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Cruiser Royal Enfield Shotgun 650
La quatrième version de la plateforme Twin 650 déclinée en série
Bicylindre en ligne de 648 cm3, 47 ch et 52,3 Nm, suspensions Showa, 240 kg, 7.590 euros
Fin novembre, Royal Enfield donnait vie à son concept SG650 avec une Shotgun 650 Motoverse Edition produite à seulement 25 exemplaires pour l'Inde. Le constructeur de Chennai s'était toutefois montré rassurant à l'égard des motards européens en leur promettant qu'un modèle de série serait lancé sur le Vieux Continent dès le début de l'année 2024. Comme promis, le constructeur indien dévoile aujourd'hui son cruiser Shotgun 650.
On retrouve une machine similaire à celle entrevue en fin d'année dernière et toujours largement inspirée par le SG650 Concept présenté durant l'EICMA 2021. Le cruiser mêle ici le classicisme et la modernité, un peu à l'image de ce qui a été fait avec la Meteor 350, avec l'objectif de proposer une moto qui pourra facilement servir de base aux préparations.
D'ailleurs, avant même son lancement, la Shotgun dispose déjà d'une gamme de plus d'une trentaine d'accessoires dédiés à la customisation, des protections de cadre aux jantes en passant par les selles et sabots moteur.
Pour cela, on retrouve notamment un design modulaire qui permet de passer simplement d'une configuration solo à une selle duo grâce à un simple tour de clé ou encore à une position de conduite assez droite, pas trop typée custom, pour permettre aussi bien d'attaquer que de cruiser sur route.
Techniquement, la Shotgun s'appuie toujours sur le bicylindre en ligne de 649 cm3 et délivre les mêmes performances avec 47 ch et 52,3 Nm de couple. La partie cycle, montée sur un cadre tubulaire en acier, est composée d'une fourche inversée Showa SF-BPF de 43 mm et d'un double amortisseur arrière réglable sur 5 niveaux de précharge.
La selle est à 795 mm de haut, l'empattement de 1.465 mm et les jantes à 10 branches de 18 et 17 pouces portent des freins à disque de 320 et 300 mm.
L'équipement se fait lui aussi plutôt moderne avec un éclairage à LED, un bloc d'instrumentation analogique accompagné du Tripper pour la navigation ou encore un port USB 2.0 pour recharger son smartphone.
La Royal Enfield Shotgun 650 arrivera chez les concessionnaires français en mars prochain et sera présentée pour la première fois au public à l'occasion du Salon du 2 Roues de Lyon. Elle sera proposée à partir de 7.590 en gris, pour 100 euros de plus en vert et en bleu et à 7.790 euros dans sa variante blanche.
La Royal Enfield Shotgun 650 en vidéo
La Royal Enfield Shotgun 650 en photos
Caractéristiques techniques Royal Enfield Shotgun 650
- Moteur : Bicylindre parallèle, 4 temps, 4 soupapes par cylindre, Système de refroidissement Air / Huile
- Cylindrée : 648 cm³
- Alésage x course : 78 mmx 67.8 mm
- Taux de compression : 9.5 : 1
- Puissance maximale : 34.6 kW (47ch) à 7250 tr/min
- Couple maxi : 52.3 Nm à 5650 tr/min
- Embrayage : Multidisques à bain d'huile
- Transmission : 6 rapports
- Système d'injection : Electronique
- Filtre à air : Papier
- Système de démarrage : Électrique
- Émissions de CO2 : 99 g/km
- Consommation de carburant : 4,55 l/100 km
- Émissions sonores : 75.5 dB(A)
- Batterie : 12 volt, 12 Ah, VRLA
- Feu avant : FPL 1.55 W LED
- Feu arrière : 2.5 W, LED
- Port USB : USB 2.0 Type A - 5V 2A
- Type de châssis : Cadre tubulaire en acier
- Suspension avant : Fourche inversée Showa Piston à fonction séparée, 120mm de débattement
- Suspension arrière : Double amortisseur Showa, débattement 90mm
- Pneu avant : 100/90 - 19 M/C 57H (Tubeless)
- Pneu arrière : 150/70 R17 M/C 69H (Tubeless)
- Frein avant : Simple disque de 320 mm. Étrier à double pistons
- Frein arrière : Simple disque de 300mm. Étrier à double pistons
- ABS : ABS à deux canaux
- Empattement : 1465 mm
- Garde au sol : 140 mm
- Longueur : 2220 mm
- Largeur : 820 mm
- Hauteur : 1105 mm
- Hauteur de selle : 795 mm
- Angle de chasse : 25.3°
- Chasse : 101.4 mm
- Poids : 240 kg en ordre de marche
- Poids total autorisé en charge (PTAC) : 428 kg
- Capacité de carburant : 13.8 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Gris, vert, bleu, blanc
- Prix : à partir de 7.590 euros
- Disponibilité : mars
Commentaires
S'il y a bien une marque qui se bouge en ce moment c'est bien Royal Enfield, on est pas obligé d'aimer les produits mais là ils rattrapent le temps perdu.
16-01-2024 12:26Miam !
16-01-2024 12:40C’est vrai qu’elles font envie ces Royal Endfield. Ma fille de 13 ans louche déjà sur une Hunter 350. Pourvu que ça dure 😁
16-01-2024 12:43Très jolie avec ce bleu pétrole.
16-01-2024 14:53Et oui les indiens et les Chinois osent des coloris que les Japonais ou Européens n'osent plus proposer.
16-01-2024 19:28Olala une enclume pareille en 2024 c’est pas possible
16-01-2024 21:35PeaceandRun, quels seraient tes critères, quelle moto en particulier?
16-01-2024 23:27Quand on achète ce genre de moto c'est selon des critères que l'on a défini par avance. Je ne roule pas en sportive bourrée de chevaux et ultra légère mais je conçois que l'on puisse aimer ça.
Ben si c'est possible sinon elle ne se vendrait pas
La Super Meteor !
Regarde le poids des anciennes Shadow 600C'est pas mon truc, mais ça m'inspire plus qu'une Honda Rebel !
Dans le contexte actuel, c’est tellement plus pertinent de lâcher 25k¤ pour un engin de moins de 200 kg et de plus de 200cv
Bah elle pourrait tres bien faire 47 cv pour 200 kg ca serait bien plus honorable.
17-01-2024 09:59Pour moi le look et le prix des RE ne justifient pas pour autant des poids pareils pour leurs motos surtout que comme dit avant on est plus en 1990.
PeaceandRun, tu n'as pas répondu, quelle serait pour toi la moto qui te conviendrais le mieux ou plutôt avec quoi tu roules.
17-01-2024 10:48Je ne fais pas mystère de mes motos et j'admets volontiers que l'on dise que c'est de la daube.
Le marché Français n'est pas le plus important pour RE, c'est l'Inde et ses routes pourries, là bas il faut du lourd et du solide.
RE c'est pas KTM, la cible client est différente.
J’ai une ER6 N de 2007 qui fait 72 cv.
17-01-2024 13:19Rien d’extravagant ou de tres puissant en gros.
On pourrait la comparer à une SV 650 de la même époque, peu être rien d’extravagant mais économique et fiable.
17-01-2024 15:28N'est ce pas que que l'on peut demander à une moto, ensuite il y a la problématique du permis A2 qui devient de fait un marché de vente forcée.
Je n'ai jamais eu ce genre de problématique, permis A d'entrée, ma première grosse moto a été une 900 mais de 250 kilos.
A l'époque on ne parlait pas de poids mais de puissance, le seul truc qui intéressait les motards.
On est sur un marché qui me fait penser à Harley.
La performance (inclus le poids) n'a pas d'importance, la "philosophie" de conduite est primordiale.
Donc pourquoi s'embêter à vouloir optimiser une caractéristique qui de toutes manières n'intéresse pas la clientèle ?
Le jour ou Enfield essaiera de capter une clientèle différente, ce sera sans doute autre chose mais pour le moment ça n'a pas l'air d'être à l'ordre du jour. 17-01-2024 16:18
Bon je vois ce que vous voulez dire concernant la clientèle visée par la marque et pourquoi donc ils font des moto plutot lourde.
17-01-2024 16:26Et oui Picabia c’est précisément pour ces raisons que j’ai une ER6 : fiable, raisonnablement performante pour ce faire plaisir et coût d’entretien honorable.
C’est aussi pk je regrette le poids des RE car en somme j’adhère un peu a la philosophie de la marque, bien que pas assez « fun » pour me satisfaire.
Peut être que cela viendra avec le nouveau moteur liquide mais j'en doute.Triumph ne s'est pas plus posé la question avec sa Bonneville T120 : 240 Kilos et 80 chevaux mais le plaisir est ailleurs.
17-01-2024 16:54Salut
17-01-2024 19:51Shotgun, Supermétéor, Bullet, Interceptor...
C'est pour annoncer aux futurs proprio qu'ils vont ramasser en tournant la poignée de droite...
Vu le poids des pétoires, j'aurais plutôt opté pour " La Grosse Bertha "
V
C'est exactement ça et je partage le point de vue de Picabia : On peut aimer ou pas RE et ses bécanes, mais dire qu'un d'un custom L2 650cc air/huile de chez (R)eux devrait être moins lourd et/ou plus puissant est un poil hors sujet.
les Metor 350 étaient top 10 des motos 125cc+ en 2022 alors qu'elles pèsent 190 kilos pour un mono 350cc de 20cv. Quand on compare aux caractéristiques des autres roadsters du top 10, on se rend compte qu'il y a bien une philosophie bien particulière derrière une RE. 18-01-2024 07:21