Réagir
La Yamaha R9 fait cap sur 2024
La déclinaison sportive du trois cylindres CP3 se confirme
Annonce attendue à l'occasion des 25 ans de la YZF-R1
Yamaha cultive la déclinaison de ses plateformes comme peu savent le faire, utilisant un même moteur pour toucher tous les segments du marché moto et déclinant ses modèles phares dans toutes les cylindrées.
L'exemple le plus frappant est sans aucun doute celui du bicylindre CP2 qui après son apparition sur le roadster MT-07 a été adapté au style néo-rétro avec la XSR 700, au sport touring avec la Tracer 7, au trail avec la Ténéré 700 et sa déclinaison off-road avec la Ténéré 700 World Raid et finalement à la sportive avec la R7 en 2021.
La gamme sportive, justement, se décline aujourd'hui en 125, 300, 700 et 1000 cm3, mais il reste un moteur, pourtant emblématique de la marque aux trois diapasons sur cette dernière décennie : le 3 cylindres CP3.
La rumeur d'une Yamaha R9 est née il y a près de deux ans lorsque la marque en déposait le nom d'abord aux États-Unis, puis un peu partout dans le monde, y compris en Europe.
Et comme Yamaha lançait dans la foulée une nouvelle version du moteur atteignant 890 cm3, l'arrivée de cette sportive semblait se rapprocher à grands pas. Sauf que le constructeur nippon n'a présenté sa nouvelle sportive ni à Cologne ni à Milan.
Il ne faut donc pas s'attendre à voir débarquer cette machine pour le début de la saison, mais à en croire la presse japonaise, Yamaha entend bien dévoiler sa moto cette année pour un lancement sur le millésime 2024.
Il faut dire que 2023 marque le 25e anniversaire de la série R, l'annonce de la R9 tomberait donc à point nommé, même s'il faudra patienter quelques mois de plus.
Commentaires
Tu parles d'une arlésienne! 4 ans qu'on en parle!
10-01-2023 11:51D'ailleurs, dans les articles en relation: "La Yamaha R9 se précise" par Alexis Ferrant | 10.08.2021 à 08:30
Après, maintenant qu'on sait ce qu'est la R7 pour de vrai, je crains que cette R9 soit un brin trop radicale dans son ergonomie.
En effet, juste en essai statique, je trouve que la R7 est moins accueillante: les jambes sont plus pliées (comme sur une Panigale V2) et le corps, davantage recroquevillé (je fais 1m75 tout ce qu'il y a de banal) que sur la 660 RS.
La RS660 n'est pas une sportive pure, mais une GT. Guidon au dessus du T, cale pied assez bas. C'est une sportive pour voyager.
10-01-2023 14:19La R7 est malgré sa faible puissance plus typée sport.
Quand on veut acheter une sportive neuve aujourd'hui, une vrai, qui fait moins de 1000cc, tu as très peu de marque qui en propose. Yamaha en aura 2 sur route avec la R9. Qui offrira le manque de puissance regrettée par la R7.
NdL: je ne denigre pas la RS660, je dis juste que pour etre considérée sportive comme les ZX6R-Dayto-CBR600R et autre midsize, il lui manque des arguments ergonomiques.
Je ne suis pas du tout de ton avis.
, dommage qu'il ne soit à priori pas possible de faire l'extraction), c'est largement suffisant, surtout que dans le cas de la R7, vu la longueur des tétons d'alerte (parlons plutôt de béquilles sous les cale-pieds) Yamaha semble estimer qu'il ne faut pas trop aller chercher les cale-pieds.
10-01-2023 14:48Les bracelets sont juste au dessus des tés, en attendant ça bascule beaucoup plus sur l'avant que une 939 Supersport par exemple. Et je ne parle pas des Ninja650, qui, pour le coup, sont pour moi davantage dans la définition de la petite GT sport.
Pour les cale-pieds assez bas, bah écoute, d'après la centrale inertielle je prends dans les 46° d'angle sans frotter (à Carole; poids du bonhomme à poil ce jour là: aux alentours de 87kg) (oui, c'est rigolo quand même ces trucs de geek
Pour moi, la RS a fait renaitre la catégorie des supersports, jadis tuée par la radicalisation des sportives de l'époque.
Comprendre, les R6, ZX6R et compagnie sont des hypersports.
D'ailleurs, tu cites la 600CBR: heuuu bah à l'occase mets-toi au guidon de la dernière CBR et juste dans la foulée de la RS, et redis-moi qu'elles ne sont pas comparables
Bref, je fais la différence entre
- hypersport qui sont des bouts de bois fatigantes et contraignantes au quotidien, délicates sur nos routes peu entretenues
- supersport, qui sont des sportives réellement mais sans la radicalité, donc effectivement des concessions sur l'efficacité des premières sans avoir la facilité des suivantes
- sport GT, qui sont des routières pas nécessairement à bracelets, mais à profils adaptées à de bonnes performances (pas que en vitesse, l'agilité est tout aussi importante) et à avoir un peu de capacité d'emport.
En étant une 900cm3 pour environ 120ch, la R9 n'a surtout pas à être une hypersport: ça n'a pas de sens. Une R6 d'avant la prohibition ou une ZX6R feront mieux, et dans cette catégorie, le mieux, c'est le Graal.
Mon inquiétude, c'est que la R7 propose une position/ergonomie contraignante, tout en n'ayant ni le moteur ni la partie cycle pour convaincre que c'est une pistarde (car c'est la place idéale d'une hypersport). En tout cas par rapport à la RS qui est sa principale rivale (cela étant, pour la différence de prix, on peut peut-être faire une prépa liaisons au sol de la R7... ah non, tiens, même pas: en ce moment, la R7 est à 10k¤ et la RS à 10.7k¤ donc les prix sont très comparables, surtout si on considère le shifter à rajouter sur la R7 par exemple)
Enfin bon, c'est mon analyse perso, m'ayant amené dans une concession Aprilia, bien que la RS n'ait pas été mon premier choix. Et que je suis très attaché aux 3 cylindres.
Avec la folie (financière) des grandeurs de Yamaha la R9 sera surement proposée à plus de 14 000 ¤.
10-01-2023 18:04La Aprillia RS660 n'a comme "défaut" pour une sportive que sa position très GT, mais a l'instard de la R7, le défaut de la RS660 peu être réglé très facilement, changé les repose pied et les demi-guidon par ceux de la RS660 trofeo.
10-01-2023 19:09Alors que la R7, même avec un carénage, des repose-pied/guidon de sportive et des suspention/frein amélioré, ça reste une bas de Mt avec le châssis en chamallow (rigidifier, certes, mais pas assez et ducoup alourdie) et le CP2 pas très fameux et assez lourd.
Alors que la RS660 a un châssis digne d'une sportive (on est loin d'une R6 ou F3, mais parmi les Sportive "de route" c'est la plus proche) et le bicylindre en ligne le plus performant de l'histoire (qui on met de coté le 650cc Nortorn de 180ch suralimenté)
La R9 aura un châssis très très bon, juste en dessous de la R9 avec un moteur excellentissime, le meilleur moteur nippon pour la route a mon avis.
Elle serais digne d'être placé au coté de la MV F3 et Ducati Panigal V2
La Panigale V2, que j'ai absolument adoré sur route (et j'aimerais bien tester sur piste
) risque d'être tout de même un gros cran au dessus de la R9, tant en comportement chassis (ça s'emmène comme une Ducati traditionnelle, en faisant corps: ça peut ne pas plaire) qu'en comportement moteur. Et il vaut mieux vu son positionnement tarifaire (A un moment, la RSV4 était à peine plus cher que la V2, alors qu'elle est davantage concurrente de la V4 
)
10-01-2023 19:38La F3, j'aurais vraiment aimer au moins l'essayer, mais ça a la réputation d'être un bout de bout: à voir si c'est utilisable au quotidien.
Pour la RS, oui tout se remplace; ce qui est peut-être un peu dommage, c'est que le design a primé sur la fonction concernant le té d'origine. Il est monobloc avec les bracelets, ce qui fait on n'a aucune latitude de réglage ou de repositionnement des bracelets. Comme tu l'as écrit, des équipementiers ont tout prévu (la trofeo est une prépa catalogue de pièces venant d'équipementiers tels que R&G ou Spider), mais ça fait monter un peu plus l'addition.
En tout cas, à mon faible niveau, je n'ai pas ressenti le besoin d'y toucher
(juste ce foutu amorto arrière qui mériterait au moins un réglage en compression pour affiner ses réactions)
@inextanza
11-01-2023 09:14Je suis entièrement d'accord avec toi sur le fait que les ninja 650, ducati supersport et CBR 650 n'ont de sportif que le carenage. Quand je parlais de CBR600RR c'etait celle de la gamme disparu des supersports.
La RS660 et la R7 permettent de faire renaitre un peu cette gamme de cylindré sans pour autant taper dans le "supersport" des anciennes. C'est bien triste que cette gamme n'existe plus.
Je vois plus de RS660 que de R7 sur route d'ailleurs, et moi même je me suis taté entre une RS660 neuve et une panigale d'occasion quand j'ai eu mon permis A. Je regrette pas mon achat aimant vraiment la position sportive et le style de conduite.
La R9 est très attendue, elle risque d'etre chere pour sa puissance comme la R7. Mais pour un jeune permis qui a pas les moyens de se prendre une R1 et qui veut absolument etre chez Yam', c'est pas idiot.
Pour la piste, je pense qu'à moins de mettre tout son fric dedans ou d'etre fortuné, une vieille dayto sera toujours mieux.
Succède à la R6 quoi
12-01-2023 22:01
En moins affûté quand même. Pour la route, c'est peut-être préférable. 12-01-2023 23:27Pour faire du circuit il ya les SV 650 donc une R7 cela doit être génial ?
13-01-2023 08:26RS660 pour moi c'est effectivement sport GT et comme c'est Aprillia, avec pas grand chose cela doit faire une jolie bombinette sur piste.
Pas du tout, vraiment pas.Sauf à de profonds changements sur le moteur et la partie cycle, une R6 est et restera plus puissante, plus légère, plus rigide, plus vive (géométrie), plus dure, plus pointue (ralenti moteur à 10.000tpm sinon mobylette)
Toute machine, en particulier légère, c'est génial sur piste
J'ai vraiment du mal à vous comprendre
Donc, pour toi, une Ninja 650, c'est une routière au long cours?
Parce que, en pratique, il y a un gap plus que significatif sur l'ergonomie.
Et la CBR650R est donc également une sport GT?
Sincèrement, tu veux modifier quoi?
Perso, à part l'amorto arrière qui n'est pas reglable en compression, ce qui le rend délicat à regler (j'ai dû le contraindre par la précontrainte et la détente pour compenser) pour éviter une impression que la moto se désunie quand ça tape un peu à l'attaque, je ne vois pas ce qu'il y a à faire dessus.
Peut-être que je n'ai pas encore assez d'expérience pour ressentir les subtilités limitantes. Et pas prévu de la dédier à un usage exclusivement piste.
Ah si, inverser la boite, parce que en sortie de virage à droite plein angle, avec des bottes trop rigides, je n'arrive pas à monter un rapport, donc, il faut soit que je rentre en courbe avec un rapport en trop (la courbe de couple rattrape bien cette erreur volontaire cela dit, c'est une bonne solution) soit que je me réaligne avec la moto dans la phase d'accélération (donc redressement plus tardif, mais je n'ai pas eu de soucis d'adhérence) pour passer le rapport avant le rupteur.
Je n'ai pas ressenti le besoin de changer l'ensemble té/bracelet. Et pourtant, sur toutes mes motos, jusqu'à la RS, je basculais l'avant en remontant la fourche dans les tés. Là, non, le train avant d'origine est déjà très vif et informe très bien de ce qui se passe sur la roue
Pour les cale-pieds idem: je me suis amusé à aller chercher l'angle maxi avant contact du cale-pied: l'angle pris n'est pas du tout frustrant/limitant
Bonjour,
25-04-2023 21:21J’avais hésité entre une RS660 et une R7 pour faire du circuit.
J’ai finalement choisi une R7 pour le seul critère qui est la position de conduite.
Je confirme que la RS660 a une position de roadster.
Si certains aiment faire du circuit avec un roadster, c’est leur choix.