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Roadsters CFMoto 800NK Sport et Advanced
Deux versions du roadster pour le prix d'une
Bicylindre en ligne de 799 cm3, 95 ch et 81 Nm, 186 kg, à partir de 7.490 euros
Voilà maintenant de nombreux mois que l'on évoque le nouveau roadster sportif de moyenne cylindrée 800NK de CFMoto. Déclinaison en série du concept NK-C22 présenté l'automne dernier, le modèle a fait l'objet de plusieurs indiscrétions avant d'être officiellement annoncé par le constructeur chinois en mars dernier. Alors que le roadster s'apprête maintenant à débarquer en France et que l'on réalise en ce moment même son essai (à retrouver très vite en vidéo sur le Repaire), il est temps de tout savoir de cette nouvelle concurrente du segment ô combien concurrentiel des roadsters de moyenne cylindrée.
L'essentiel côté mécanique on le connait déjà puisqu'il s'agit ici d'un roadster reposant sur le bicylindre en ligne de 799 cm3 dérivé du twin KTM LC8c et déjà vu sur le trail 800MT. Donné pour 100 chevaux à l'international, ce twin débarque en Europe avec une puissance de 95 chevaux à 9.000 tr/min et un couple de 81 Nm.
L'esthétique n'a pas bougé et reste très proche du concept originel tandis que la partie cycle a été confiée à des suspensions KYB, des freins J.Juan et des pneus sportifs Maxxiss.
L'une des principales interrogations concernant la 800NK restait son prix. Il est désormais connu, mais variable, car, comme pour la MT, ce sont bien deux versions qui sont proposées avec la 800NK Sport et la 800NK Advanced.
La Sport représente l'entrée de gamme avec les caractéristiques de base, dont l'accélérateur électronique et le régulateur de vitesse, ainsi qu'un compteur TFT de 5 pouces et un poids en ordre de marche de 186 kg.
De l'autre côté, l'Advanced gagne en équipements puisqu'elle se dote en plus d'un amortisseur de direction, d'un shifter bidirectionnel, d'un démarrage sans clé et d'un énorme écran TFT de 8 pouces, le tout pour un poids en hausse de 3 kg.
Chaque version est disponible en noir ou en blanc. CFMoto affiche la 800NK Sport à partir de 7.490 euros et la 800NK Advanced à 8.690 euros. On reste donc assez proche de la KTM 790 Duke vendue 8.999 euros.
Caractéristiques techniques CFMoto 800NK Sport // Advanced
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
- Cylindrée : 799 cm3
- Puissance : 95 ch (70 kW) à 9.000 tr/min
- Couple : 81 Nm à 8.000 tr/min
- Allumage : Electronique
- Alimentation : injection électronique de carburant Bosch, accélérateur électronique
- Boite de vitesse : 6 rapports // 6 rapports et shifter bidirectionnel
- Suspension avant : fourche inversée
- Suspension arrière : amortisseur central
- Roues : jantes alliage de 17 pouces
- Pneu avant : 120/70-R17
- Pneu arrière : 180/55-R17
- Frein avant : double disque de 320 mm, étrier radial J.Juan à 4 pistons
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant J.Juan à 2 pistons
- Longueur : 2.146 mm
- Largeur : 818 mm
- Hauteur : 1.137 mm
- Empattement : 1.465 mm
- Hauteur de selle : 800 mm
- Garde au sol : 185 mm
- Poids : 186 kg en ordre de marche // 189 kg en ordre de marche
- Réservoir : 15 litres
- Garantie : 5 ans
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, blanc
- 800 NK Sport : 7.490 euros
- 800 NK Advanced : 8690 euros
Commentaires
En face des japonaises elle fait pas le poids. Jolie mais quand tu peux avoir une Hornet, une GSX8S ou une MT07 même vieillissante à des prix kif kif (pour la version Advanced) qu'est-ce qu'elle offre de plus si ce n'est son look et un bon rapport poids/puissance. On peut dire qu'est-ce qu'elle offre de moins ? de la confiance peut-être...
28-06-2023 09:11Il est vrai que la version advenced est à un prix trop proche des japonaises à cause de gadgets inutiles mais la version sport peut valoir le coup.
28-06-2023 10:06Les suspensions KYB sont réglables, freins JJuan riadiaux avec durites aviation et maitre cylindre avant radial. Les leviers sont réglables.
On dit souvent que les chinoises sont lourdes, ici ce n'est pas le cas, la NK fait même partie des plus légères de la catégorie. En même temps, le cadre est celui de la 790 Duke et le moteur aussi mais avec une injection Bosch.
En parlant du moteur, c'est là que j'ai le plus de doute : aussi bien le 790 que le 890 ont eu de gros problèmes de fiabilité pouvant aller jusqu'à la casse. Mais quand on regarde les microfiches de la 790, souvent les pièces qui étaient en cause ont changé de référence ce qui laisse à penser que KTM a cherché à fiabiliser le moteur. Par contre maintenant, il est assemblé par CFMoto et peut-être que de nouveaux problèmes peuvent apparaitre.
Il faut voir le traitement des surfaces aussi et voir comment tout cela va vieillir.
La garantie est tout de même de 5 ans, à voir car j'ai lu aussi que GD France n'est pas top pour les prises en charge de garantie.
7490¤ c'était le prix de mon SV1000N en 2005...
PS : Les prix sont des prix de lancement ou sont définitifs?
je préfère ma 750 Hornet que j'ai payée seulement 7650 euros (et même à 8000 euros prix actuel...)et ses 91 cv à cet CF moto à peine plus puissante. Sans parler de la garantie 5ans,la fiabilité Honda etc...
28-06-2023 10:16Comme on le répète toujours : inflation.
7490¤ en 2005 c'est équivalent à 10029¤ en 2023, et à ce prix on a un Z900 par exemple. 28-06-2023 11:20
Mais mon salaire n'a pas suivi l'inflation mais c'est un autre débat... :(
28-06-2023 12:45Moi non plus, mais le smic lui a plus augmenté que l'inflation 🙄 28-06-2023 13:21
- La 800 NK est garantie 5 ans...
- La fiabilité du moteur 790 KTM est, désormais, largement éprouvé.
- Les deux modèles ont un régulateur de vitesse.
- Leur cadre est plus qualitatif que celui de la Hornet, leur suspensions aussi.
- L'interface écran est très correct.
Il manque un port USB et un contrôle de traction.
La CF est bien finie et sa signature lumineuse
Là CFMOTO a vraiment une identité a elle par rapport aux autres roadster du segment.
28-06-2023 19:56Et comparer la MT07 a la CFMoto c’est soit de la mauvaise fois, soit de la mauvaise fois.
Waboo, il y a un port usb du coté droit entre le réservoir et l’écope On peut voir un petit cache en dessous l'inscription 800.
28-06-2023 20:51Peace & run, quand tu vois que c'est carles solsona qui l'a dessinée et qu'il a travaillé chez benelli, MV Agusta et Ducati, elle a forcément quelque chose.
OUi, sauf que quand on le retire... y'a rien, c'est une option...
Voilà. 29-06-2023 08:11
il n'y a pas de port USB ?
quelle daube cette machine
Non mais allo quoi : tu achetes une moto et ils ne mettent pas de port USB.
CF moto : j'en ait vue une sur circuit la semaine dernière : jolie machine 29-06-2023 09:09
La SR450 A-Lain?
29-06-2023 09:41J'avais dans la tête 650 mais c'était bien marqué SR et bien fourche inversée donc oui cela devait être celle là.
Raide neuve. 29-06-2023 10:41
L'avenir nous dira bientôt par le biais des forum si cette 800NK à moteur KTM est vraiment aussi fiable que la 750 Hornet.j'irai l'essayer par curiosité.En attendant Honda croule sous les commandes , n'arrive pas à fournir,il y'a 5,6,mois d'attente pour toucher une Hornet...
29-06-2023 11:22Des concessionnaires passent des annonces sur le boncoin, le modèle est déjà en concession?
29-06-2023 19:33Oui, dispo dès maintenant.
29-06-2023 19:48Je la trouve bien plus intéressent qu'une Duke 790, déjà, contrairement a la 790 elle assume de ne pas être une Duke (parce que le point commun entre les 790/890 et LA Duke... c'est le nom) et que pour ceux qui cherche une moto simple, qui posse bien, suffisamment fiable, belle et adapté au duo.
29-06-2023 22:27ça suffi largement.
Pour faire des moto rationnel, je pense que les chinois sont les plus disposé a ça, il leur faut juste des bon moteur comme base.
La même avec des carénages, une bulle correcte, un tpf de 210/220 kg et un poste de pilotage/bagageries typés SportGT ? 🙄
30-06-2023 17:15En l'état, aussi bien équipée que réussie dans son design. Reste à voir l'épreuve du temps, mais ça reste plutôt rassurant quant aux pièces utilisées et la garantie de 5 ans.