 10:54La petite louche de chevaux en plus, c'est bien vu pour mieux positionner dans quelle catégorie elle est.
03-12-2024 11:04Le bleu est absolument sublime comme seule Aprilia sait faire .
03-12-2024 11:40Les ailerons : tu tombes, tu casses ta machine part en RSV
ET des ailerons stabilisateurs sur une machine qui ne fait que 105 ch alors que n'importe quelle 600 cc avec 2002 en fait au mini 120 sans tout cela ?
Soit ils ont modifié la géométrie et c'est indispensable, soit c'est du full kéké.
Mais être obligé de créer une poussée sur le train avant sur une machine de 105 ch qui ne va pas dépasser les 220 /240 km/hr, c'est gacher
Autant le doute est permis sur des motos qui en ont toujours eu, autant ici on a une version avant/après.
03-12-2024 11:56Les appuis aéros sont déjà présents, la jonction du carénage "double peau" se fait via de petits bras profilés, et le carénage extérieur est lui-même un peu profilé. Idem pour la prise d'air avant, c'est discret il y a une petite surface d'appui un peu profilé sous l'optique, noir mat donc invisible.
Bref, élégant et manifestement efficace.
Manifestement, aujourd'hui il est estimé que les motards de sportives ne veulent pas de machines homogènes, efficaces et sans extravagances. Il faut que cela ressemble à une MotoGP bien que la fiche technique soit plus proche d'une Moto2 superstock au rabais.
Là, sur mon calendrier papier hebdomadaires (vos savez, les trucs qu'on offre au nouvel an), j'ai sous les yeux une Paton S1-R street legal. Pas de retro en bout de guidon pour faire "vintage", pas une seule ailette... et pourtant ça doit être quelque chose à piloter!
Bien d'accord avec toi inextenza. Ce bleu est magnifique, pourquoi pas remplacer la mienne, mais rien qu'à cause de ces affreux ailerons je garde ma belle "Acid gold" !
03-12-2024 12:00
Ohhh que non malheureux, loin de la c'est la "mode" !Les ailerons, c'est le must-have, il n'y a qu'à voir tous les mecs qui rajoutent des appendices en plastique (ou mieux : en faux carbone) achetées sur aliexpress sur des R1/S1000RR/CBR...
Sans doute qu'ils sont tous tellement bons qu'ils se sont rendus compte du manque de rigueur de leur moto d'un point de vue aéro
T'es pas assez bon ça doit être ça...Je rejoins Elbowz : quand j’ai « posé » ma Panigalette un peu brutalement et que j’ai dû changer la tête de fourche, j’en ai acheté une d’occase à un mec qui possédait une V4 sans ailerons, et qui avait monté une tête de fourche AVEC ailerons, pour l’esthétique.
03-12-2024 13:18C'est vrai que le sabot ajouré c'est bizarre. Surtout avec la marque dessus qui ne se voit plus. Avec ou sans ailerons c'est une bonne bécane. Ça lui donne un air lèvres refaites moches c'est tout.
03-12-2024 13:51Je n'ai jamais posséder de vraie sportive et cette cylindrée et cette puissance doivent être sacrément jouissif pour les poireaux de circuit. De plus elle est magnifique. Pourquoi aller jusqu'au V4 réservée aux pilotes aguerris si ce n'est le plaisir tres légitime d'avoir un très bel objet.
03-12-2024 14:09Dommage que la couleur de la Factory ne se limite qu'au rouge et noir car je trouve le bleu magnifique.
03-12-2024 14:12troncherouge franchis le pas ! Cette moto est un régal.
03-12-2024 14:22Bee Loo, nous avons le même âge ce me semble et malheureusement le posé du genou se traduirait probablement pour moi par la pose d'une prothèse de hanche!
03-12-2024 14:30Ya besoin d'être bon pour s'apercevoir qu'une meule de 200cv lève au moins jusqu'à 200 km/h ou qu'à partir de 250 l'avant devient flottant sur certains modèles ? 03-12-2024 14:48
Indubitablement
Par contre, celui qui veut vraiment gagner en perfs sur cette meule, ce n'est pas par les appuis aéros (au contraire!!!) que ça passe.
D'ailleurs, les suspattes de la Factory...
Ce n'est pas du tout la même chose.
- un V4 c'est une hypersportive, et l'ergonomie n'est plus du tout la même. Une RSV4 pour faire une journée de route sur les voies vicinales, ce doit être une sacrée épreuve sportive par exemple.
- Un jeune pilote pro peut mettre la misère à absolument tout ce qui roule avec une Moto3 ou équivalent, malgré une puissance divisée par >3. Ce n'est pas le sujet.
Le plaisir de ces jouets sur piste n'est pas dans les accélérations, certes franches mais rien d'exceptionnelles, mais plutôt dans la précision du tracé. La RS660 est une moto très compacte, légère, rigide, et avec un train avant bien né. Il y a moyen de faire de bons "planter de bâton" au moment de freiner/inscrire la moto en virage; ou au contraire d'ouvrir une traj', rien ne bouge. Bref, c'est une machine qui me semble être une excellente école de la traj' tout en étant permissive sur le régime moteur (je me suis déjà fait limite engueuler par notre marshal-instructeur de débutants quand j'annonçais mon rapport d'entrée dans certains virages à Clastres
Tandis qu'une machine type V4, ça t'ouvre en deux quand tu ouvres en grand. C'est grisant au possible.
Deux approches quasi diamétralement opposées
(et heureusement qu'il n'y a pas de limite d'age pour faire des ronds avec la patte qui s'ouvre
@Reset: faut pas déconner non plus, j'ai eu la chance de faire des essais de missiles il y a une 15aine d'années, aucune ne flottait de nul part en bout de ligne droite. Clairement, si des appuis aéros discrets peuvent aider, en mettre trop c'est d'une part nuisible aux perfs (alourdissement du train avant, trainée supplémentaire) et en plus, goût perso: c'est hideux. Là, ici, on parle d'une machine qui avait déjà plusieurs appuis aéros, quasi invisibles mais quand on y regarde de plus près:
bah en fait tu en as partout! En haut du carénage rouge, un decroché oblique. En bas de carénage, un decroché presque saillant. en dessous, la double peau relié avec des pattes faisant des minis ailerons et l'angle entre les deux doit également participer.
Face avant, sous les phares 2 niveaux d'appuis dont l'inférieur qui est ouvert autour du feu de route (le "3ème oeil"): c'est l'admission d'air forcée.
Je ne sais pas si c'est utile. Par contre, ce que je peux affirmer c'est que je n'ai jamais, sincèrement jamais eu le moindre mouvement parasite ni même de perte de sensation du train avant dans des phases à haute vitesse (edit: au début en la brusquant un peu dans des virages pas lisses je trouve qu'elle peut se désunir, mais là ce n'est pas l'aéro qui est fautif, mais l'absence de reglage en compression des suspensions, alors que l'arrière en montage direct est très sollicité). Et pourtant quand je commence à jouer avec, je joue (pas de wheeling j'ai horreur de ça). Donc, pour moi, ces nouveaux appendices ne peuvent être que néfaste! Sous prétexte de ressembler aux grandes?
03-12-2024 15:24
Reset,
03-12-2024 15:27Pour s'apercevoir qu'une moto lève quand on accélère fort non, par contre pour être capable de corriger le problème (si on considère qu'une roue avant qui se lève à l'accélération est un problème, moi je trouve ça logique), oui.
Bizarrement je suis pas sûr que les types qui montent des bouts de plastique low-cost à la colle à bois sur leurs carénages ont les compétences pour améliorer l'aérodynamisme d'une moto.
Pas sûr non plus que ce soit le genre de pilote à expérimenter des accélérations suffisamment "viriles" pour être régulièrement dérangé par une roue en l'air à plus de 200 d'ailleurs.
Des sportives modernes qui flottent à partir de 250 ?
Je ne crois pas que le problème vienne de l'aéro.
« L’avant flottait au dessus de 250 » c’est typiquement ce que doit dire le type qui a acheté deux bouts de plastique à coller sur aliexpress.
03-12-2024 15:55J'ai déjà dit que je ne pense pas que les ailerons soient utiles sur cette moto donc ma remarque vise les ailerons "en général" et j'ai mentionné les motos de 200cv.
03-12-2024 16:17Le wheeling est un facteur limitant pour l'accélération sur ces motos. Si tu ajoutes de l'appui sur l'avant, tu pourras envoyer plus de puissance à la roue arrière et de fait optimiser ton accélération. A cet égard donc je trouve que les ailerons sont utiles sur les hypersport 1000 puisque la trainée supplémentaire est largement compensée par l'optimisation de la motricité sur ces modèles.
Pas besoin d'être un pilote pour constater ça, suffit d'ouvrir en grand en ligne droite sur un rapport inférieur et on se rend compte assez rapidement qu'on est obligé de rendre la main ou de faire confiance à l'électronique si elle est activée.
Maintenant concernant le train avant flou, ici je fais référence à des hyper roadsters qui deviennent flou à partir d'une certaine vitesse. Rien de méchant mais c'est pas une sensation agréable. Là encore les ailerons peuvent aider.
A peine. Les ailerons d'un hyper roadster peuvent à peine aider, en alourdissant l'avant. Le schimi à très haute vitesse n'est dû qu'au pilote qui se cramponne au guidon, et avec la force irrégulière du vent, chaque mouvement de buste provoque des mouvements de bras, donc du guidon. Et à haute vitesse, tout est exacerbé.
03-12-2024 16:35Non je me cramponne pas du tout au guidon à haute vitesse mais la simple résistance du corps déleste l'avant et suffit à le rendre flou.
03-12-2024 17:04Rien de fou mais c'est là, ça m'aurait pas dérangé d'avoir des ailerons, au contraire.
Pour en revenir à la rs660 oui dans ce cas ça ne sert probablement à rien, sauf peut-être aux freinages mais là on parle de perfs sur circuit donc bon, c'est vraiment à la marge et pour des gens qui sont à un tout autre niveau de recherche de performances.
Reset,
03-12-2024 17:08Il y a eu un malentendu. Je ne nie pas les effets sur une hypersport à partir d'une certaine vitesse, mais je doute beaucoup plus de l'aspect performance des bidules rajoutés à la va-vite par des pros du tuning qui se croient meilleurs que des ingénieurs.
Cela dit, même sur une hypersport de 200cv sans ailerons, j'aimerais bien entendre les arguments de quelqu'un qui prétendrait que ses capacités sont "bridées" par un manque d'appui aérodynamique de sa moto.
Avant d'avoir besoin d'ailerons, il y a tellement à travailler sur les suspensions et sur la position du corps sur la machine.
Je suis complètement séduit par cette moto. Je crois que je suis très sensible au design Aprilia. Je me souviens, je bavais déjà devant la 125 quand j'avais 14 ans. ça doit être un effet madeleine de Proust. Les ailerons, je m'en fout un peu. Je préfère le modèle sans, mais je m'en accommoderais volontiers.
03-12-2024 17:44J'ai choisi une moto plus routière et apte au duo, mais si j'avais joué perso, j'aurais certainement pris cette RS660. Peut être un jour...
J'ai toujours trouvé cette moto très jolie.
03-12-2024 17:56Alors oui je ne parle pas des ailerons wish et autres saloperies tuning mais des modèles pourvus d'ailerons.
Ensuite avoir des ailerons ne dispense clairement pas de travailler sa position et son appui sur la moto c'est clair mais c'est toujours un plus.
Je vais prendre mon cas, aujourd'hui j'ai un roadster qu'on pourrait qualifier de "super roadster" (en opposition aux hypers qui sont la cat au dessus). Il sort 177cv au vilebrequin, mesurés au banc.
Le facteur limitant l'accélération pour moi aujourd'hui c'est le wheeling et je pense que des ailerons (mais encore une fois, posés par le constructeur et pas à l'arrache en mode tuning) pourraient aider à cet égard même si je n'ai jamais eu l'occasion de mesurer un modèle avec et sans ailerons.
Tout ce que je veux dire c'est que les ailerons c'est pas toujours débile et ça a ses cas d'usage... Mais d'après moi la RS660 n'en est pas un. 03-12-2024 18:00
A Carole, où j'ai mes points de repère, j'en arrive à avoir l'arrière qui commence à un peu bouger sur le freinage de Hotel (190 et quelques km/h environ au relevé du tableau de bord) qui est une épingle. Probablement parce que je retrograde un peu tôt (l'habitude du lourd 3 pattes). L'avant, lui, reste imperturbable.
On lance la mode des ailerons type Pikatchu voire les aéros de bras oscillant?
Même age, même cause. Conséquence de la crise de la quarantaine quand j'ai vu la RS660 dans les coloris de la 125 Futura/extrema replica Regiani... bah craqué
(Manquerait plus qu'ils osent une livrée noire brillant déco Chesterfield
« Le facteur limitant l'accélération pour moi aujourd'hui c'est le wheeling et je pense que des ailerons (mais encore une fois, posés par le constructeur et pas à l'arrache en mode tuning) pourraient aider à cet égard même si je n'ai jamais eu l'occasion de mesurer un modèle avec et sans ailerons. »
03-12-2024 18:39Les ailerons ne plaquent une moto au sol qu’à haute vitesse.
Logiquement avec un roadster, donc probablement sur route, même si tu atteints cette vitesse ce n’est plus là que tu accélères.
Ta moto lève… parce qu’elle lève, c’est notamment pour ça que sportive et roadster ont des géométries différentes. Et je ne serais d’ailleurs pas surpris que le traction control limite bien plus la poussée possible (à juste titre) que l’absence d’ailerons.
En admettant que t'aies déjà 5 ou 6 kgs à 160 ça reste utile.
03-12-2024 19:14Reset,
03-12-2024 19:16Entendu nous sommes sur la même longueur d’onde.
177 ? Belle santé, BMW toujours fidèles à eux-mêmes en donnant des valeurs en dessous de la réalité.
À une dizaine de chevaux près (187) nous jouons dans la même cour, mais j’ai une paire de bracelets et toi un guidon droit, je pense que ça joue. Pour compenser la levée de la roue avant j’ai beaucoup tendance à me lever sur mes cales-pieds en m’avançant pour « alourdir » l’avant, ça fonctionne plutôt bien, disons que ça lève mais que ça ne m’empêche pas de rester plein gaz.
Il faudrait un abaque pour voir à quelle vitesse correspond quel appui, j’ai du mal à voir quelle serait l’utilité d’une paire d’ailerons sur des enchaînements de freinages/relances assez courts comme sur routes.
Autant pour Peter Hickman qui déboule dans la ligne droite de Sulby à quasiment 330, oui, mais pour nous, bon j’ai plus de mal à imaginer l’impact sur la conduite. Faudrait tester une même machine avec et sans comme tu dis.
A moins que ce soit en option, c'est dommage qu'il n'y ait pas de bracelets plus bas sur la Factory. Si le but est d'avoir plus d'appui sur l'avant, ça me semble plus logique de faire ça en premier.
03-12-2024 19:40Bonjour,
03-12-2024 19:47Les ailerons sur les motos de 99 % des motards sont aussi utiles que les becquets et ailerons divers et variés sur les voitures.
Et encore, au moins sur une voiture la stabilité est quasiment uniquement sur un plan verticale
.
Sur une moto carénée du commerce, l'étude du carénage avec les positions des entrées et des sorties d'air est beaucoup plus impactant quand on tartine que les pelles à tarte dont les derniers modèles sont affublés.
Et c'est très facilement démontrable, cela se joue à une ou deux vis.
.
Et sur un roadster tout aussi velu qu'il soit, il y a moults autres questions à se poser que de savoir si il lui faudrait des ailerons.
.
De plus la modélisation des flux d'air autour de ces appendices sur route ouverte avec autant de modèle de conduite qu'il y a de motard est un facteur hétérogène ingérable.
.
C'est de l'imitation des machines de pro du pilotage, sur un parcours mainte et mainte fois parcouru, me concernant je n'en suis pas.
Bonne journée
Oui alors attention il y a une ligne complète je ne pense pas qu'elle fasse autant d'origine mais cette meule a toujours fait plus qu'annoncé, pour des raisons de règlementation en Allemagne semblerait-il.
Sinon oui clairement la position joue énormément mais justement pour une chèvre comme moi les ailerons peuvent aider à ajouter les quelques kgs qui manquent à cause de ma position imparfaite, même si c'est pas grand chose.
(Et je suis pas en train de dire qu'il manque des ailerons sur la S1000R, juste que je comprends que sur la cat au dessus ils en mettent, ça me semble logique). 03-12-2024 19:55
Bonjour,
03-12-2024 20:01Des ailerons n'empêcheront pas une moto d'être en roue arrière, et n'assureront aucune stabilité supplémentaire.
Pour deux raisons,
Leur effet n'est valable qu'à partir d'une certaine vitesse
Leur effet n'est pas étudié pour avoir le nez en l'air, bien au contraire.
Bonne journée
Le ton péremptoire est inversement proportionnel à la quantité d'arguments, schéma classique. 03-12-2024 20:05
Bonjour,
03-12-2024 20:58Mais je me fiche complètement de ton modèle de schéma sur la manière de présenter les choses ou sur la technique.
.
Des ailerons quels qu'ils soient sur ta brêle avec sa ligne complète ne sont pas le facteur limitant au fait de te retrouver sur la roue arrière à l'accélération.
Que cela te plaise ou non,
.
Sauf si,
Tu es un top pilote d'exception
Ou
Un mytho.
.
Ça va je n'ai pas trop argumenté ?
Bonne journée
Non je te rassure, aucun risque de ce côté visiblement 😂 03-12-2024 21:32
Bonsoir,
03-12-2024 22:01Petite question juridique. Même bridée à 47,5 CH, cette machine est-elle compatible A2 comme précisé dans l'article. J'ai cru comprendre que la moto en full ne devait pas dépasser 95 CH ?
Tu as bien compris
03-12-2024 22:27Ce que sous-entend l’article, c’est qu’il existe une version 95cv qui, elle, est bridable.
Salut
Aujourd'hui j'ai bien senti que les ailerons me manquaient
V
03-12-2024 22:59
Le mieux pour trancher le débat c'est d'aller essayer la bécane avec ailerons et de faire un deuxième essai après démontage des ailerons. Pour de nombreux produits on fait des tests en double aveugle. Peu recommandable en moto.
03-12-2024 23:17