Motocross Kawasaki KX250 2025

Moteur et châssis améliorés en vue de l'arrivée en mondial MX2

L'enduro KX250X également mis à jour pour 2025

Présent de longue date en Championnat du Monde MXGP, le Kawasaki Racing Team va étendre ses opérations la saison prochaine en engageant sa structure officielle en MX2. A cette occasion, le constructeur d'Akashi en profite pour faire évoluer la KX250 pour le millésime 2025 à plusieurs niveaux.

Le moteur monocylindre de 249 cm3 bénéficie ainsi de nombreuses modifications internes, notamment sur le design de piston, la disposition de l'admission et de l'échappement ou encore l'arbre d'équilibrage. Le mono délivre ainsi plus de puissance à bas régime et offre un contrôle accru en sortie de courbe. La KX se dote par ailleurs de modes de puissances et d'un contrôle de tractions ajustables depuis le commodo gauche.

L'embrayage hydraulique de la motocross évolue également pour améliorer le feeling et réduire les efforts au levier, mais aussi la chauffe de l'embrayage en cas d'utilisation intensive.

Côté cycle, Kawasaki s'est appuyé sur la KX450 2024 pour améliorer le cadre périmétrique de la KX250 et l'adapter aux nouvelles dispositions de l'admission et de l'échappement. La fourche Showa inversée de 48mm à ressorts hélicoïdaux et la nouvelle suspension arrière Uni Trak sont ajustées pour la compétition.

L'habillage se fait quant à lui plus lisse pour faciliter les mouvements et le contrôle du pilote. La KX250 est également ajustable sur le plan de l'ergonomie via l'Ergo-Fit qui permet de régler le guidon sur 4 positions et les repose-pieds sur deux niveaux.

KX250X

En parallèle la KX250X hérite des mêmes améliorations pour 2025, mais avec des réglages de suspension spécifiques, des roues à rayons de 21" et 18" chaussées de pneus de type enduro ainsi que d'équipements de série pratiques comme une béquille latérale.

Le prix des KX250 et KX250X 2025 n'a pas été officialisé par Kawasaki.

Caractéristiques techniques Kawasaki KX250 // KX250X 2025

Moteur : monocylindre, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes
Cylindrée : 249 cm3
Alésage x course : 78 x 52.2 mm
Taux de compression : 14.0:1
Alimentation : injection électronique, papillon de 44 mm
Allumage : électronique, DC-CDI
Démarrage : électrique
Lubrification : Sous pression, carter semi-sec
Embrayage : multidisque en bain d'huile
Boite de vitesse : 5 rapports
Transmission finale : par chaine, rapport de transmission 50/13
Cadre : périmétrique en aluminium
Suspension avant : Fourche télescopique inversée Showa de 48 mm, réglable en compression et détente, débattement 305 mm
Suspension arrière : Double bras oscillant avec système Uni-Trak réglable en précharge, en détente et sur deux niveau de compression, débattement 307 mm
Frein avant : Disque pétale semi-flottant de 270 mm, étrier double piston
Frein arrière : Disque pétale de 240 mm, étrier flottant simple piston
Roues : jantes à rayons de 21 et 19 pouces // jantes à rayons de 21 et 18 pouces
Pneu avant : 80/100-21 51M // 90/90-21 54R
Pneu arrière : 110/90-19 63M // 140/80-18 70R
Longueur : 2.190 mm // 2.185 mm
Largeur : 820 mm
Hauteur : 1.265 mm // 1.260 mm
Empattement : 1.485 mm
Garde au sol : 340 mm // 330 mm
Hauteur de selle : 955 mm // 950 mm
Chasse : 118 mm // 123 mm
Réservoir de carburant : 6,2 litres
Poids : 109,5 kg en ordre de marche // 110,6 kg