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Plusieurs variantes évoquées pour la Honda Hornet 1000
Version carénée S, retour du tourer sportif CBF, le 4 cylindres façon vintage avec une Bol d'Or...
Les rumeurs se multiplient en attendant le lancement du gros roadster
Voilà bientôt un an que Honda a confirmé son projet de CB1000 Hornet et dévoilé les premiers visuels et informations concernant son gros roadster. Destiné à revenir à un style plus tranchant là où la CB1000R opte encore aujourd'hui pour une approche néo-rétro.
Mais voilà, la Hornet 1000 se fait toujours attendre et les rumeurs d'autres déclinaisons se font de plus en plus attendre. Dès le printemps dernier, la presse nippone évoquait une potentielle variante carénée Hornet S, mais d'autres indiscrétions se font aujourd'hui entendre.
La première, elle concerne le retour d'une CBF 1000 au catalogue. Le sport tourer produit de 2006 à 2016 n'a toutefois que peu de chance de revenir aux affaires, car la rumeur part ici d'un simple travail de composition de la part de Motorrad et du designer Kar Lee sur ce que pourrait donner un tel retour.
En revanche, du côté de l'archipel nippon on est formel : c'est bien une variante au style vintage qui se prépare. Alors que le marché local est toujours très friand des modèles vintage, les CB1300 Super Four et Super Bol d'Or doivent tirer leur révérence. Pas question de laisser le segment vide, alors une version de série du concept CB-F, reposant sur le 4 cylindres en ligne de la CB1000, serait bel et bien en préparation.
Mauvaise nouvelle cependant pour les amateurs du genre, car celle qui est parfois présentée comme CB 1000 Bol d'Or pourrait être une exclusivité japonaise. C'est effectivement une possibilité qu'il ne faut pas écarter, d'autant plus que Honda a déjà procédé de la sorte récemment avec la Hawk 11 qui, malgré l'attrait de certains motards européens, n'a pas dépassé les frontières nippones.
Commentaires
Je ne comprends pas bien en ce qui concerne la sortie d'une version GT (ou sport-tourer, mais je ne vois pas la différence). S'agit-il d'indiscretions de personnes informées ou de fantasmes de journaleux ?
06-09-2024 17:44Ce que je ne comprends pas c'est le style des motos japonaises actuelles qui me déroute un peu. Entre les Yamaha du style insectoïde, les Kawasaki sensée dégagée une énergie intense et les Suzuki, je peine un peu. Honda qui a définitivement adopté un style bâtard, un coup j'essaie le néo rétro, ça marche pas, un coup le moderne, je ne sais pas s'ils me reverront un jour.
07-09-2024 12:08Tout comme Picabia, la production japonaise actuelle ne m'attire pas du tout. Je trouve même certaines chinoises plus attirantes (les motos, hein!). La prochaine à entrer dans mon garage pour tenir compagnie à l'Explorer sera anglaise ou italienne.
07-09-2024 12:19Déjà si on avait pu avoir la Hawk11 et la Hness350, on aurait été comblés
07-09-2024 12:21Sans parler des petits 4 cylindres qui ne sont jamais exportés ici
J'aime bien ce que fait honda. Que dire des autres marques dans ce cas. Car même s'il manque des modèles dans leurs gammes, elle est très complète et diversifiée. Il faut être juste de mauvaise fois pour dire le contraire. La preuve par les ventes on est numéro one pour rien.
07-09-2024 18:02Il y a plusieurs façon de voir les choses, premières ventes de trails, la GS et pourtant les anciennes étaient tartes.
07-09-2024 18:36Le nombre ne fait pas l'originalité.
Quand je dis production bâtarde.
Rebel 500 avec un moteurs de CB, ensuite on bidouille un scrambler.
Rebel 1100 avec boite DCT comme sur l'Africa et la NT 1100
En fait pas une vraie custom, une GT moitié trail, les sportives je ne regarde même pas car je ne m'intéresse plus.
Ce ne sont pas de mauvaises motos mais je les trouve sans saveur, elles me font pas rêver.
Il y en a pour tous les goûts
Salut
08-09-2024 09:26...en tout cas, je lui trouve un petit air de 900 Bol d'or
V
Le prix... un 1100 rebel coûte beaucoup moins cher que l'entrée de gamme HD sportser qui a d'ailleur le même moteur que leurs trail. Chez HD il y a 2 moteurs pour 50 bécanes.
08-09-2024 09:39Picabia, qu'est-ce qu'un "vrai custom" sinon une Harley ? Dans la mesure ou les autres marques ne peuvent pas copier tel-quel les moteurs de Milwaukee, elles font ce qu'elles peuvent... (mais je te rejoins sur un point : elles pourraient au moins mettre un moteur en V dans leurs custom, ne serait-ce que par considération esthétique)
08-09-2024 10:26Bien que ma préférence aille à Harley, ma première Vulcan Kawasaki avait un moteur en V, ainsi que les Honda Shadow, on en trouve de très belles pour moins de 4000 euros.
08-09-2024 12:20Que dire de la Suzuki Intruder et de son cardan en 800 ou 1800.
Toutes avec des moteurs en V.
Ce n'est pas le fait qu'elles soient japonaises mais elles étaient construites dans un esprit custom et comme je ne suis pas sectaire elles permettaient un choix plus important.
De nos jour ce sont les chinois qui sont plus originaux, c'est un comble. Les japs bricolent un custom plateforme, cela ravi quelques motards mais de là à avoir les sensations d'un V twin ??
Les HD sont devenues des motos de bobos.Rien à voir avec l'esprit easy rider
08-09-2024 16:10Nells fait un tour sur un rigide et tu verras que l'esprit Easy Rider c'est bien dans les films mais au bout de 100 bornes tu révises ton jugement.
09-09-2024 11:17Des bobos il y en a dans toutes les marques, tu as l'esprit bobo ou pas. Ce que je recherche chez Harley c'est l'esprit des motos d'avant l'ère moderne,l'opposé de motos bien lisses et devant plaire à une majorité.
Et comme je n'ai pas les ronds pour me payer une Egli Vincent ni les compétences pour une vieille Harley, j'ai un Low Rider et une RE.
Chacun trouve suivant son âge et ses aspirations la moto qui peut lui convenir. Entre un 4 cylindres et un bi-cylindre, un mono-cylindre de mêmes cylindrée les sensations sont diablement différentes. On peut rouler partout sur le bitume et traverser l'Europe en travers avec bonheur.
09-09-2024 11:57Ce sera plus où moins confortable et facile suivant les circonstances et les routes empruntées.
Le choix est large et c'est tant mieux.