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Une Suzuki V-Strom 800 standard en approche
Une variante plus routière pour accompagner la DE et la Rally Edition
Jantes alliage, roue avant de 19 pouces, 7 kg de moins, bulle relevée...
Lorsqu'il est question de trails, les constructeurs opèrent généralement tous de la même manière en proposant une version de base plutôt routière et une variante "adventure" plus polyvalente et davantage faite pour le off-road.
Ces dernières années, Suzuki a également procédé de la sorte avec ses V-Strom de moyenne et grosse cylindrée. Mais là où la V-Strom 650 s'accompagnait d'une V-Strom 650 XT et la V-Strom 1050 de sa variante DE (plus polyvalente et plus technologique), la nouvelle plateforme n'y a pas eu droit.
En effet, lors de la présentation de la V-Strom 800, seule une DE a été annoncée par Suzuki. Si une Rally Edition un peu mieux équipée est depuis venue l'accompagner au catalogue, la dernière génération de trails en provenance d'Hamamatsu ne présentait finalement pas de modèle "standard".
Mais tout cela pourrait prochainement changer. Aux États-Unis, le California Air Resources Board (CARB) a, comme souvent, vendu la mèche en listant une DL800 RQ aux côtés de la DL800DE RC et de la DL800DE RCA (V-Strom 800 DE Adventure, l'équivalent de notre Rally Edition).
L'information a ensuite été complétée par la publication des documents européens d'homologation, permettant de constater les modifications à commencer par un changement de roue avec l'adoption d'une jante avant de 19 pouces bien plus adaptée à un usage routier que la roue de 21 pouces de la 800 DE.
Cette jante sera chaussée d'un pneu de 110/80-19 plus large que le 90/90-21 actuel. La roue arrière reste quant à elle identique avec un pneu de 150/70-17. On peut également s'attendre à voir des jantes aluminium à la place des modèles à rayons de la DE.
Cette modification du train avant va s'accompagner d'une légère réduction de l'empattement qui passe de 1.570 à 1.514 mm. Le poids baisse également de 7 kg pour atteindre 223 kg en ordre de marche. L'équipement de la moto va également être ajusté avec un guidon légèrement moins large et une bulle un peu plus haute.
Pour le reste, il faudra patienter jusqu'à la présentation officielle pour en apprendre davantage.
Commentaires
C'est mieux pour la tenue de route, c'est moins lourd et c'est moins cher, arf, chercher l'erreur !
17-07-2023 09:11Ah quand une version de la Transalp avec des jantes à bâtons dans le même esprit ?
Ceux qui disaient Suzuki mort et enterré, + 16% sur le semestre, il y avait donc une vraie attente, je gage que ce modèle aura plus de succès que la DE.
17-07-2023 11:28elle est plutot bonne la DE de base , mais comme la majorité des acheteurs de trails ne mettent pas un crampon dans la terre , c est une evo logique pour vendre ...
17-07-2023 13:39C'est une proposition très opportune. La base est saine, avec une protection correcte elle a toutes ses chances.
17-07-2023 14:26Reste l'esthétique... Avec un bec piaf moins proéminent ça pourrait aider.
C'est surtout le phare que je trouve vieillot.
17-07-2023 15:40Une concurrente aux Tracer 7, Tiger 660, et Versys 650 quoi.
17-07-2023 17:18A voir si le tarif va suivre ...