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Sportive Aprilia RS 660 2025
Moteur Euro 5+ plus puissant, carénage aérodynamique et package électronique renforcé
Arrivée d'une variante Factory à suspensions Öhlins réglables
Pour son millésime 2025, Aprilia a revu sa plateforme V4 pour le changement de norme. Le constructeur de Noale a également porté son attention sur ses motos de moyenne cylindrée, à commencer par la sportive RS 660 qui avait inauguré le moteur bicylindre en 2020.
Ce twin vertical de 660 cm3 a, comme tous les moteurs, dû se mettre en conformité avec Euro 5+. Outre les changements liés aux émissions, le bloc se dote de corps de papillon de 52 mm au lieu de 48 mm, permettant désormais une puissance de pointe de 105 chevaux au lieu de 100 ch et se décline toujours dans une version bridable à 47,6 ch pour les permis A2.
Aprilia ne s'est toutefois pas limité à ça et profite de la mise aux normes pour redessiner le carénage de sa sportive avec des lignes modernisées et surtout l'intégration des désormais incontournables ailerons aérodynamiques, mais aussi une structure doublée pour réduire la résistance à l'air et améliorer le refroidissement.
La RS 660 évolue aussi au niveau de l'électronique embarquée avec des commodos rétroclairés et un compteur TFT couleur de 5 pouces plus lumineux. Le package APRC intègre le Launch Control en plus du ride-by-wire, du contrôle de traction, de l'anti-wheeling, du regulateur de vitesse, du quickshifter, du contrôle de frein moteur, des modes de conduite et de l'ABS en courbe qui étaient déjà présents.
RS 660 Factory
Surtout, la RS 660 s'accompagne désormais d'une variante Factory mieux équipée. S'appuyant sur la base de sa soeur, elle se distingue par l'adoption d'une fourche inversée Öhlins Nix30 de 43 mm et d'un amortisseur Öhlins STX46 à réservoir séparé. Les deux éléments sont entièrement réglables en compression et détente en hydraulique, ainsi qu'en précharge du ressort.
L'Aprilia RS 660 se décline dans deux coloris noir/jaune et bleu tandis que la Factory opte pour une livrée noire aux finitions rouges.
Disponibilité / Prix
- RS 660 : noir/jaune, bleu
- RS 660 Factory : noir/rouge
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2025
Commentaires
Très sympa ce bleu.
03-12-2024 09:35Par contre, les appendices aéro, mais quelle horreur ces trucs! Sérieusement, ça plait à qui ces trucs?
Et qu'on ne me dise pas que c'est indispensable: ma RS660 2021 a une tenue de cap parfaitement imperturbable à haute vitesse. Je ne vois sincèrement pas quel est le gain technique. Par contre, au jeu de la kékette... cela dit cela va de paire avec un dispositif de launch control.
Le sabot ajouré: on imagine pourquoi ils ont fait ça, mais pareil, ce n'est pas très esthétique.
Je suppose que ces ailerons répondent à un marché en particulier (peut-être les US ?), parce que j’ai vraiment l’impression qu’ici les motards sont unanimes sur leur inutilité doublée d’un kéké-bon-goût.
03-12-2024 10:33Je les trouve jolis ces ailerons par contre effectivement pas certain de l'intérêt sur une meule de 100ch.
03-12-2024 10:54La petite louche de chevaux en plus, c'est bien vu pour mieux positionner dans quelle catégorie elle est.
03-12-2024 11:04Le bleu est absolument sublime comme seule Aprilia sait faire .
03-12-2024 11:40Les ailerons : tu tombes, tu casses ta machine part en RSV
ET des ailerons stabilisateurs sur une machine qui ne fait que 105 ch alors que n'importe quelle 600 cc avec 2002 en fait au mini 120 sans tout cela ?
Soit ils ont modifié la géométrie et c'est indispensable, soit c'est du full kéké.
Mais être obligé de créer une poussée sur le train avant sur une machine de 105 ch qui ne va pas dépasser les 220 /240 km/hr, c'est gacher
Autant le doute est permis sur des motos qui en ont toujours eu, autant ici on a une version avant/après.
03-12-2024 11:56Les appuis aéros sont déjà présents, la jonction du carénage "double peau" se fait via de petits bras profilés, et le carénage extérieur est lui-même un peu profilé. Idem pour la prise d'air avant, c'est discret il y a une petite surface d'appui un peu profilé sous l'optique, noir mat donc invisible.
Bref, élégant et manifestement efficace.
Manifestement, aujourd'hui il est estimé que les motards de sportives ne veulent pas de machines homogènes, efficaces et sans extravagances. Il faut que cela ressemble à une MotoGP bien que la fiche technique soit plus proche d'une Moto2 superstock au rabais.
Là, sur mon calendrier papier hebdomadaires (vos savez, les trucs qu'on offre au nouvel an), j'ai sous les yeux une Paton S1-R street legal. Pas de retro en bout de guidon pour faire "vintage", pas une seule ailette... et pourtant ça doit être quelque chose à piloter!
Bien d'accord avec toi inextenza. Ce bleu est magnifique, pourquoi pas remplacer la mienne, mais rien qu'à cause de ces affreux ailerons je garde ma belle "Acid gold" !
03-12-2024 12:00
Ohhh que non malheureux, loin de la c'est la "mode" !Les ailerons, c'est le must-have, il n'y a qu'à voir tous les mecs qui rajoutent des appendices en plastique (ou mieux : en faux carbone) achetées sur aliexpress sur des R1/S1000RR/CBR...
Sans doute qu'ils sont tous tellement bons qu'ils se sont rendus compte du manque de rigueur de leur moto d'un point de vue aéro
T'es pas assez bon ça doit être ça...Je rejoins Elbowz : quand j’ai « posé » ma Panigalette un peu brutalement et que j’ai dû changer la tête de fourche, j’en ai acheté une d’occase à un mec qui possédait une V4 sans ailerons, et qui avait monté une tête de fourche AVEC ailerons, pour l’esthétique.
03-12-2024 13:18C'est vrai que le sabot ajouré c'est bizarre. Surtout avec la marque dessus qui ne se voit plus. Avec ou sans ailerons c'est une bonne bécane. Ça lui donne un air lèvres refaites moches c'est tout.
03-12-2024 13:51Je n'ai jamais posséder de vraie sportive et cette cylindrée et cette puissance doivent être sacrément jouissif pour les poireaux de circuit. De plus elle est magnifique. Pourquoi aller jusqu'au V4 réservée aux pilotes aguerris si ce n'est le plaisir tres légitime d'avoir un très bel objet.
03-12-2024 14:09Dommage que la couleur de la Factory ne se limite qu'au rouge et noir car je trouve le bleu magnifique.
03-12-2024 14:12troncherouge franchis le pas ! Cette moto est un régal.
03-12-2024 14:22Bee Loo, nous avons le même âge ce me semble et malheureusement le posé du genou se traduirait probablement pour moi par la pose d'une prothèse de hanche!
03-12-2024 14:30Ya besoin d'être bon pour s'apercevoir qu'une meule de 200cv lève au moins jusqu'à 200 km/h ou qu'à partir de 250 l'avant devient flottant sur certains modèles ? 03-12-2024 14:48
Indubitablement
Par contre, celui qui veut vraiment gagner en perfs sur cette meule, ce n'est pas par les appuis aéros (au contraire!!!) que ça passe.
D'ailleurs, les suspattes de la Factory...
Ce n'est pas du tout la même chose.
- un V4 c'est une hypersportive, et l'ergonomie n'est plus du tout la même. Une RSV4 pour faire une journée de route sur les voies vicinales, ce doit être une sacrée épreuve sportive par exemple.
- Un jeune pilote pro peut mettre la misère à absolument tout ce qui roule avec une Moto3 ou équivalent, malgré une puissance divisée par >3. Ce n'est pas le sujet.
Le plaisir de ces jouets sur piste n'est pas dans les accélérations, certes franches mais rien d'exceptionnelles, mais plutôt dans la précision du tracé. La RS660 est une moto très compacte, légère, rigide, et avec un train avant bien né. Il y a moyen de faire de bons "planter de bâton" au moment de freiner/inscrire la moto en virage; ou au contraire d'ouvrir une traj', rien ne bouge. Bref, c'est une machine qui me semble être une excellente école de la traj' tout en étant permissive sur le régime moteur (je me suis déjà fait limite engueuler par notre marshal-instructeur de débutants quand j'annonçais mon rapport d'entrée dans certains virages à Clastres
Tandis qu'une machine type V4, ça t'ouvre en deux quand tu ouvres en grand. C'est grisant au possible.
Deux approches quasi diamétralement opposées
(et heureusement qu'il n'y a pas de limite d'age pour faire des ronds avec la patte qui s'ouvre
@Reset: faut pas déconner non plus, j'ai eu la chance de faire des essais de missiles il y a une 15aine d'années, aucune ne flottait de nul part en bout de ligne droite. Clairement, si des appuis aéros discrets peuvent aider, en mettre trop c'est d'une part nuisible aux perfs (alourdissement du train avant, trainée supplémentaire) et en plus, goût perso: c'est hideux. Là, ici, on parle d'une machine qui avait déjà plusieurs appuis aéros, quasi invisibles mais quand on y regarde de plus près:
bah en fait tu en as partout! En haut du carénage rouge, un decroché oblique. En bas de carénage, un decroché presque saillant. en dessous, la double peau relié avec des pattes faisant des minis ailerons et l'angle entre les deux doit également participer.
Face avant, sous les phares 2 niveaux d'appuis dont l'inférieur qui est ouvert autour du feu de route (le "3ème oeil"): c'est l'admission d'air forcée.
Je ne sais pas si c'est utile. Par contre, ce que je peux affirmer c'est que je n'ai jamais, sincèrement jamais eu le moindre mouvement parasite ni même de perte de sensation du train avant dans des phases à haute vitesse (edit: au début en la brusquant un peu dans des virages pas lisses je trouve qu'elle peut se désunir, mais là ce n'est pas l'aéro qui est fautif, mais l'absence de reglage en compression des suspensions, alors que l'arrière en montage direct est très sollicité). Et pourtant quand je commence à jouer avec, je joue (pas de wheeling j'ai horreur de ça). Donc, pour moi, ces nouveaux appendices ne peuvent être que néfaste! Sous prétexte de ressembler aux grandes?
03-12-2024 15:24
Reset,
03-12-2024 15:27Pour s'apercevoir qu'une moto lève quand on accélère fort non, par contre pour être capable de corriger le problème (si on considère qu'une roue avant qui se lève à l'accélération est un problème, moi je trouve ça logique), oui.
Bizarrement je suis pas sûr que les types qui montent des bouts de plastique low-cost à la colle à bois sur leurs carénages ont les compétences pour améliorer l'aérodynamisme d'une moto.
Pas sûr non plus que ce soit le genre de pilote à expérimenter des accélérations suffisamment "viriles" pour être régulièrement dérangé par une roue en l'air à plus de 200 d'ailleurs.
Des sportives modernes qui flottent à partir de 250 ?
Je ne crois pas que le problème vienne de l'aéro.
« L’avant flottait au dessus de 250 » c’est typiquement ce que doit dire le type qui a acheté deux bouts de plastique à coller sur aliexpress.
03-12-2024 15:55J'ai déjà dit que je ne pense pas que les ailerons soient utiles sur cette moto donc ma remarque vise les ailerons "en général" et j'ai mentionné les motos de 200cv.
03-12-2024 16:17Le wheeling est un facteur limitant pour l'accélération sur ces motos. Si tu ajoutes de l'appui sur l'avant, tu pourras envoyer plus de puissance à la roue arrière et de fait optimiser ton accélération. A cet égard donc je trouve que les ailerons sont utiles sur les hypersport 1000 puisque la trainée supplémentaire est largement compensée par l'optimisation de la motricité sur ces modèles.
Pas besoin d'être un pilote pour constater ça, suffit d'ouvrir en grand en ligne droite sur un rapport inférieur et on se rend compte assez rapidement qu'on est obligé de rendre la main ou de faire confiance à l'électronique si elle est activée.
Maintenant concernant le train avant flou, ici je fais référence à des hyper roadsters qui deviennent flou à partir d'une certaine vitesse. Rien de méchant mais c'est pas une sensation agréable. Là encore les ailerons peuvent aider.
A peine. Les ailerons d'un hyper roadster peuvent à peine aider, en alourdissant l'avant. Le schimi à très haute vitesse n'est dû qu'au pilote qui se cramponne au guidon, et avec la force irrégulière du vent, chaque mouvement de buste provoque des mouvements de bras, donc du guidon. Et à haute vitesse, tout est exacerbé.
03-12-2024 16:35Non je me cramponne pas du tout au guidon à haute vitesse mais la simple résistance du corps déleste l'avant et suffit à le rendre flou.
03-12-2024 17:04Rien de fou mais c'est là, ça m'aurait pas dérangé d'avoir des ailerons, au contraire.
Pour en revenir à la rs660 oui dans ce cas ça ne sert probablement à rien, sauf peut-être aux freinages mais là on parle de perfs sur circuit donc bon, c'est vraiment à la marge et pour des gens qui sont à un tout autre niveau de recherche de performances.
Reset,
03-12-2024 17:08Il y a eu un malentendu. Je ne nie pas les effets sur une hypersport à partir d'une certaine vitesse, mais je doute beaucoup plus de l'aspect performance des bidules rajoutés à la va-vite par des pros du tuning qui se croient meilleurs que des ingénieurs.
Cela dit, même sur une hypersport de 200cv sans ailerons, j'aimerais bien entendre les arguments de quelqu'un qui prétendrait que ses capacités sont "bridées" par un manque d'appui aérodynamique de sa moto.
Avant d'avoir besoin d'ailerons, il y a tellement à travailler sur les suspensions et sur la position du corps sur la machine.
Je suis complètement séduit par cette moto. Je crois que je suis très sensible au design Aprilia. Je me souviens, je bavais déjà devant la 125 quand j'avais 14 ans. ça doit être un effet madeleine de Proust. Les ailerons, je m'en fout un peu. Je préfère le modèle sans, mais je m'en accommoderais volontiers.
03-12-2024 17:44J'ai choisi une moto plus routière et apte au duo, mais si j'avais joué perso, j'aurais certainement pris cette RS660. Peut être un jour...
J'ai toujours trouvé cette moto très jolie.
03-12-2024 17:56Alors oui je ne parle pas des ailerons wish et autres saloperies tuning mais des modèles pourvus d'ailerons.
Ensuite avoir des ailerons ne dispense clairement pas de travailler sa position et son appui sur la moto c'est clair mais c'est toujours un plus.
Je vais prendre mon cas, aujourd'hui j'ai un roadster qu'on pourrait qualifier de "super roadster" (en opposition aux hypers qui sont la cat au dessus). Il sort 177cv au vilebrequin, mesurés au banc.
Le facteur limitant l'accélération pour moi aujourd'hui c'est le wheeling et je pense que des ailerons (mais encore une fois, posés par le constructeur et pas à l'arrache en mode tuning) pourraient aider à cet égard même si je n'ai jamais eu l'occasion de mesurer un modèle avec et sans ailerons.
Tout ce que je veux dire c'est que les ailerons c'est pas toujours débile et ça a ses cas d'usage... Mais d'après moi la RS660 n'en est pas un. 03-12-2024 18:00
A Carole, où j'ai mes points de repère, j'en arrive à avoir l'arrière qui commence à un peu bouger sur le freinage de Hotel (190 et quelques km/h environ au relevé du tableau de bord) qui est une épingle. Probablement parce que je retrograde un peu tôt (l'habitude du lourd 3 pattes). L'avant, lui, reste imperturbable.
On lance la mode des ailerons type Pikatchu voire les aéros de bras oscillant?
Même age, même cause. Conséquence de la crise de la quarantaine quand j'ai vu la RS660 dans les coloris de la 125 Futura/extrema replica Regiani... bah craqué
(Manquerait plus qu'ils osent une livrée noire brillant déco Chesterfield
« Le facteur limitant l'accélération pour moi aujourd'hui c'est le wheeling et je pense que des ailerons (mais encore une fois, posés par le constructeur et pas à l'arrache en mode tuning) pourraient aider à cet égard même si je n'ai jamais eu l'occasion de mesurer un modèle avec et sans ailerons. »
03-12-2024 18:39Les ailerons ne plaquent une moto au sol qu’à haute vitesse.
Logiquement avec un roadster, donc probablement sur route, même si tu atteints cette vitesse ce n’est plus là que tu accélères.
Ta moto lève… parce qu’elle lève, c’est notamment pour ça que sportive et roadster ont des géométries différentes. Et je ne serais d’ailleurs pas surpris que le traction control limite bien plus la poussée possible (à juste titre) que l’absence d’ailerons.
En admettant que t'aies déjà 5 ou 6 kgs à 160 ça reste utile.
03-12-2024 19:14Reset,
03-12-2024 19:16Entendu nous sommes sur la même longueur d’onde.
177 ? Belle santé, BMW toujours fidèles à eux-mêmes en donnant des valeurs en dessous de la réalité.
À une dizaine de chevaux près (187) nous jouons dans la même cour, mais j’ai une paire de bracelets et toi un guidon droit, je pense que ça joue. Pour compenser la levée de la roue avant j’ai beaucoup tendance à me lever sur mes cales-pieds en m’avançant pour « alourdir » l’avant, ça fonctionne plutôt bien, disons que ça lève mais que ça ne m’empêche pas de rester plein gaz.
Il faudrait un abaque pour voir à quelle vitesse correspond quel appui, j’ai du mal à voir quelle serait l’utilité d’une paire d’ailerons sur des enchaînements de freinages/relances assez courts comme sur routes.
Autant pour Peter Hickman qui déboule dans la ligne droite de Sulby à quasiment 330, oui, mais pour nous, bon j’ai plus de mal à imaginer l’impact sur la conduite. Faudrait tester une même machine avec et sans comme tu dis.
A moins que ce soit en option, c'est dommage qu'il n'y ait pas de bracelets plus bas sur la Factory. Si le but est d'avoir plus d'appui sur l'avant, ça me semble plus logique de faire ça en premier.
03-12-2024 19:40Bonjour,
03-12-2024 19:47Les ailerons sur les motos de 99 % des motards sont aussi utiles que les becquets et ailerons divers et variés sur les voitures.
Et encore, au moins sur une voiture la stabilité est quasiment uniquement sur un plan verticale
.
Sur une moto carénée du commerce, l'étude du carénage avec les positions des entrées et des sorties d'air est beaucoup plus impactant quand on tartine que les pelles à tarte dont les derniers modèles sont affublés.
Et c'est très facilement démontrable, cela se joue à une ou deux vis.
.
Et sur un roadster tout aussi velu qu'il soit, il y a moults autres questions à se poser que de savoir si il lui faudrait des ailerons.
.
De plus la modélisation des flux d'air autour de ces appendices sur route ouverte avec autant de modèle de conduite qu'il y a de motard est un facteur hétérogène ingérable.
.
C'est de l'imitation des machines de pro du pilotage, sur un parcours mainte et mainte fois parcouru, me concernant je n'en suis pas.
Bonne journée
Oui alors attention il y a une ligne complète je ne pense pas qu'elle fasse autant d'origine mais cette meule a toujours fait plus qu'annoncé, pour des raisons de règlementation en Allemagne semblerait-il.
Sinon oui clairement la position joue énormément mais justement pour une chèvre comme moi les ailerons peuvent aider à ajouter les quelques kgs qui manquent à cause de ma position imparfaite, même si c'est pas grand chose.
(Et je suis pas en train de dire qu'il manque des ailerons sur la S1000R, juste que je comprends que sur la cat au dessus ils en mettent, ça me semble logique). 03-12-2024 19:55
Bonjour,
03-12-2024 20:01Des ailerons n'empêcheront pas une moto d'être en roue arrière, et n'assureront aucune stabilité supplémentaire.
Pour deux raisons,
Leur effet n'est valable qu'à partir d'une certaine vitesse
Leur effet n'est pas étudié pour avoir le nez en l'air, bien au contraire.
Bonne journée
Le ton péremptoire est inversement proportionnel à la quantité d'arguments, schéma classique. 03-12-2024 20:05
Bonjour,
03-12-2024 20:58Mais je me fiche complètement de ton modèle de schéma sur la manière de présenter les choses ou sur la technique.
.
Des ailerons quels qu'ils soient sur ta brêle avec sa ligne complète ne sont pas le facteur limitant au fait de te retrouver sur la roue arrière à l'accélération.
Que cela te plaise ou non,
.
Sauf si,
Tu es un top pilote d'exception
Ou
Un mytho.
.
Ça va je n'ai pas trop argumenté ?
Bonne journée
Non je te rassure, aucun risque de ce côté visiblement 😂 03-12-2024 21:32
Bonsoir,
03-12-2024 22:01Petite question juridique. Même bridée à 47,5 CH, cette machine est-elle compatible A2 comme précisé dans l'article. J'ai cru comprendre que la moto en full ne devait pas dépasser 95 CH ?
Tu as bien compris
03-12-2024 22:27Ce que sous-entend l’article, c’est qu’il existe une version 95cv qui, elle, est bridable.
Salut
Aujourd'hui j'ai bien senti que les ailerons me manquaient
V
03-12-2024 22:59
Le mieux pour trancher le débat c'est d'aller essayer la bécane avec ailerons et de faire un deuxième essai après démontage des ailerons. Pour de nombreux produits on fait des tests en double aveugle. Peu recommandable en moto.
03-12-2024 23:17Les ailerons, c'est pour l’apéro.
04-12-2024 06:24Ce que veux dire ALf c'est que les ailerons / aérodynalmmique n'aurons d'impacte que dans une plage très limitée.
Si tu commence à lever tes ailerons se transformerons en voile et aurons un effet inverse à celui recherché.
Après autant en MotoGP vu que les positions des pilotes sont connues, prévisible, les vitesses idem, les ailerons sont adaptés aux besoin.
Sur route ouverte même sur circuit amateur en dehors des bombes de 200 ch, aucune chance de voir leur utilité.
Après reste à savoir si Aprillia a modifié sa géométrie, angle de chasse et compensée en rajoutant de l'éarodynamisme ?
N'ayant aucune envie de même réfléchir sur le sujet je me contente de ce qui est mesurable et tangible = en Jaune fluo cette machine est fabuleuse et la nouvelle couleur Bleu est tout aussi fabuleuse.
Je me posais la question de changer ma kawette baleinesque de (peut être) 110 ch pour une copine de 2009 de 130 ch.
La livrée des RS suffit à être moins affirmatif et hésiter tellement je frémis d'envie devant ces machines. 04-12-2024 08:00
Même de 200ch: une ZX10R de 2008 à 265km/h c'était très stable. Une R1 à 280 aussi
(mais là, la R1 c'était sur piste 
)
04-12-2024 09:29C'est pour cela que je suis TRES dubitatif.
Et même pour les extra-terrestres du MotoGP: de temps en temps ils arrachent un de leurs appendices dans un contact, et cela ne les empêchent absolument pas de performer! Eux, en sont à gratter demi dixième par demi dixième. Nous, même pour ceux qui sont en compet', on n'est pas à un tel niveau de finesse de pilotage.
Bref, par pitié messieurs dames les marketteux: arrêtez de croire que c'est ce qu'on veut, arrêtez de singer certaines marques émergentes qui pallient leur manque de budget design en allant dans l'outrageant.
Vous valez mieux que ça.
Salut
04-12-2024 10:25Surtout quand les ailerons vont disparaître des GP....
V
Je ne sais pas ce qu'il veut dire car il répond à des propos imaginaires, le gars est complètement perché.
Mais bref, je ne nie pas que les ailerons ont une utilisation de niche et qu'ils ne servent probablement à rien sur la RS660.
Déjà de base ils ne servent à rien en virage contrairement à une voiture donc forcément, ça limite le champ d'application.
En revanche et ceci je maintiens : Toutes les phases où un appui sur l'avant supplémentaire apporte un gain, comme l'accélération (sous réserve d'être à une vitesse suffisante avec une puissance suffisante, je ne parle pas de 0-100) ou le freinage (sous réserve d'être à une vitesse suffisante ET sur la route de ne pas avoir de véhicule devant soi), ils peuvent avoir un intérêt.
Enfin, il ne faut pas confondre le fait qu'on puisse faire sans (ce que je ne conteste pas) avec le fait que ce soit pas mieux avec, ce sont deux choses bien distinctes.
Et surtout, restons humbles sur le sujet. Derrière un modèle de moto il y a certes le marketing mais il y a aussi des ingénieurs et des aérodynamiciens qui ont bossé donc méfions nous des certitudes. 04-12-2024 10:45
Oui là dessus je suis aussi convaincu que toi.
Sauf que la différence doit se faire sentir sur des 1/10ème de seconde ou sur des remises de gaz ou freinages ?
Pour moi tout cela ne sert à rien, mais je suppose que à partir d'un certain niveau c'est aussi cela qui fera la différence dans une course.
Je garde en mémoire la coupe de l'America, défi Français, une catastrophe.
Ils avaient optimisés d'une manière fabuleuse digne d'une avion le bulbe de leur quille qui était très certainement le plus efficace de tous = sur du beau temps.
Lors de la compétition, il a fait très mauvais temps, le design a perdu une grosse partie de son avantage au contraire de leurs concurrents qui avaient conservé un profil plus basique, / passe partout.
DU coup = le défi Français était mauvais.
Ce n'étais ni l'équipe ni le bateau qui ont fait la différence mais bien l'hydro (dans ce cas là ) dynamique .
Tu as la même chose sur les navires pour faire de l'aviron en compétition. Certaines marques / constructeurs : tu vas gagner facilement une longueur par rapport à d'autres rien qu'avec l'embarcation. (exemple entre un Empasher en fibre et un Fillipi ou Empasher en bois par ex, la rigidité de la fibre change beaucoup de choses même à niveau équivalent. 04-12-2024 10:54
Reset, pour ta dernière phrase: hélas, il est très courant que la R&D soit contrariée par le marketing.
04-12-2024 11:06Il n'y a aucune certitude que l'ajout de ces appendices viennent d'une étude ayant démontrée que le comportement de l'actuelle RS660 nécessite de doubler les surfaces d'appuis frontaux longitudinaux. D'ailleurs je me permets de compléter ta remarque sur leur utilité en virage: c'est pire, car dans un virage rapide ces ailerons apportent un effort dans l'axe de la moto, c'est à dire à ce moment-là une addition à la force centrifuge... donc une contrainte plus forte sur le pneu avant... je ne sais pas toi mais je préfère perdre un peu en accélération à haute vitesse (d'ailleurs, n'oublions pas que quand on met des appuis aéros, on freine l'air donc ça mange les poneys trouvés par les ingénieurs motoristes... ballot!) et avoir un comportement neutre en virage
(ces échanges étant davantage applicables à des monstres, bien moins à ce vélo... quoique je ne serais pas étonné qu'on puisse passer des virages très rapides à pleine angle avec)
[HS] c'est moche quand même, pour une fois qu'on se donne des moyens (colossaux pour ces régates!) de tenter de rivaliser avec les néo-zélandais ou les américains... si la météo s'en mêle pour plomber le défi... franchement la motivation, les pauvres...
(je préfère très nettement la course au large, bien que les foilers de l'America soit spectaculaire, je n'arrive pas à accrocher à ce format de régates se courant dans des bassines) 04-12-2024 11:23
Bonjour,Le gars qui répond à des propos imaginaires semblent avoir écrit en ayant lu ce que tu as écrit.
Ne change pas d'orientation ou ai au moins l'honnêteté de l'indiquer.
.
A la base,
Ce n'était pas du tout
"...En revanche et ceci je maintiens : Toutes les phases où un appui sur l'avant supplémentaire apporte un gain, comme l'accélération (sous réserve d'être à une vitesse suffisante avec une puissance suffisante, je ne parle pas de 0-100) ou le freinage (sous réserve d'être à une vitesse suffisante ET sur la route de ne pas avoir de véhicule devant soi), ils peuvent avoir un intérêt..."
C'était,
"...Le facteur limitant l'accélération pour moi aujourd'hui c'est le wheeling et je pense que des ailerons (mais encore une fois, posés par le constructeur et pas à l'arrache en mode tuning) pourraient aider à cet égard même si je n'ai jamais eu l'occasion de mesurer un modèle avec et sans ailerons..."
Puis question imaginaire,
Qu'est ce qui te démontre que
"...Mais bref, je ne nie pas que les ailerons ont une utilisation de niche et qu'ils ne servent probablement à rien sur la RS660..."
et
"...Déjà de base ils ne servent à rien en virage contrairement à une voiture donc forcément, ça limite le champ d'application..."
---« Dans les virages, encore une fois, cela aide parce que vous avez plus de pression sur la roue avant »--- Scott Redding Décembre 2020.
.
Mais bon,
Question imaginaire, au niveau chiffres et raisons techniques (pas qu'au sujet des ailerons) tu en connais semble t'il un bon rayon, de ce coté là je m'incline.
Bonne journée 04-12-2024 12:22
Tiens Alf est rentré d'Italie? Et comment vont les Autrichiens de KTM, ça va pas fort pour eux 😭
04-12-2024 12:51j'espère qu'ils ont été content de ma prose?
Et nous voila maintenant empêtré avec des histoires d'ailerons.
Je pense que comme à une certaine époque sur les voitures et quelques appendices avant et arrière, les ailerons font vendre.
Et que les motos vont bien au delà de nos capacités.
Ma première 405 diesel avait un becquet arrière un peu dégagé du coffre mais le hic c'est qu'elle plafonnait à 160 et qu'elle fumait grave. Mais c'était une mode.
Encore une fois j'admets que sur une moto de la puissance de la RS660 le gain soit vraiment marginal voire inutile donc évacuons ce sujet je vais pas me répéter 250x dessus, on est d'accord sur ce point 😅
Clairement il faut une moto dont la puissance dépasse sa capacité à la faire passer au sol, ainsi la traînée est absorbée par l'excès de puissance.
Ensuite pour ta remarque sur les virages, c'est exact mais il faut également mentionner que la stabilité accrue joue sur l'efficacité en entrée de virage.
Par ailleurs, je pense qu'on touche là les limites de l'exercice d'une discussion générale sur les ailerons tant leur taille et leur forme varie, mais les ailerons sont normalement construits pour que l'aileron à l'extérieur du virage exerce une pression verticale même en virage afin d'augmenter le grip.
Là où je veux en venir c'est que sur circuit "ça dépend" - mais tu as raison il y a bien un problème avec l'accroissement de la force centrifuge, problème que n'ont pas les voitures où les ailerons ont toujours une poussée verticale - et sur route c'est inutile.
Inutile car je pense que tout motard laisse une marge de sécurité à chaque virage sur route. On ne va jamais aller chercher l'angle max ni la trajectoire ultime, on ne passe jamais "à fond", afin de conserver une liberté d'action pour pouvoir gérer un imprévu en plein virage.
Bref tout ça pour dire que sur des machines très puissantes, sur route et en ligne droite, ça peut avoir de l'utilité notamment pour accélérer plus fort. Sur circuit encore davantage. Ca ne veut pas dire que c'est indispensable ni qu'une moto puissante sans ailerons serait impossible à piloter, c'est juste que c'est mieux d'en avoir sur le plan du comportement de la moto.
On peut ensuite argumenter que la moto consomme plus pour pas grand chose et que c'est moche (ou pas), c'est parfaitement entendable mais il n'est alors plus question d'efficacité mais d'opinion.
Il y a quelques temps j'avais maté cette vidéo qui est plutôt intéressante, si t'as le temps.
[www.youtube.com] 04-12-2024 14:02
Bonjour,Alf 29-11-2024 23:52
"....Sinon pour la semaine 51, je serais en Italie, tu n'as pas un truc croustillant les concernants ?..."
Finalement cela sera peut être la semaine 50, mais quoi qu'il en soit, tu es en avance sur mon planning.
.
Pour les Autrichiens, ce n'était pas ceux de KTM, mais c'est vrai que Alois K. et Andrea était assez content de ta prose.
Bonne journée 04-12-2024 14:30
Tu as raison Alf c'est important d'entretenir de bonnes relations avec ses voisins.
04-12-2024 18:03J'ai failli appeler mon fiston Aloĩs mais ma femme a préféré un ancien prénom français qui redevient à la mode.
Tiens, constatation rigolote: Honda a mis des (très très discrets) appuis aéros en double peau sur les épaules de carénages sur la ... CBR500R
05-12-2024 09:58Là, l'argument n'est pas pour les perfs (elle est donnée pour 180km/h), mais pour un petit gain de stabilité. Pourquoi pas... mais bon, j'attends maintenant de voir des pelles à tarte sur une 125
Sur ma moto (tuono v4 facto), j'ai aussi un mauvais feeling de l'avant au dessus d'une certaine vitesse.
Pour le moment j'ai supposé que c'était la route (bon état général mais pas du billard) ou les suspensions mode actif qui procuraient ce mauvais feeling.
J'ai passé mes suspensions en mode "manuel" mais je n'ai pas eu la possibilité de confirmer que ça améliorait les choses.
En tout cas sur ma moto (version 2021) je pense que les espèces de trucs qu'ils veulent aéro ne servent à rien à part à de la déco.
J'aurais bien aimé qu'ils "suppriment" les ailerons cachés sur les côtés pour affiner l'avant de la moto. 05-12-2024 11:48
Alors est ce que l'ajout d'aéro ne permet pas de modifier le dynamisme de la machine tout en évitant les guidonnages et autres joyeusetés d'une époque sans avoir recours à un amortisseur de direction ?
Du coup utile à haute vitesse, (cad on va dire >100 km/hr) et neutre en virage ? 05-12-2024 13:04
Sur une 500 A2 à l'ergonomie sportGT et plafonnant à 180-190km/h, ces questions sont effectivement d'une importance cruciale 
)
05-12-2024 15:26Cela dit plus sérieusement, ces petits épaulements super discrets ne sont pas grands: un coup de gaffer dessus et hop, on peut tester avec/sans
(j'en connais une qui, si elle lit mes idées de tests, va me fouetter avec un kit chaine rouillé
Enfin sur une 500 ça devient un peu absurde quand même... 05-12-2024 18:07
le MARTINATOR il a bien bien des ailerons sur son Aprilia gp , alors pourquoi pas nous , non mais des fois ....
05-12-2024 18:16Du moment où c'est TRES discret et très bien intégré; en d'autre terme que cela ne casse pas la ligne de la moto voire même y participe (comme l'actuelle RS660!) j'ai envie de te dire "après tout, pourquoi pas, ce n'est pas dérangeant".
05-12-2024 18:26Pour te rassurer, regarde les photos presse surtotu la 3/4 avant rouge. On parle du décroché dans la déco bleue en haut de carénage: je suis sûr que si je ne t'avais pas dit que cela dissimulait un petit appui aéro censé apporter un bonus de maniabilité (sur une moto déjà réputée pour être particulièrement maniable) tu ne l'aurais jamais vu
Nan mais lui, c'est pour lui indiquer que quand l'aileron risque de toucher le bitume, c'est qu'il abuse et son sponsor combarde va encore faire la gueule en voyant le cuir frotté jusqu'à l'épaule
Je resterai déçu par cette mode des ailerons tant que Harley ne s’y sera pas mis.
05-12-2024 20:06
Bonjour,La firme de Milwaukee ne s'embarrasse pas de simulation et des calculs de mécanique des fluides.
Pour tirer comme un porc en ligne droite ils mettent des haltères sur l'axe de la roue avant, c'est bien plus simple, en plus la masse est écrite dessus.
Mais à la fin ils ne se battent qu'entre eux sur leur immense île, sinon ils perdent
Bonne journée 05-12-2024 21:20
Bonjour,.
'Reset
03-12-2024 19:14'
"...En admettant que t'aies déjà 5 ou 6 kgs à 160 ça reste utile..."
.
Cette 500 est donnée pour 185 km/h soit 25 km/h de plus que des hypothèses.
.
Pourquoi cela serait absurde d'avoir des ailerons sur cette moto suivant ta logique technique ?
.
Une partie de ce que tu as écrit est techniquement proche de la réalité.
.
Bonne journée 05-12-2024 21:32
Je te suggère de lire tout ce que j'ai écrit sur le sujet et tu trouveras la réponse par toi-même.
En supposant que tu en sois capable, naturellement. 05-12-2024 22:24
Bonjour,Ne me suggère rien du tout, ne perd pas de temps et 'naturellement' je vais tranquillement me faire un plaisir de te répondre.
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Bien sûr qu'avant d'écrire je lis le contenu complet d'un sujet, et pas en diagonale.
Et du coup forcément que j'ai lu ce que tu as écrit, dès le début et jusqu'à la fin.
.
Te concernant question lecture,
Tu reprends à ton compte des choses qui ont déjà étés notifiés dans le sujet,
Pour quelle raison ?
Je ne sais pas, c'est idiot, cela se voit.
.
Si tu cherche à la 'one again' sur internet,
évite de répéter sans t'en rendre compte ce que des personnes ont écrit avant toi dans le sujet,
cela ne fait pas très sérieux, autant te servir d'un bon serveur IA.
.
Je te laisse bien relire l'ensemble de ce sujet,
ce que tu as écrit au début,
ce qui a été écrit ensuite et ce que tu as écrit 'repété' ensuite.
.
Un exemple vite fait,
'... problème que n'ont pas les voitures où les ailerons ont toujours une poussée verticale...'
Et maintenant je te laisse remonter ou tu as été chercher cela, ne va pas sur wikipédia ou chercher dans ton historique.
.
Et il y en a d'autre.
,
Mais pas sûr que cet exemple soit utile, je suis sur que tu as parfaitement compris ce que j'ai écrit.
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Bonne journée
.
PS , je fais des modifications pour rendre le plus lisible possible. 05-12-2024 23:07
Un peu indigeste mais j'ai quand même réussi à comprendre au milieu de cette tentative déconstruite que tu n'étais pas parvenu à répondre à ta propre question à propos de la CB500.
06-12-2024 10:07Garde espoir.
Je vais en rajouter une couche tiens.
06-12-2024 10:50Dans le cas d'une hypersport moderne, l'appui produit par les ailerons commence à être un peu intéressant au delà de 250. A cette vitesse, ça fait déjà un petit moment qu'en terme de cabrage, tu ne risques plus rien (sur surface plate sans bosse).
Et quand bien même la moto déleste aux environs de 160/170, il n'est pas nécessaire de couper les gaz, elle finira par retomber gentiment toute seule dans 90% des cas.
Sur la S1000rr 2024, ce sont à priori 17kg à 300km/h. Donc à tout casser si à 150/160 tu as 3 ou 4 malheureux kg d'appui restant c'est beau. La résistance que ces deux ailes peuvent opposer à l'envie que la roue avant a de lever est tout simplement ridicule et largement plus faible que ce qu'un pilote peut faire en relevant un peu son cul de la selle.
J'y vois un intérêt dans les longues portions droites bosselées ou, entre 250 et 300, la roue passe son temps à rebondir de bosses en bosses quels que soient les réglages de l'amortissement. La ou une charge supplémentaire sur l'avant lui permettrait de mieux épouser la route.
Pour empêcher une moto de lever entre 100 et 180 à l'heure, le meilleur moyen (et dosable) serait tout simplement un frein au pouce ou à l'index qui viendrait lécher le disque arrière pendant que le poignet droit soude l'accélérateur.
Sachant que la plupart des mecs qui veulent des 1000 prétendent les exploiter mais que beaucoup ne tournent la poignée qu'en ligne droite...
06-12-2024 11:20Alors bon même si des ailerons énormes apportent un gain en tenue de route peu seront capables de le ressentir. On en vient à une conclusion qui me semble évidente :
Même si le département R&D trouve une utilité à ces appendices ils sont là avant tout sous la pression du département marketing en lien avec les désigners. Ça fait prototype motoGP et ça plaît à une bonne partie de la clientèle visée.
Personnellement comme la MV F3 ou la CBR j'aime bien, les BMW, Ducati ou R1 2025 déjà beaucoup moins...
Alors là chapeau! Se balader entre 250 et 300 sur route bosselée ou pas, chapeau! Maintenant je comprends mieux l'intérêt d'un aileron, je n'en voyais pas l'utilité mais à cette vitesse c'est normal.
06-12-2024 12:26Plus on a d'adhérence plus on va vite ou c'est le contraire.
Cela me fait penser aux foils sur les bateaux ou les planches, c'est vachement complexe tout ça;
Je vais ignorer la partie assertive sur les ailerons.
Il me faudrait dépenser une énergie d'un ordre de grandeur supérieur à celle que tu as dépensée pour écrire ces inepties or je n'ai aucune raison de me soucier du fait que tu n'aies pas compris des bases physiques élémentaires.
Par contre je me demande quand même au delà du troll gratuit tu rames vraiment pour comprendre la différence qu'il y a entre une CBR500 et une hypersport et qui pourrait justifier des ailerons sur l'une et pas sur l'autre.
Au début ça me semblait clair mais je commence à avoir un doute... 06-12-2024 12:33
Reset,
06-12-2024 14:12Tu es drôle à tourner en rond. Et te la jouer grand sage face à chaque personne qui contredis tes croyances farfelues ne te rendra pas plus futé.
À un moment si ta S1000R se cabre au point d’être un facteur limitant pour l’accélération je sais pas, soit tu oses te mettre un peu en équilibre sur tes cales pieds et te battre avec ton poids de corps et un peu ton frein arrière pour qu’elle monte pas au point de se retourner, soit tu actives l’anti-wheeling, soit tu la revends pour acheter un truc de 80cv. La tu t’inventes des problèmes tout seul alors ne cherche pas d’excuses pour justifier ton incapacité à tenir ta moto sans couper les gaz.
À ce niveau de connerie le « facteur limitant » ne vient plus de la moto, je suis navré.
Ah ça fait longtemps qu'on ne l'avait pas lu, le poncif sur les mecs en hypersports
Salut
06-12-2024 14:44Bah, c'est pas pire que les gus qui critiquent les trails qui restent sur les trottoirs...
V
Bonjour,Mais non ce n'est pas indigeste, et surtout pas pour toi.
.
Tu te nourris d'informations, jusque là tout va bien, c'est même tout à ton honneur.
Tu penses avoir assez de connaissances pour les assimiler correctement et ensuite les répéter.
Ce qui est folklorique, c'est que tu répètes des informations que tu as lu ici même, dans ce sujet.
.
Je te l'ai écrit, remonte dans le sujet et constate par toi même que tu répètes des choses qui ont déjà étés notifiées quasiment en te les attribuant, tu ne t'en rend même pas compte semble t'il.
.
Tu spécifie récemment des manques sur les bases de physique élémentaire à un autre.
Mais mon pauvre Reset, le simple fait que tu fasse le perroquet sans t'en rendre compte démontre clairement que c'est toi qui possède un bagage dans ce domaine très limité.
Ce n'est pas un défaut, mais quand on veut se "moquer" du niveau de quelqu'un on s'assure au préalable de ne pas être une quiche dans le domaine.
.
Dès le début tu as tout faux, dès le début avec ton problème de maîtrise d'accélération à cause de wheeling, et ensuite c'est un festival.
.
C'est un vrai plaisir de te lire
Bonne journée 06-12-2024 14:57
Bonjour,Lis l'ensemble Fift, ce n'est pas incohérent du tout.
Bonne journée 06-12-2024 14:59
J'ai lu, et suis totalement d'accord avec la suite. Mais ce retour du "mec en hypersport qui ne sait ouvrir qu'en ligne droite" m'a fait marrer. Parce que, comme le mentionne GiB, la mode est plutôt au "type en GS qui ne sort jamais de la ville"
06-12-2024 15:04Alors il faut aller au bout des choses :
Le mec en GS hypersportive qui ne roule que sur autoroute.
Là j'ai en tête
S1000XR / Multistrada V4 / Duke 1290 sport pour celles que je connais de nom.
Tu es sur un trail de 160 ch (ou plus) et tu fais pas le Paris Dakar ?
Non mais allo quoi !!
Sur les deux pages il reste tout de même une grosse constante
Cette RS 660 est une super machine, et en plus ils améliorent la puissance
La couleur Bleu est absolument magnifique je suis amoureux.
Le reste est "inutile cosmetique" 06-12-2024 15:19
Salut
06-12-2024 15:26Je pense qu'il faut arrêter de se branler avec des éléments dont 99,99% de
pilotesconducteurs ne verront pas la différence...Car comme je l'ai dit, cette mode des ailerons vient du Motogp, comme ça a toujours existé avec les réplicas.
Dans 2 ans plus d'ailerons en GP et comme par enchantement, les réplica n'en auront plus besoin sur la route...
Demain, si Ducati trouve que Pecco ou MM va plus vite avec une roue de 21, vous allez avoir l'air malin, le Q en bombe et le nez en l'air
V
Je me demande de quelle forme et taille seront les ailerons
Bonjour,Ce qui est dommage c'est que la couleur bleue n'est pas assez rouge, c'est encore plus beau
Bonne journée 06-12-2024 15:37
Ce qu’il ne ferait pas le GiB pour placer sa roue de 21
06-12-2024 15:42Bahhhh... voyant clairement la différence (et c'est hideux au possible ces trucs nouarrematt et ces pelles de déneigeuse) ça m'inquiète que autant de monde confondent donc moto et labrador
Comme au "Ranch" (en tout cas pour Pecco; j'ai comme un très léger doute que MM y soit un jour invité ET en ressorte intact
(là, je crois que c'est bon, le topic est définitivement achevé
06-12-2024 16:36
Ça me rappelle cette croyance tenace sur les bagnoles avec les cornets d'admission "racing" et tout le toutim. Les mecs persuadés de le sentir, les constructeurs ravis de vendre de la pièce et les passages au banc impitoyables face à la dure réalité, gain marginal, fonctionnement altéré
06-12-2024 17:26oui mais au moins ce n'était pas moche (tant que cela ne traversait pas le capot)
06-12-2024 17:31Pour en revenir au sujet initial j'avais déjà beaucoup hésité avec la RS660 mais en bleu.. sublime.
06-12-2024 20:33Mais j'ai pas l'impression que la moustache soit démontable :(
C'est peut-être un poncif mais vu que je roule au quotidien en hyspersport 1000 (parfois en 600 car j'aime toujours ces jouets), route et piste, depuis déjà une bonne vingtaine d'années, que j'en ai eu un paquet je suis très au fait de ce qui se passe dans cette catégorie. Et particulièrement attentif aux comportements qui vont avec.
06-12-2024 21:41Vous remarquerez que je ne m'exprime pour ainsi dire jamais sur les articles qui parlent de trails, customs ou néo rétros. Car je ne parle que de ce que je connais.
C'est un poncif ou peut-être bien que c'est une réalité. Du genre des gus avec la dernière 1000 de 215 chevaux d'origine mais foutent ligne reprogrammation etc et qui roulent avec le TCS à 6 et tapent un chrono de 1'58 au Mans...
Le même genre de gars qui sera très enclin à dire qu'une 600 ça ne l'intéresse pas car ça n'avance pas même si ça roule 20 secondes plus vite au tour avec un autre pilote dessus...
Des bons il y en a, mais bien moins que ceux qui le prétendent. Ça ce n'est pas un poncif c'est une constatation.
Bonjour,
06-12-2024 21:55Iwata,
.
Même si j'imagine bien que tu t'en moque
.
Mais c'est pas grave, moi aussi.
.
Bonne journée
C'est à dire ?
06-12-2024 22:36C'est encore le même problème, tu ne lis même pas ce que j'écris.
Je dis explicitement que 1. une moto puissante sans ailerons n'est certainement pas incontrôlable mais que les ailerons permettent une meilleur motricité, c'est une réalité physique 2. concernant la S1000R en particulier (et dont on se fout bien, moi le premier), je mentionne spécifiquement que je ne pense pas qu'elle aurait besoin d'ailerons mais que je comprends qu'ils en mettent sur la catégorie supérieure (M1000R, SFV4).
C'est vraiment un truc de zinzin de rien comprendre comme ça et continuer à l'ouvrir, j'ai presque honte de répondre à ça et devoir faire ce type d'explication de texte, pour la suite soit tu lis ce que j'écris, soit je cesserai de te répondre car ça devient embarrassant. 06-12-2024 22:50
J'ai déjà vu que le forum aprilia des mecs qui montaient une tuono v4 en mode rsv4.
Ca va peut-être nécessité un peu de travail mais il y a peut-être des chances que les pièces de la rs660 (1ère du nom) passent sur la dernière déclinaison (pour avoir quelquechose de personnalisé). 06-12-2024 22:50
Reset,
06-12-2024 23:32Ce dont tu devrais avoir plutôt honte c’est de croire aveuglément que la vitesse ou une moto de 200cv cabre est la même vitesse à laquelle les ailerons sont efficaces.
17 malheureux kilogrammes à 300km/h, mais selon toi c’est suffisant pour opposer une résistance suffisante à la violente levée de la roue avant. La physique élémentaire, c’était ça, hein ?
Continue d’y croire Reset, c’est très bien.
Je te rejoins Iwata mais je constate aujourd’hui que les gens en 1000 semblent se séparer selon deux catégories.
06-12-2024 23:43La première qui sont ceux que tu mentionnes (machine top perf pour se faire détruire dès que ça tourne).
La seconde (à laquelle j’espère appartenir), qui a connaissance de ce qu’implique la conduite d’une telle machine et essaye avec l’entraînement de repousser ses propres limites (de pilote, celles de la moto sont bien trop lointaines).
Je considère d’ailleurs que conduire vite une 600 est plus compliqué que conduire vite une 1000.
Salut
Et encore, si j'avais conservé mon 500 Xls, c'était du 23...V 07-12-2024 00:10
Je n'ai pas dit qu'il n'y avait pas de bons en 1000.
07-12-2024 07:43Mon propos c'est que si tu interroges le motard la plupart vont se mettre d'office dans la 2e catégorie alors que de ma propre expérience il y a une large majorité qui fait plus partie de la première que de la deuxième, si bien sûr on voit les choses d'une manière binaire.
Je ne suis pas manichéen mais il suffit de voir aux beaux jours combien ont de beaux et gros sliders sur leur combinaison cuir, vierges de tout contacts avec le sol et bien rutilants comme au premier jour...
Au TT ou au moto tour ça roule très vite et ça ne pose pour ainsi dire jamais le genou, alors bon le problème de perception que je pointe me semble être une réalité. Dans beaucoup de cas, pas toujours évidemment.
J'insiste quel que soit l'intérêt technique ces ailerons sont là car c'est le département marketing et/ou design qui les ont imposés. C'est comme l'antipatinage sur une MT 125, il ne faut pas se leurrer de la raison de leur présence.
Bonjour,A l'école en mécanique on m'a dit - Bon travail mais des progressions sont encore possibles -
[attachment 41168 harley_whee.jpg]
Bonne journée 07-12-2024 08:17
Salut
07-12-2024 10:10C'est la pétoire d'Eugene Meyer ?
V
Bonjour,C'est sa mutation au fil des années.
Bonne journée 07-12-2024 11:30
J'ai essayé de poser le genoux avec mon trail, j'ai revendu mes sliders.
07-12-2024 17:52Il faudrait un aileron qui puisse être mobile comme sur une aile d'avion, il servirait pour freiner et pour la stabilité puisque si l'on s'en tient à l'effet gyroscopique pour on va vite moins le risque de décrochage est important.
Ensuite il faut tenir compte de la température ambiante car la portance n'est plus la même.
Tout ça pour dire que : C'est une putain de moto ou un avion de loisir?
Salut
07-12-2024 21:26Y a bien eu la Tomcat...mais point de géométrie variable telle que le célèbre avion...
V
Ah sisi, poser le genou en trail se fait très bien
09-12-2024 08:31A votre avis, ça bombarde à combien une 750 Hornet?
09-12-2024 21:50Nan, parce que j'en ai vu une équipée avec entre autres trucs des ailerons (sans déconner, de marque Puig) dans un bouclard Honda.
Comme ça, on sait que cette Hornet là tiendra le pavé au dessus de 180 km/h.
Si et seulement si le païlote porte un blouson à grosse bosse et un casque profilé à ailerons mobiles (sisi, ça existe vraiment (au moins chez Shark))