Roadster Benelli 902 S
Un modèle de plus grosse cylindrée présenté en Chine
Bicylindre en ligne de 904 cm, 105 chevaux, 225 km/h, 220 kg
Si Benelli a su revenir sur le devant de la scène moto ces dernières années, c'est surtout grâce à ses trails TRK et à ses scramblers Leoncino. Mais le constructeur italo-chinois est en revanche à la traine sur le segment des roadsters naked malgré la présence de sa 752 S depuis plus de 5 ans.
Toujours propulsé par le même bicylindre en ligne de 754 cm3 délivrant jusqu'à 76,2 chevaux et 67 Nm sous sa configuration Euro 5, le roadster se prépare à une montée en gamme.
Ce n'est pas la première fois qu'on en parle, puisqu'il y a deux ans déjà, des documents d'homologation publiés en Chine évoquaient l'utilisation du twin de 799 cm3 pour gagner en performances. Ce n'est finalement pas une 802S qui devrait voir le jour, mais bien une 902S.
En effet, le groupe Qianjiang, propriétaire de Benelli, a profité du récent salon de Pékin pour y présenter au public la future 902 S.
On retrouve certaines similitudes avec la 752 S comme le cadre treillis tubulaire, le phare avant ovale, le galbe du réservoir ou encore la forme des rétroviseurs. D'ailleurs, la 902 S affiche le même empattement de 1.460 mm que sa soeur.
Parmi les autres points communs on citera les jantes de 17 pouces chaussées en 120/70 et 180/55, les suspensions Marzocchi à l'avant et à l'arrière, les étriers de frein Brembo et l'ABS à double canal ou encore le compteur TFT et l'éclairage full LED.
Le gros du changement repose donc sur la motorisation puisque le twin à refroidissement liquide gagne 150 cm3 pour atteindre une cylindrée de 904 cm3. La puissance passe quant à elle à 105 chevaux avec une vitesse de pointe passant de 190 à 225 km/h. Ceci dit, ces valeurs destinées au marché chinois pourraient être légèrement réduites en Europe afin de permettre un possible bridage pour les permis A2.
Et bien que la cylindrée augmente, le poids lui est en baisse. Là où la 752 S est aujourd'hui donnée pour 226 kg, la 902 en affiche 6 de moins.
La disponibilité de ce roadster et son importation en Europe n'ont pas encore été évoqués par le constructeur, pas plus qu'un éventuel tarif. Benelli propose actuellement la 752 S pour 7.499 euros en France.
Commentaires
J'ai toujours trouvé la 752s très inspirée, certes, mais malgré tout très sympathique.
07-06-2024 14:20Là plus de cylindrée, plus puissante, et plus légère, ça commence à causer un peu !
S'ils arrivent à garder un prix similaire (voir le même, soyons fou !), ça peut faire quelque chose de très intéressant :)
La 752S était inspirée de la 756 Due dessinée par Carles Solsona qui a aussi dessiné la 800 NK.
07-06-2024 16:01Les chinois, en s'appuyant sur des designers européens commencent à faire de belles machines.
Par contre cette 902 à 220 kg, c'est encore trop lourd. J'aimerais savoir d'où vient ce gain ou est-ce un jeu sur les chiffres.
La ligne est sympa, un petit air de Ducati Monstro, mais la 752 et la 902 se ressemblent comme deux gouttes d'eau, au niveau commercial, ce n'est pas une bonne idée.
07-06-2024 17:43Et la Tre ?
07-06-2024 19:42Parce que, bon, les machines chinoises, même habillées en Italie...
220 kg c est encore trop lourd?
07-06-2024 21:44C est quoi 15kg de plus que la concurence? C est rien , c est juste la difference reservoir vide ou reservoir plein apres l equilibre general de la moto est bien plus important que la lecture d une fiche technique...
15kg de plus que la concurrence?
09-06-2024 11:32Quels sont les modèles concurrents selon toi?
Je dirait que la concurrente principale est la F900R, qui pèse 211Kg soit "seulement" 9 de moins que cette 902S.
La 902 fait environ le même poids que les Guzzi 850, donc certes c'est lourd, mais c'est pas si hallucinant que ça, surtout eu égard à la gamme tarifaire.
Après il y a les MT09, Monster 937 et Duke 890 qui sont entre 185 et 193 kilos, mais à 3000 à 4500¤ de plus que devrait coûter la Benelli, on est clairement plus dans la même gamme de prix, on peut en installer des bras et cadres en aluminium avec ça !
La comparaison avec la NK800 fait plus mal, moteur un poil en dessous mais prix similaire et 32Kg de moins... Mais ça reste une bécane très "minimaliste", pas sûr que la comparaison soit très pertinente
En tous cas, perso si pour une moto neuve je devais choisir entre avoir 10Kg de trop ou lâcher 2000 balles de plus, mon choix est vite fait, je garde les 2000 balles et me paye une liposuccion pour reperdre ces 10Kg de trop ! 😂
Après j'suis quand même d'accord avec ce qui a été dis au dessus, quand on regarde des tests et comparatifs le poids de la moto nous parait être un des critères principaux, alors qu'aujourd'hui toutes les moto sont tellement bien équilibrées que les 10/15 kilos de "trop", finalement dès qu'on roule un peu ça se ressent quasiment plus, surtout quand on n'utilise qu'une moto et qu'on ne peut plus vraiment "comparer" 😄
Perso j'avais essayé la Z900 (210Kg) et MT09 (190Kg), et étant habitué à une CBF600 qui faisait le même poids que la Z, j'ai trouvé la MT beaucoup trop légère, très facile de l'inscrire en virage, mais galère de garder une belle trajectoire droite...
Bref ouais, clairement le poids c'est un paramètre bien plus personnel que ce qu'on pourrait croire, et c'est assez facile 09-06-2024 16:38
Attention, on a une valeur mais on ne sait pas si c'est à vide, en ordre de marche ou TPF.
09-06-2024 18:54Si tu penses à la NK tu peux aussi penser à la 790 Duke. Tu peux aussi rajouter la hornet et la 8S.
Si je comprends bien tu estimes le prix en dessous des 8000¤ pour cette 902.
Désolé mais je préfère acheter une 750 hornet sans hésiter.
Si si, on sait. Benelli a communiqué sur une perte de poids par rapport à la 752, qui elle faisait 226 kilos TPF. Donc les 220Kg de la 902S sont forcément aussi TPF.
Les 8000¤ sont complètement sortis de mon cul hein, mais si l'actuelle 752S est à 7500¤, un "simple" réalésage moteur ne doit pas coûter si chère que ça (d'autant plus que je suis prêt à parier que cette évolution était complètement prévue dans le développement initiale de la 752S 😅).
Reste à connaître la manière de gagner ce poids 🤷♂️
Mais ouais, 8000 balles me parait pas être un prix trop improbable...
Le but de la comparaison n'était pas de dire quelle bécane était la meilleur, mais de montrer que :
- il existait des bécanes très réussies malgré un poids comparable à celui de la 902s, dont la F900R qui en est très proche en terme de caractéristiques.
- Certaines 900 font en effet 30 kilos de moins, mais que la différence de prix est telle qu'on est vraiment dans une gamme bien supérieur, et que simplement comparer les poids étaient donc un peu absurde.
Les hornet et 8x sont quand même bien différentes de la 902s, physiquement bien plus petites, moins de cylindrée et des périphériques bien plus petits et donc légers, ça doit expliquer une bonne partie de la différence de prix.
Pour ce qui est de choisir entre hornet et 902s, c'est deux motos très différentes et ça va beaucoup dépendre des attentes de chacun...
Parce que désolé, mais sur la hornet 750 presque tout est fade quoi !
Tout le design, la partie cycle, et donc les dimension et le poids, quasi tout est repiqué de la CB500, c'est donc juste une petite moto accessible faite pour les débutants, ça fait pas vraiment rêver...
Même sa gueule est d'une banalité affligeante.
Le moteur rattrape un peu, mais ils l'ont quand même fait efficace, qui va haut dans les tours mais très linéairement, quitte à sacrifier l'agrément et le fun à bas régime... Il est là quoi, on l'utilise, puis on l'oublie.
Cette hornet, c'est juste un bon outil, ok ça fonctionne bien, mais elle a zéro charisme et suinte le chiant 👀
Au moins la Benelli a un peu de gueule avec ses inspirations mostro / brutale, même si elle n'en atteint bien évidemment pas la dignité.
Elle est bien plus volumineuse et sur elle au moins on a pas l'impression d'être sur un jouet. Tu peux rajouter à ça l'énorme fourche Marzocchi et les gros disques de 320 freinés par du Brembo, et on se retrouve avec une bécane qui, elle, a vraiment une gueule de bécane, un truc valorisant avec une vraie carrure et une vraie partie cycle.
Bref, évidemment chacun ses critères, mais franchement la hornet c'est une assiette de pâtes au beurre, certes c'est rapide et facile à faire, et ça nourrit très bien, mais y'a pas d'goût, zéro surprise, et globalement on s'emmerde pendant tout le repas quoi.
Donc à choisir entre les deux, perso je pars sur une moto qui me fait kiffer. 😄
(PS : ayant deux grands voyages de prévus, je roule actuellement en transalp, que je trouve également pas du tout démonstrative et un peu chiante, mais je trouve ça moins gênant sur un trail. Alors qu'une hornet chiante, bon... 😥) 10-06-2024 00:26
"elle faisait 226 kilos TPF. Donc les 220Kg de la 902S sont forcément aussi TPF."
10-06-2024 20:36Bref, Tu n'en sais rien.
""simple" réalésage moteur ne doit pas coûter si chère que ça (d'autant plus que je suis prêt à parier que cette évolution était complètement prévue dans le développement initiale de la 752S 😅)."
Désolé, mais affirmation sans aucun fondement.
Quand Aprilia est passé de la 750 shiver au 900 Shiver (en jouant sur la course de souvenir, à vérifier) elle a pris près de 10kg et plus de 1000¤.
Pour en revenir au sujet original parce que je trouve que tu t'égares mais le poids est un ennemi, c'est physique. Et gagner du poids ca coute cher.
Tu parles d'un essai de la MT09 avec des pb en ligne droite. Est-ce lié au poids ou à des pb de partie cycle. Ce n'est pas une machine réputée pour ses suspensions.
J'ai eu un 1000 S2R et un 1100 Monster avec 50.000km au guidon de chacune et non un simple essai et 10 kg de différence et je n'arrive pas aux mêmes conclusions que toi, désolé. Plus c'est léger, mieux c'est.
Tu me reprochais de ne lire que la fiche technique : fourche Marzocchi et les gros disques de 320 freinés par du Brembo. Faut encore que cela soit bien mis au point.
Là ou je te rejoins : "je pars sur une moto qui me fait kiffer"
J'aime les machines légères et compactes et je ne choisis pas une machine pour me valoriser