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Trail Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024
Le trail prend un virage plus routier
Bicylindre en ligne de 1.084 cm3, 101,9 ch et 112 Nm, suspensions EERA et DCT en série, roue avant de 19 pouces, à partir de 19.599 euros
Depuis son retour sur le marché moto en 2016, la série de trails Africa Twin a connu un vrai succès puisque Honda a immatriculé pas moins de 85.000 motos, dont 45.000 machines depuis le passage à 1.100 cm3 lors de la dernière évolution de 2020. Accompagnant le trail depuis ses débuts, l'Adventure Sports réussit encore mieux puisque sur ses 45.000 ventes, elle en représente plus de la moitié avec 25.000 modèles vendus.
Soucieux de poursuivre ce succès, Honda fait évoluer son duo de maxi-trails pour le millésime 2024 avec des modifications qui changent sensiblement le positionnement des deux motos, faisant de la CRF1100L Adventure Sports la déclinaison clairement orientée vers les voyages au long cours et évolutions routières.
Mécaniquement, l'Adventure Sports bénéficie des mêmes améliorations apportées au bicylindre en ligne de 1.084 cm3 qui délivre plus de puissance à moyen et bas régime, avec un pic toujours à 101,9 ch et un couple qui progresse de 7% pour atteindre 112 Nm à 5.500 tr/min. Mais les moteurs DCT à double embrayage ayant représenté plus des deux tiers des ventes d'Adventure Sports (71% l'an dernier), Honda a décidé de ne conserver que cette motorisation. Exit donc la version à boite méca.
En conséquence, ce changement marque aussi la fin des suspensions traditionnelles puisque l'Africa Twin Adventure Sports est désormais équipée en série des suspensions électroniques Showa EERA ajustables sur cinq modes d'amortissement.
Honda souhaitant renforcer l'orientation routière de son trail, la roue avant de 21 pouces a été abandonnée au profit d'une jante de 19 pouces. Le débattement des suspensions est également réduit de 20 mm par rapport au millésime 2023. Les pneumatiques installés présentent quant à eux un profil plus large. Le constructeur promet ainsi un meilleur comportement sur route et plus de facilité pour les manoeuvres.
Comme l'Africa Twin standard, l'Adventure Sports bénéficie elle aussi d'une face avant redessinée pour davantage de protection avec la même bulle Durabio plus large et réglable sur 5 positions. La selle promet elle aussi plus de confort avec un rembourrage en mousse uréthane 15 mm plus épaisse et une densité optimisée pour les longues distances. Les mêmes accessoires, en pack ou à l'unité, sont disponibles pour cette variante.
Déclinée dans deux coloris noir et Tricolore, la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sport sera proposée à partir de 19.599 euros et arrivera en concession dès le mois de décembre.
La Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, Tricolore
- Prix : à partir de 19.599 euros
- Disponibilité : décembre 2023
Commentaires
19.599 euros quand même... on n'est pas loin du tarif de la 1300gs même si l'équipement diffère un peu.
04-10-2023 13:01Personne pour pousser des cris d'orfraie ?
Quand l’AT passe à 20k, la GS passe à 30, en même temps.
04-10-2023 13:20Avec une roue de 19" et moins de débattement de suspension, on peut espérer une hauteur de selle plus accessible, ce qui ne serait pas un mal.
04-10-2023 15:05Par contre, boîte DCT et suspensions électroniques obligatoires, ça veut dire que le poids "de base" devrait tourner autour des 245kg, contre 225 sans ces deux équipements..
A mon avis, ce nouveau positionnement va laisser d'avantage le chams libre à la nouvelle F 900 GSA BMW, mieux positionnée en terme de prix qui lui évolue peu par rapport à la version 850, qui garde sa roue avant de 21 pouces et son embrayage mécanique. Le DCT est vraiment chouette sur route, mais en Off Road, la boîte méca est préférable AMHA.
04-10-2023 15:59Honda rend son AT plus accessible par une hauteur de selle plus basse, mais nettement moins accessible par sa hausse tarifaire dûe à ses choix exclusifs ( suspension ERAA, DCT). Si on rajoute les accessoires de protection et la bagagerie, on est très au dessus des 20 K¤ et on se retrouve en concurrence frontale avec la Triumph Explorer 1200 (cardan...),ainsi que nombre de 1250 GSA qui inondent le marché de l'occasion, super équipées et peu kilométrées et en effet la GS 1300 qui a pour elle l'attrait de la nouveauté.
Dire qu'en 2016 la DCT valait que 14000 ¤ ...
04-10-2023 17:57C'est exact, mais pas en version "adventure sport" (version grand réservoir et plus équipée) avec suspensions pilotées.
04-10-2023 18:22Elle était dans sur ma liste d essais, mais je ne veux pas de boîte auto, ce sera pas une Honda du coup.
04-10-2023 18:51Document document on y arrive ! bientôt 20000 balles la brêle et nous pouvons remercier BMW et Ducati pour ce concert de prix totalement déconnectés de la réalité !
04-10-2023 19:31Les Africa Twin étaient proposées à 13500 euros il y a quelques années et qu'est ce qui peut bien justifier ces prix démentiels pour un trail japonais ?
La version de base, directement comparable à la 1000 sortie en 2016 est à 14 500¤ et est toujours disponible. Une hausse de 10%, on a connu pire.
04-10-2023 19:39Par contre, si tu rajoutes le DCT (1000 balles), les suspensions pilotées (1500 balles) et le surcoût Adventure Sport (grand bidon et plein d'autre gadgets), tu arrives aux 20 000¤.
Une "Adventure Sport" moins faite pour l'aventure et le sport donc.
04-10-2023 21:51En fait c'est la version haut de gamme de la NT 1100 ? C'est une orientation cohérente, mais un peu bizarre de lui conserver une désignation à laquelle elle tourne un peu le dos quand même.
Franchement, à ce prix, il ne manque que le cardan.
Sachant qu'il y a eu une évolution moteur, chassis, électronique etc... donc ouep, on est même pas sur 10% de pure inflation.
Sinon pas mieux que ce tu disais : bonne idée d'évolution quand on connaît l'usage qui est fait de ces trails, un peu moins de coller DCT et suspattes électroniques ensemble. 05-10-2023 00:08
Quitte à ajouter du poids je préfére de loin le cardan au DCT pour ce modéle dans cete zone de prix.
05-10-2023 00:47Oui 19.600¤ pour l'Africa twin sport adventure, même très équipée (mais sans béquille centrale, arf!), ça fait cher, très cher et comme souligné plus haut si encore il y avait un cardan, où, à défaut un carter de chaine étanche.
), elle s'améliore.
) !
) et cette toute nouvelle Bmw, va être bien mince ! J'en connais qui ne vont pas hésiter longtemps.
06-10-2023 09:20Enfin d'année en année (faut avouer qu'ils mettent le temps à comprendre
D'abord en se débarrassant des jantes à chambre à air, puis pour 2024 du cerceau AV de 21 pouces ridicule sur une moto de plus de 250kg qui sera à 99% du temps utilisée sur la route (200mm de débattement de suspension pour descendre un trottoir est-ce bien suffisant ? Hummm
Hé oui c'est qu'elle à pris de la hure la svelte AT, et c'est quand même surprenant de voir dans le même temps Bmw sortir son nouveau flat 1300 GS avec là une cure d'amaigrissement de 12kg (annoncé pour 237kg en version de base avec un cardan !) !
Une 1300 GS correctement équipée de série, avec le minimum syndical en option (Pack confort) c'est 21.240¤.
Comme ce genre de moto s'achète bien souvent en LOA, la différence de loyer entre une AT même dotées de suspensions électroniques (comment arrivait on à faire de la moto sans une centrale inertielle 6 axes ?
Sans compter l'éternel différence à la revente qui sera toujours en faveur du flat !
Enfin la future Moto Guzzi Stelvio dans la foulée de la 1000 Mandello, va proposer une moto bien finie avec cardan pour moins cher que la 1300GS, ( si on tient compte des prix du Mandello elle pourrait se situer sous le prix de cette Africa Twin)
Avec la même motorisation, la bonne affaire chez Honda reste le NT1100, là pour 14.600¤ (tarif 2024) en boite méca (parce que le DCT, hum...) Super équipée (béquille centrale, valises, électronique complète etc. Tout est de série!), jantes de 17pouces AV/AR, suspensions de qualité avec un débattement de Crossover (150mm).
Moto honnête (pas de tricherie sur l'image) excellente dynamiquement (partie cycle, moteur, freins etc.), bonne à tout faire quoi !
Ce qui peut finalement être considéré comme un défaut au regard des nouveaux aventuriers unstopable du weekend !