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Motocross Kawasaki KX250 2023
Plus de puissance pour la motocross d'Akashi
Rapports ajustés, nouveaux réglages de suspensions, pneu arrière élargi...
La saison de présentation des nouvelles motos tout-terrain a bel et bien débuté puisqu'après KTM et ses enduros EXC, c'est maintenant Kawasaki qui annonce les évolutions de ses motocross KX pour le millésime 2023.
Toujours aussi large, la gamme de motocross du constructeur d'Akashi comporte de machines allant des plus petites cylindrées avec les deux-temps KX65 et KX85 ainsi que le quatre-temps KLX110R, aux répliques de motocross de compétition avec les KX450 et KX250.
Pour ce nouveau millésime, c'est le modèle de MX2, la KX250, qui bénéficie des attentions du constructeur. La marque japonaise s'est ici appuyée sur les retours de ses pilotes d'AMA Supercross et de MX2 pour faire évoluer les performances de sa monture.
La principale évolution concerne ici la motorisation avec des modifications apportées à l'échappement et à l'admission pour permettre un gain de puissance. La valeur n'a toutefois pas été précisée. La transmission a elle aussi été modifiée avec une première vitesse plus longue et une deuxième vitesse ajustée pour une transition plus douce entre les premier et troisième rapports.
La partie cycle n'est pas en reste puisque les composants internes de la fourche et de l'amortisseur arrière ont été modifiés pour offrir plus de fermeté au pilotage. Le pneu arrière Dunlop MX33 est désormais de 110/90-19 contre 100/90-19 l'an dernier et les repose-pieds plus larges de 5 mm ont été reculés de 3 mm.
Prochainement disponible en concession, la Kawasaki KX250 2023 n'a pas encore dévoilé son prix, mais celui-ci devrait rester très proche des 8.999 euros réclamés par le modèle 2022.
Caractéristiques techniques Kawasaki KX250 2023
- Moteur : Monocylindre 4 temps à refroidissement liquide
- Cylindrée : 249 cm³
- Alésage x course : 78 x 52.2 mm
- Taux de compression : 14.1:1
- Système de distribution : Double ACT, 4 soupapes
- Système d'alimentation : Injection: Ø 43 mm
- Allumage : Digital DC-CDI
- Système de démarrage : Électrique
- Lubrification : Lubrification forcée, carter semi-sec
- Transmission : 5 rapports
- Entraînement final : Chaîne
- Rapport de réduction primaire : 3.350 (67/20)
- Rapports de première vitesse : 2.077 (27/13)
- Rapports de seconde vitesse : 1.688 (27/16)
- Rapports de troisième vitesse : 1.438 (23/16)
- Rapports de quatrième vitesse : 1.235 (21/17)
- Rapports de cinquième vitesse : 1.045 (23/22)
- Rapport de réduction finale : 3.846 (50/13)
- Embrayage : multidisques à bain d'huile, manuel
- Frein avant : Simple disque "pétales" semi-flottant de 270 mm. Étrier à double pistons
- Frein arrière : Simple disque "pétales" de 240 mm. Étrier à simple piston
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée de 48 mm ajustable en compression et détente
- Suspension arrière : Nouveau Uni-Trak avec deux modes d'ajustement (haute / basse vitesse). Compression, détente et précharge réglables.
- Type de cadre : Périmétrique, aluminium
- Chasse : 118 mm
- Débattement de la roue avant : 314 mm
- Débattement de la roue arrière : 316 mm
- Pneu avant : 80/100-21 51M
- Pneu arrière : 110/90-19 62M
- Angle de direction G/D : 42° / 42°
- L x l x H : 2,190 x 820 x 1,270 mm
- Empattement : 1,485 mm
- Garde au sol : 345 mm
- Capacité de carburant : 6.2 litres
- Hauteur de selle : 960 mm
- Poids tous pleins faits : 108 kg
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