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Benelli 752S
Le roadster mid-size transalpin annoncé pour l'été 2019
Bicylindre de 754 cm3, 76,8 cv et 67 Nm, 228 kg à sec
Il y a un an, Benelli lançait à Milan un tout nouveau roadster bicylindre avec la présentation de la 752 S. Seulement voilà, depuis plus de nouvelles. Il aura donc fallu attendre une année complète pour que le modèle fasse son retour à quelques jours de l'EICMA où il sera exposé.
Si le constructeur de Pesaro avait livré quelques informations techniques à l'époque, on connait désormais avec précision les caractéristiques du roadster. La 752 S reposera donc sur un bicylindre de 754 cm3 capable d'envoyer jusqu'à 76,8 chevaux et 67 Nm de couple.
Au niveau de la partie cycle, on fait dans le classique à l'italienne avec un cadre treillis tubulaire en acier, une imposante fourche inversée de 50 mm, des étriers avants à 4 pistons et des jantes alliage de 17 pouces. Malgré tout, on est loin d'avoir affaire à un poids plume puisque la marque annonce un poids à sec de 228 kg.
Benelli donne également des précisions sur la disponibilité de cette nouveauté qui devrait arriver dans le courant de l'été 2019. En revanche, son prix n'a pas encore été dévoilé.
Photos de la Benelli 752S
Vidéo - Présentation de la Benelli 752 S
Caractéristiques techniques Benelli 752 S
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 754 cm3
- Alésage x course : 88 x 62 mm
- Rapport volumétrique : 11,5:1
- Puissance : 76,8 ch à 8.500 tr/min
- Couple : 67 Nm à 6.500 tr/min
- Lubrification : carter humide sous pression
- Alimentation : injection électronique de carburant avec doubles corps papillon
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche inversée de 50 mm, débattement 117 mm
- Suspension arrière : bras oscillant avec amortisseur central réglable en précharge, débattement 45 mm
- Frein avant : disques semi-flottants de 320 mm, étriers 4 pistons et ABS
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à simple piston et ABS
- Roues : alliage d'aluminium, 17"
- Pneu avant : 120/70 ZR17
- Pneu arrière : 180/55 ZR17
- Longueur : 2.130 mm
- Largeur : 820 mm
- Hauteur : 1.100 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Empattement : 1.460 mm
- Garde au sol : 180 mm
- Poids à sec : 228 kg
- Réservoir : 14,5 litres, dont 3 litres de réserve.
Commentaires
On ne peut pas dire qu'elle soit moche, franchement, juste, un peu dans le mouvement stylistique actuel...
31-10-2018 14:50Seulement, à part la fourche et les freins, je ne vois pas ce qu'elle aura à dire à mon SV650N (de 2000, une dent en moins, carbus et boîte à air "optimisés") : 228kg à sec !!! C'est 63 de plus, pour une puissance supérieur de presque 7ch seulement et un couple quasi identique, certes 900tr/mn plus tôt, mais tout de même !!!
Et que dire du réservoir...
J'imagine que le prix va être encore bien trop élevé, prix de la nouveauté...
Je garde mon destrier !
La cale pied passager droit décalé (pour laisser passer le pot) ça doit faire bizarre ...
31-10-2018 18:08Sinon à moins de 7000 ¤ ça peut le faire si la qualité de fabrication est au rendez-vous.
Quant à la comparer à un SV avec sa fourche en carton et ses freins en gomme ...
Je déconne, la SV était une super moto mais on est plus en 2000.
Les normes (pollution, ABS ...) sont passées par là et on peut pas comparer.
Comment ils font pour arriver à 228 kg avec un cadre treillis ?
31-10-2018 18:20C'est le poids de ma baleine, mais elle c'est un flat bien lourd et bien vieux
c'est marrant ces fourches inversées de 50 mm
ma CB de 84 a une fourche toute basique de 39 mm -- pour la même puissance .(houps)
... et une tenue de route de japonaise des années 80
Ceci dit, je ne comprends pas le rapport entre la puissance et le diamètre de la fourche. Avec le poids de la moto, oui, mais la puissance
Ouais, elle est esthétiquement dans les standards modernes, mais elle ne dégage rien.
31-10-2018 23:23Alors que les anciennes TNT, esthétiquement ça sentait déjà le bâton de dynamite.
Espérons que Benelli se soit trompé et que 228 soit le poids avec tous les pleins.
Mais même, avec un réservoir de seulement 14 litres, ça resterait lourd pour un roadster moderne.
Enfin, on doit pouvoir l'échapper à l'arrêt sans que le silencieux d'échappement ne morfle, toujours ça pour les étourdis....
Voilà qui est aussi excitant qu'un week-end de novembre dans un bled de la Ruhr ...
31-10-2018 23:32Moi les caractéristiques de ma CB me font tjrs rire.
Par contre elle roule toujours et quand on sait, on fait attention donc elle tient la route. (mais faut pas pousser memere elle se rebiffe vite)
Tu peux le voir dans l'autre sens.
Quelle est la plus value d'une fourche de 50 mm et inversée ? on n'est pas plus dans l'excès ?
Mais tu peux comparer à plus moderne =
S1000RR = fourche de 46 mm pour 200 ch
CBR600 = fourche de 41 mm pour 120 ch ?
Pour moi on est dans l'excès et cela me rebute plus que cela m'attire.
Tu peux aussi voir la qualité et le design dans l'uniformité globale.
La machine / l'objet doit être équilibré au niveau visuel mais aussi dans ses caractéristiques techniques.
Par contre j'aime beaucoup la fluidité créée par le réservoir.
A+ 01-11-2018 09:20
A.lain, ne te méprends pas, mon propos n'est pas de défendre le choix de Bonelli, juste de pointer le fait que la comparaison avec une CB des années 80 n'était peut-être pas des plus pertinents.
01-11-2018 17:37Idem avec la comparaison des sportives : le poids a pour moi plus de raison dans le dimensionnement de la fourche que la puissance moteur. Enfin, c'est ce que j'imagine : la fourche travaille peu lors des phases d'accélération, mais beaucoup dans les phases de freinage et de mise sur l'angle.
Après, 50 mm, c'est beaucoup effectivement. M'étonnerait pas que ce soit une erreur car je trouve que visuellement, ça ne saute pas aux yeux ?
Belle moto, mais la fiabilité et la revente font un peu peur ...
03-01-2019 13:10