Réagir
Pneu Pirelli Diablo Supercorsa V4
Une version piste SC et une variante homologuée SP du pneumatique
Performances accrues, plus de longévité, bigomme avant...
En septembre dernier, Pirelli annonçait la suite du renouvellement de sa gamme de pneumatiques sportifs de la famille Diablo en s'attaquant au Supercorsa après les modernisations des Diablo Rosso IV en 2021 et Diablo Rosso IV Corsa en 2022. 2023 sera l'année du Diablo Supercorsa V4.
Le manufacturier transalpin entre désormais dans les détails des évolution apportées à ses pneus. Comme ses prédécesseurs, ce pneu moto sportif dérivé du superbike se décline dans deux variantes SC pensée pour la piste et SP adaptée à la route.
Pneumatique SC
Le SC V4, dont l'abréviation signifie Special Compound, est la variante piste à rainures du pneumatique sportif Pirelli. Cette nouvelle mouture adopte un composé de dernière génération destiné à améliorer les performances et l'adhérence par rapport au V3. Pirelli a également adopté une carcasse "racing" pour de meilleures sorties de virage et modifié le profil pour favoriser la maniabilité et la stabilité à haute vitesse. Le profil de la bande de roulement revendique quant à lui plus de progressivité dans les appuies et des performances plus constantes.
Le Diablo Supercorsa SC V4 se décline dans trois composés SC1, SC2 et SC3. Le premier s'apparente à un "soft" et se destine aux sessions sur un asphalte peu abrasif avec des températures élevées pour offrir un maximum de sensation à l'avant et de performance à l'arrière.
Le SC2 est plus adapté aux basses températures et aux asphaltes abrasifs avec davantage de stabilité du train avant et des performances plus constantes sur les deux gommes. Enfin, le SC3 est pensé pour les longues sessions sur piste. C'est le plus endurant, mais il ne se destine pas à une utilisation professionnelle.
Pneumatique SP
Homologué pour le route, le Diablo Supercorsa SP V4 se montre bien différent de son frère. Pour la première fois sur cette gamme, Pirelli opte pour un composé bigomme à l'arrière, mais aussi à l'avant. Moins sensible aux variations de températures, ce pneumatique monte plus vite en température que le SC et assure une plus grande longévité. Le dessin de la bande de roulement et les profils sont identiques.
Le composé central du pneu avant est pensé pour assurer davantage de longévité et une grande stabilité thermique, tandis que les épaules adoptent le composé du SC3. L'arrière est plus soft dans la partie centrale et présente des épaulements plus larges, eux aussi en SC3.
Dimensions pneus Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP et SC
| Diablo Supercorsa SC V4 | |
|---|---|
| Avant | Arrière |
| 120/70 R 17 M/C 58V TL SC1 | 180/60 R 17 M/C 75V TL SC1 |
| 120/70 R 17 M/C 58V TL SC2 | 180/60 R 17 M/C 75V TL SC2 |
| 120/70 R 17 M/C 58V TL SC3 | 180/60 R 17 M/C 75V TL SC3 |
| 190/55 R 17 M/C 75V TL SC2 | |
| 200/55 R 17 M/C 78V TL SC1 | |
| 200/55 R 17 M/C 78V TL SC2 | |
| 200/55 R 17 M/C 78V TL SC3 | |
| 200/60 R 17 M/C 80V TL SC1 | |
| 200/60 R 17 M/C 80V TL SC3 | |
| Diablo Supercorsa SP V4 | |
| Avant | Arrière |
| 120/70 R 17 M/C 58V TL SP | 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL SP |
| 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL SP | |
| 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL SP | |
| 200/60 ZR 17 M/C (80W) TL SP |
Commentaires
"Enfin, le SC3 est pensé pour les longues sessions sur piste. C'est le plus endurant, mais il ne se destine pas à une utilisation professionnelle."
), c'est le terme "professionnel" qui me laisse interrogatif
20-01-2023 11:35Donc, les SC1 et SC2 sont destinés notamment à une utilisation professionnelle.
Question: laquelle? Quel type de profession a besoin d'un pneu de très haute performance homologué route? Autrement dit, dans quel cas il y a un usage professionnel d'un tel pneu par rapport à un "vrai" (pour de qui reste de sculptures... allons... parlons plutôt de rayures) slick ?
Pour un amateur passionné, oui, très bien, cela permet de faire occasionnellement rouler sa pistarde en dehors des circuits (utile pour arrondir le profil
professionel = pilote qui gagne sa vie grâce à son pilotage...
19-03-2023 21:20Merci de t’être inscrit pour une telle réponse, captain obvious… justement dans quel cas un «pilote qui gagne sa vie grâce à son pilotage» a besoin d’un pneu homologué route?
20-03-2023 10:25Pour avoir participé à des manches du CFRR, les seuls pros que j’y ai vu étaient la Police Nationale, et ils avaient les même pneus que nous, des trucs grand public.
Donc?
Les sc ne sont justement pas homologué route… captain obvious
10-10-2023 20:33Justement c’est là le problème…
10-10-2023 20:50Salut
Je voulais le commander en 90/90/21
10-10-2023 21:10Merde, il est NH
V
Il y en a qui s'ennuient tout de même... prendre le temps de créer un compte pour aller déterrer un sujet du début de l'année pour juste lâcher une bouse hors sol... ça me dépasse...
11-10-2023 08:46GiB: tu inventes le supermot façon VTT de route?
Salut
.
11-10-2023 10:12Un Gravel, supermot donc
Ceci dit, mes Pirelli sur la T7 sont hyper efficaces sur route. Agréablement surpris.
Bon, suspattes neuves et moto récente doit aussi aider par rapport à ma vieille sauterelle de 13 ans...
Fin du HS
V
(même pas, les pneus de gravel ont une surface rugueuse - à défaut de crampons - tandis que ces SC sont davantage comparables aux traditionnels "boyaux" lisses et étroits... et casse gueule comme pas possible
)
11-10-2023 11:07