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Sport tourer BMW M 1000 XR
Après la sportive RR et le roadster R, BMW met du Motorsport dans la S 1000 XR
Plus de 200 chevaux et 280 km/h en vitesse de pointe
Pendant de très nombreuses années, la lettre M a été synonyme de hautes performances chez BMW qui commercialisait ses berlines flanquées de la lettre M en les parant d'équipements Motorsports issus de la compétition.
Fin 2020, le constructeur bavarois a officiellement décliné la série M à sa gamme de deux-roues motorisés en misant toujours sur la sportivité. C'est logiquement la sportive S 1000 RR qui a été la première à en bénéficier avec la M 1000 RR. Puis ce fut au tour du roadster S 1000 R de se trouver une variante plus sportive avec la M 1000 R.
Les ingénieurs allemands ayant de la suite dans les idées, ils continuent de décliner leurs modèles à moteur quatre cylindres ShiftCam en dévoilant aujourd'hui le prototype de la M 1000 XR, développé sur la base de la S 1000 XR.
Présentée dans le cadre de l'année du centenaire de BMW Motorrad, le nouveau sport tourer reprend la formule précédemment appliquée en se dotant du moteur dans la configuration de la S 1000 RR.
Autrement dit, la routière sportive haute sur pattes voit désormais sa puissance dépasser les 200 chevaux pour un poids de 223 kg tous pleins faits. Le châssis, l'aérodynamisme de la moto et les assistances électroniques ont également été ajustés pour ajouter une dimension encore plus sportive à la conduite de ce modèle qui revendique déjà une vitesse de pointe de 280 km/h.
Comme les autres M, la XR a elle aussi droit à ses appendices aérodynamiques destinés à améliorer la stabilité à haute vitesse en exerçant une charge supplémentaire sur la roue avant. On retrouvera également les désormais classiques étriers de freins bleu M issus du WorldSBK.
Et s'il ne s'agit encore que d'un prototype, sachez que BMW Motorrad évoque déjà la possibilité d'accroitre l'équipement du futur modèle de série par l'ajout du pack M Compétition qui sera disponible en option.
La BMW M 1000 XR sera dévoilée intégralement dans le courant du second semestre 2023.
Commentaires
En espérant qu'ils ne fassent pas la même "erreur" sur la M1000R à vouloir trop aller chercher la fiche technique et offrent un peu moins de puissance mais plus tôt, genre 200CV à 12 000 trs grand maximum.
06-06-2023 18:50Parce que bon, devoir claquer quasi 14k tours sur une routière pour exploiter le moteur n'aurait vraiment aucun sens.
Ahhh!!!! Ahhh!!!!
06-06-2023 19:36La S1000XR est déjà un vrai plaisir à piloter... Quand elle n'est pas en panne (panne moteur, panne électronique, panne de suspensions, panne électrique...)
Alors avec 200 poneys, ça va pas courir longtemps😂😂😂
Attention à ce que les bielles ne traversent pas le bloc, comme sur les S1000RR dernières générations !!!
Un truc est sûr, c'est une magnifique pièce de musée 👍👍👍
J’ai beau rouler en BM, celle-là ils peuvent se la garder. 🙄
06-06-2023 20:50Que c'est laid !
06-06-2023 21:23Rhooo, ils ont copié l'esthétique de la VFR 800 crossrunner.
06-06-2023 21:38C'est ballot, fallait pas copier la première version mais la deuxième !
Bonjour à tous !
07-06-2023 10:35Utilisateur d'une GS je regarde vers la XR pour le gain de poids, néanmoins deux choses :
-1 le shifter me semble calibré très haut sur le 1000 rr en fait elle a 1 NM de couple en moins que la S1000xr actuelle 115 pour 114 ! je me serai attendu a une hausse plus "routière" moins sportive
donc ce me semble être un non sens sur un Trail fut il très sportif
-2 la révision des moteur M arrivé aux 30000km ça pique très fort
bon je vais attendre le 1300 GS !
là aussi j'espérais un gain de poids , hélas ...
Salut
Moi je trouve tout de même étrange qu'assez souvent, sont critiqués les gros trails, lourds avec 160 cv pour certains. Avec l'argument que ça ne sert à rien, que les gus qui achètent ça ne savent pas rouler et très peu...
Par contre lorsqu'un constructeur annonce une sportive ou pire un roadster avec des chiffres pareils, ça moufte pas. Pourtant les critiques des gros trails inutiles, ça peut très bien se transposer à ces pétoires là aussi....non ?
V 07-06-2023 11:53
Ben, 280km/h pour 200ch, ça tire court leur pétard, non?
07-06-2023 12:09De toute façon, rien que le titre «Sport tourer BMW M 1000 XR» ne laissait penser qu’à un truc complètement folklorique et irrationnel au possible.
On dirait qu’ils sont en train de se tirer la bourre de la plus grosse crossover… exactement comme avant, avec les missiles sol-platane (© car, à part attelé à un panier, je n’ai jamais trouvé de sens à ces machines à la fois puissantes et lourdes et longues) les SportTGV XX Blackbird, Hayabusa, 1200ZZR…
Sinon, esthétiquement, ils ne se sont pas un peu beaucoup inspirés de la Multistrada 950?
Une crossrunner vitaminée mais y a un air c’est sûr. Je la trouve jolie quand même. Signature lumineuse agressive et mise en valeur du moulin avec le logo M qui en jette. Pas mon truc mais c’est pas mal.
08-06-2023 00:03
Question :"sport tourer", c'est bien le néologisme pour "sport GT" ?
Je demande çà, parce que là, je vois plus un TDM de compétition...
Moi j'attend le modéle à 300 km/h c'est plus facile à lire la vitesse sur le compteur !
08-06-2023 09:18Non, Sport-tourer, c'est le néologisme pour désigner, comme tu l'indiques, les "TDM de compétition"
Les Sport-GT sont (étaient ?) un mix entre sportive et routière, les Sport-tourer sont un mix entre sportive et trail. Fallait bien trouver un nom
Salut
08-06-2023 09:35Ah ouais un Gex avec une jante de 21 par ex...
V
Tout le monde donne sonne avis sur les sports tourer comme quoi il y a "trop" mais personne demande l'avis à ceux qui a ces motos.
08-06-2023 11:17Possédant le premier S1000XR que j'amène partout. (Ville, balade, circuit, vacance), je n'ai jamais trouvé une moto aussi polyvalente. Très docile a bas régime en ville, et ne fais pas beaucoup de bruit. Et grosse rage en haut du compte tour.
La version 2020 a vraiment assagi la moto (en gardant la même puissance), et c
et c'était vraiment une grosse deception.
08-06-2023 11:19A voir donc avec le shiftcam qui peut réunir ces deux avantages en une moto (calme en bas, et rageur en haut).
Et sinon pour emmener souvent ma XR sur circuit 160Ch... bha c'est pas spécialement assez... Et oui sur route normale une GS/RS s'en sortira mieux avec une meilleur relance.
A la limite, pour faire de la route, je trouve le concept plus adapté que la GS, dont la majorité ne mettra jamais un pneu hors bitume.
08-06-2023 11:56Côté design... oulala c'est moche. Déjà que le bec de canard des GS, c'est pas terrible, mais alors ici, les expèces de dents de lapin qui dépassent, je ne vois pas l'intérêt. Ca ne sert à rien et c'est ridicule. C'est dommage parce que sans ça, elle aurait une certaine allure. Et alors avec une phare normal, elle pourrait presque être jolie.
Le couple, sur route ouverte, c'est la vie 😁
Si j'ai bien compris, tu as une S 1000 XR pour tout faire : tu es a combien de consommation moyenne s'il te plaît ? 08-06-2023 12:01
=>INEXTENZA
08-06-2023 17:27La machine "à la fois puissante lourde et longue" correspond à une utilisation précise, quoi qu'un peu passée de mode :
Le TGV personnel.
Ma ZX12R m'a permis d'abattre les kilomètres entre mes lieus de vie (Paris, la côte girondine), mes zones d'activité (notamment Luxembourg) et le Gard où résidait la femme de mon c½ur.
J'admets cependant que lorsque je passais par l'A75, si la ZX12 me permettait d'avaler la distance à une vitesse largement réprouvée et dans un "confort" plus que satisfaisant, elle trouvait là sa limite. Parce que la trajet entre Marvejols/Mende et Anduze imposait de bien se "cracher dans les mains" pour faire tourner l'engin sur ces petites routes.