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Le moteur V4 Honda ressurgit dans un nouveau brevet
Vilebrequin contrarotatif, désactivation de deux cylindres et admission variable
Le projet en gestation depuis 10 ans suscite toujours l'interrogation
Une sportive Honda Fireblade à moteur V4. L'idée est loin d'être nouvelle, mais continue de resurgir alors qu'un nouveau brevet publié par le constructeur nippon évoque encore et toujours ce fameux quatre cylindres en V.
Pourtant, cela fait déjà dix ans que Honda a déposé les premiers brevets de ce V4 au Japon et aux États-Unis. Si l'on a pu voir un moteur avec cette architecture dans la très (trop) exclusive RC213V-S, la Fireblade n'a quant à elle jamais quitté son quatre en ligne, pas même lors de la dernière refonte où la rumeur se faisait pourtant insistante.
Breveté en Europe seulement depuis 2021, le V4 nippon n'est pas sans rappeler ceux développés par Ducati avec lesquels il cultive sa ressemblance en reprenant le vilebrequin contrarotatif, une solution également présente sur les prototypes de Grands Prix.
Mais alors que l'on semble se diriger vers un moteur sans compromis taillé pour la performance, quel que soit le coût, Honda nous prend aussi à contre-pied en brevetant d'autres solutions techniques qui renvoient aux économies de carburant et à l'optimisation du moteur.
La marque a en effet introduit la possibilité de désactiver deux cylindres pour optimiser la consommation lorsque le moteur est peu sollicité, comme sur le V4 Granturismo. Dans un précédent brevet, publié l'an dernier en Allemagne, le constructeur avait également imaginé un système d'admission variable, là encore avec un objectif d'efficience, mais similaire à ce que l'on trouve sur le V4 Desmosedici Stradale.
Comme depuis 10 ans, Honda continue de nous maintenir dans l'incertitude autour de ce moteur V4 dont on ne peut toujours pas affirmer qu'il sera un jour produit et encore moins qu'il propulsera bien une superbike.
Commentaires
oh...un moteur Ducati
18-04-2023 16:22Oui enfin… Il y a eu la VFR, avant les V4 Ducati…
19-04-2023 19:00Et même Harley avant la VFR (même si le projet Nova est mort dans l'½uf).
19-04-2023 21:19Ils sont tellement mignons, les Ducatisti ;)
Tant qu’à faire on peut aussi remonter à l’Appollo s’il s’agit de ressortir les vieux proto … 19-04-2023 21:27
On peut aussi remonter aux calendes grecques, vu que dans ce domaine on a essayé pratiquement toutes les architectures possibles, sauf peut être le moteur en étoile.
20-04-2023 08:28
Si, si, moteur en étoile dans la roue avant ! Il y a bien un siècle de çà...Mais le premier V4 (moto) produit en série, c'est bien le VF750 Honda, il y a un peu plus de 40 ans. 20-04-2023 08:53
@picabia,
20-04-2023 09:00Salut, je ne voudrais pas passer pour un tortionnaire de mouches, mais ta référence aux calendes grecques est erronée :
Les calendes sont romaines et non grecques (d'où calendrier). Cette expression image une impossibilité qui renvoie à jamais comme "à la Saint glinglin" ou "quand les poules auront des dents".
Dans ton cas, remonter à mathusalem ou herode aurait été plus approprié 😉
Cordialement
Il est génial ce repaire
20-04-2023 09:37Comment d'un dessin même pas précis on arrive à se retrouver chez Hérode.
C'est beau .
presque aussi beau qu'une Ducati pas en panne (ou qu'une Yamaha qui ne se fait pas enfumer en ligne droite)
Cher Honda, est-ce ce qu'il serait possible d'avoir ce moulin dans une VFR s'il vous plaît ? 🥺
30-04-2023 10:06PS : Merci de prendre comme base d'inspiration la 800 et pas "l'autre" 😇
M'étonnerait que Honda ressorte un VFR.
Ça ne se vendait plus sur la fin.
Les Sport GT n'ont plus la côte. 30-04-2023 14:14
Les chiffres de vente te donne raison, mais pourtant Honda fait partie des rares marques majeures à ne pas proposer une sport gt ou quelque chose d'équivalent :
- Ninja 1000 SX, Kawazaki
- GSX-S 1000 GT, Suzuki
- Tracer 9 (GT) (+), Yamaha
- R 1250 RS et S 1000 XR, BMW
- Multistrada V2 937 et V4 1160, Ducati
- 800 Turismo Veloce, MV Agusta
- V100 Mandelo, Moto Guzzi
Certains me diront que j'ai cité des trail mais, pour moi, elles ont toutes les caractéristiques d'une Sport GT :
- Une roue de 17 à l'avant et un gommard de 170/180+ à l'arrière pour la stabilité.
- Un moteur suffisamment rond pour faire des bornes mais avec suffisamment de coffre pour s'amuser.
- Des suspensions (avec débattement court, + ou - 150 mm, généralement moins) et une partie cycle qui oscille entre confort et efficacité.
- Un minimum de carénages et une bulle suffisante pour affronter les éléments.
- Que la moto soit étudiée de base pour pouvoir emporter de la bagageries, au minimum des valises aux alentours des 30 litres.
En omettant HD et Indian qui sont à part, il n y a que Aprilia (la 1200 Caponord se rapprochait pas mal du segment), Triumph (idem avec la Tiger Sport 1050) et Honda donc... On pourrait toujours citer la NT 1100, qui est certe une excellente GT, mais pas vraiment sportive 🙁
Du coup, pourquoi pas une sport GT avec ce moulin ? Surtout que le moteur de leur hypersportive est déjà parmi les plus puissants du marché : 217 cv à 14 500 RPM 😳 D'ailleurs, il y a plus puissant actuellement sur le marché, en hypersportive homologuée route ?
Bref, pavé César 😅 30-04-2023 17:27
La Aprilia RSV4 fait 217ch aussi mais à 13 000 tr/min.
Du fait de sa cylindrée supérieure, elle dispose d'un plus gros couple (12,74 mkg à 10 500 tr/min contre 11,60 mkg à 12 500 tr/min pour la Honda).
La Panigale V4R monte à 221 ch à 15 250 tr/min et jusqu'à 240ch avec le kit racing (mais là c'est plus homologué route je pense). 30-04-2023 21:06
Voilà. Y'a des choux et des carottes là-dedans, mais ces derniers temps, les choux se vendent mieux que les carottes.
Les carottes n'étant pas des trails qu'on a tordu en routières, les sport GT, les vraies (j'ai eu le permis en 93), sont mortes et enterrées.
Honda sait bien qu'une Sport GT se vendrait trop peu. Donc autant en rester à ce qui marche. 30-04-2023 21:38
Amère rengaine nostalgie du "c'était mieux avant" appuyé par un joli argument d'autorité "J'ai 30 ans de permis, Môssieux" : je comprends mieux le pseudo aux allures de dinosaure 😂
Vil taquin que je suis, et mes plus plates au passage, je reformule mon propos sans oser toucher au Ô sacro-saint terme Sport GT, béni soit-il : Honda n'a actuellement aucune moto qui correspond à TOUT les critères précis et précédemment cités. Et ça nous amène au propos de l'article et de votre serviteur : la dernière Spo[...] (Promis, j'arrête après 😉) moto d'Honda qui pouvait rejoindre ma liste était la VFR 800 F et elle avait une architecture moteur très similaire à celle présentée dans l'article.
Du coup je trouvais la coïncidence sympathique et porteuses de papillons dans le ventre pour tout ceux qui rêve du jour ils poseront (confortablement) leur fesses sur une VFR 1000... et de joie des larmes seront versées quand, dans les tours montés, le doux feulement du V4 on entendra chanter 🥲
Remettons nous de nos émotions pour rebondir sur un point cité à deux reprises :
Quand on a annoncé la sortie de la NT 1100, on entendait une chanson avec un air similaire : "Une moto avec une philosophie purement routière sur une base d'Africa Twin ? Mouarf mouarf !". Résultat ? Top 11 des ventes en 2022 pour ce qui est un ovni dans la production actuelle.
Avec ce qu'on a comme données actuelles et forts de la leçon qu'est la NT 1100, je revois bien la marque ailé refaire le coup de la Hornet 750 : on regarde attentivement les roadsters les plus populaires, on récupère chaque bonne idée en l'améliorerant au passage puis on assemble proprement le tout dans un écrin à la Honda. Résultat numéro 2 ? À part quelques Denvers vociférant "Pas d'quat' pattes, pas d'Hornet !", elle a mit tout le monde d'accord et se on mouillera pas trop en disant qu'elle a ses toutes ses chances pour finir le top 2023 des ventes.
En revanche, je suis d'accord sur un point vaidd : la VFR 800 F ne se vendait plus... cela dit, je pense plutôt parce qu'elle était à la traîne niveau moteur par rapport à la concurrence (et surtout le rapport poids/couple).
Bref, laissez-moi rêver de ma VFR 1000 ! 🥺 01-05-2023 05:58
Ben ça ne se vendait plus parce que Honda a complètement foiré/négligé la dernière génération, lisse de partout.
Ben à peu près tous les motards qui ont commencé à rouler avant l'avènement des SUV (parler de "trail" me semble galvaudé)
En fait, tu ne te focalises que sur quelques points techniques pour comparer. Comme dire que les choux et les carottes sont comparables parce que les feuilles sont vertes. Et pas nécessairement les bons.
Non, tu oublies le plus important: la philosophie de la catégorie.
A l'époque (et c'est en train de revenir timidement, d'ailleurs) on avait, dans l'ordre de radicalité
- les hypersports, les dernières nées, évolution (trop) radicale des suivantes
- les supersports, les machines loisirs de route par excellence, on pourrait presque leur prêter une certaine polyvalence
- les sport GT, des machines pour le coup plus polyvalentes car plus larges, un chouilla plus longues et plus lourdes, mais tout est orientée perfs. Des machines qui ne font pas tâche sur piste ni pour partir en vacances. Même si ce n'étaient pas non plus des routiers au long court non plus.
En fait, sans vouloir monter de condescendance, il semblerait qu'il te manque pas mal de culture moto. Pas grave, hein, et encore une fois c'est écrit sans méchanceté
Juste, déjà il y a eu les hypersports du moment que tu as loupé (réponse déjà fait plus haut à laquelle je rajouterais la H2/H2R). Pour ce paragraphe, je trouve très dommage de parler, dans l'ordre
- de Aprilia avec leur SUV et de fait, oublier que, au moment de la sortie de la Caponord il a existé une vraie belle (avis perso) sport GT: la 1000 RST "Futura". On peut aussi suggérer la 1000 SL Falco
- Triumph avec la Tiger, alors que, 2 ans après avoir relancé la marque, on voyait apparaitre une gamme concurrente directe et avouée de la VFR: les Sprint (au début intitulée "Trident Sprint") déclinée ensuite en Sprint RS (pour concurrencer la Falco) et Sprint ST (pour suivre l'embourgeoisement de sa modèle VFR) et finalement se noyer dans un truc qui avait perdu son caractère moteur, la Sprint 1050GT
- Parler de la NT comme une sportGT: non, c'est une routière. Pure et dure, et sans ambiguïté. Rien de comparable avec tout ce qui a été cité par ailleurs. Chez Honda, à mon sens, il n'y a effectivement plus de sportGT. On peut toutefois lire que la 650CBR actuelle est une sportGT, ce que j'estime être une erreur, c'est, pour moi, une supersport légère qui n'a rien d'une grande tourisme (les acronymes ont un sens, trop souvent on les oublie!)
Et oui, une 1000VFR avec un V4 ça aurait de la gueule... allez, tant qu'à faire du revival nostalgique, un V4 avec une cascade de pignons au sifflement si caractéristique...
(et pour ton dernier message: la VFR n'a jamais été la plus puissante ou coupleuse de sa catégorie. Mais elle avait une "âme", en tout cas une identité mécanique, esthétique, et ergonomique qui a fait sa légende, avec, à mon goût, l'apogée: la RC36a. Surtout vu l'incident industriel qu'a été la remplaçante la 800Fi et son système d'injection foireux les premières années)
@Inextenza :
02-05-2023 03:08Enfin quelqu'un qui débat constructif et une explication claire de la vision de ce qu'est un Sport GT pour les "anciens" : Merci ! Manque de culture totalement assumée, point du tout senti de condescendance et toujours désireux d'en apprendre 🙂
Pour les hypersportives, c'était pas un oubli mais un soucis d'équité de comparaison pour démontrer mon propos : la RSV4 est à 100 cc de cylindrée de plus, la H2 n'est pas atmosphérique, H2R non homologuée route et la Ducati V4R (218 cv et pas 221 depuis Euro 5) je la considérait à part au vu de son prix mais j'avoue qu'elle reste légitime. L'idée n'était pas de faire une mesure de phalus en faveur de la Fireblade mais de démontrer que son moteur est déjà ultra pertinent pour une hyper et que je voyais bien ce V4 dans quelque chose de plus exotique (VFR et/ou Crossrunner par exemple).
On est bien d'accord sur la NT 1100 😊 Et loin de moi de vouloir la dénigrer.
Pour les modèles Triumph et Aprilia j'avoue de ne pas être remonter aussi loin dans les anciennes motos 😅 En revanche je ne connaissais pas la petite s½ur de la Sprint 1050 GT, la RT, et elle correspond parfaitement à ce que je recherche pour ma future moto. Une de plus dans ma liste d'essai, merci 🙂
Du coup, dans la liste que j'ai cité, qu'est-ce que tu considère comme Sport GT et comme SUV ? Et j'avais pas précisé : j'ai volontairement omis la Ducati SuperSport 950 (s) car je vois vraiment pas où est le GT dans cette machine 🙁 Comme tu l'as cité, les acronymes ont un sens et rien qu'avec sa (non) capacité de bagageries, je comprends pas qu'elle soit categorisé ainsi.
C'est, pour moi, une différence de position du pilote (souvent conditionné par des bracelets plus ou moins hauts; même si on trouve parfois des guidons droits) et de géométrie globale de la moto.
(les Ninja 650 et 1000SX sont probablement dans le même cas de figure). Symboliquement (vu le volume d'emport et leur prix) Ducati propose même en option des valises latérales souples et un kit de fixation adapté. Bref, elle m'a semblé bien moins sportive que ses lignes le laissent à penser, il m'a donc semblé que c'est une moto à considérer sérieusement si on cherche une sportGT. Peut-être même une des propositions les plus cohérentes, à y reflechir, d'autant que au dessus, il y a la Panigale V2 que je classe comme en limite haute des super sport tant elle est utilisable au quotidien et adaptée à un usage routier malgré une position très typée (mais je m'y suis senti vraiment à l'aise alors que je venais d'une moto longue et pas radicale, une 900 Sprint sport (qui était une 900 Daytona semi carénée avec des demi guidons un peu plus hauts) justement; en vrai, les sportGT et les supersport sont les machines qui m'ont toujours attirées 
02-05-2023 18:04La SS950 (SS == Super Sport dans la terminologie Ducati) oui, c'est une sportGT. Personnellement, je n'ai pas aimé cette impression d'être un roadster caréné et son caractère moteur, mais là, on est dans le ressenti perso, ça ne compte pas
Certains peuvent d'ailleurs élargir la catégorie des SportGT aux roadsters rhabillées. Je suis trop attaché aux bracelets pour cela. Sinon, ça fait aussi rentrer dans la danse les KTM SuperDukeGT et Aprilia 1100 Tuono (pas la Factory, ce n'est plus du tout la même; et il faut impérativement prendre l'option selle confort très efficace)
Très clair comme explication, du coup je comprends bien mieux ta vision des sportGT : merci une fois de plus d'avoir pris le temps d'échanger 🙂
03-05-2023 06:18Après quelques recherches approfondies sur la Sprint RT 1050 que tu as suggérée, elle semble être parfaite sur le papier vis à vis de mes attentes : moteur et partie cycle semblent être un bon compromis entre pragmatisme du quotidien et efficacité pour s'amuser, confortable et bien équipable pour les roadtrips (valises 2 x 40l et topcase de 50l 😳), une gueule que j'adore, puis plein de petits détails comme la triple symétrie compteurs/phares/échappements (sous selle 😍), un compte-tours à aiguille etc..
Il me restera plus qu'à faire un essai pour confirmer et trouver le bon modèle : apparemment les 2007+ règlent des soucis comme la chaleur qui remonte des carénages sur le pilote, une injection plus fine (conso et à-coups), selle redessinée, bulle haute et valises de série, guidons légèrement relevés. Le tout avec un kilométrage pas trop élevé et en Tornado Red si possible 😎
Le Repaire, le seul forum ou on vient prendre de temps en temps sa petite leçon de morale. 03-05-2023 12:52
Tornado red
c'était la couleur de ma vieille 900 
03-05-2023 15:23Et ça t'étonne ? Je passe plusieurs paragraphes à expliquer ce que je considère comme des SportGT, en toute subjectivité, via des critères personnels et précis etc... et tout ce que tu me réponds c'est que les vraies SportGT ça n'existe plus et que tu le sais car tu as 30 ans de permis...
Compare avec l'approche d'Inextenza et mon comportement vis à vis de ces messages : tout s'est fait dans un esprit d'échange et de partage de sa culture (qui était certainement lacunaire de mon côté). Et en plus d'avoir parfaitement compris la vision des SportGT pour les plus anciens et aquis du savoir donc, je suis reparti avec une excellente candidate pour ma prochaine bécane.
Donc oui, quand on a une attitude d'aigri nostalgique, bah on sera considéré comme un aigri nostalgique 😕 Surtout face à quelqu'un qui ne prétend pas détenir la vérité absolue mais exprime juste sa vision des choses sur un sujet. Bref, respect et partage, je me répète...
Très content qu'elle existe dans cette couleur, assez similaire au rouge de la VFR 800 F qui fut envisagée 🥰 Et puis c'est bien connu : en rouge, on va plus vite 😎 04-05-2023 00:11
Salut.
§Bah, c'est un peu le cahierdes charges qui veut çà, à fortiori chez Honda...Je suis d'accord avec Godzilla, quitte à passer pour un vieux grognon.
Les Sport-GT, c'est fait pour rouler relativement confortablement, mais vite. Et la vitesse, avec les conditions de circulation et la répression actuelle, c'est effectivement beaucoup plus risqué qu'il y a 30 ans.
Liste pertinente, mais à part les italiennes, composées de machines dérivées de roadsters plus ou moins carénés.
Une routière avec un V4, pourquoi pas, mais, à moins de tomber dans des tarifs élitistes, il faut que la plateforme technique soit amortie avec d'autres modèles : sportive, roadster, crossover,... 04-05-2023 09:52
Intéressant de voir que chacun a des avis très différents sur cette liste 🙂 En recherchant un peu, j'ai vu que certains considéraient les Multistrada, 800 Turismo Veloce, S1000 XR et Tracer 9 comme des sport tourer. Et après reflexion, je vois plus la V100 Mandelo comme un RoadsterGT (si ça existe comme catégorie 😅).
Pour le V4, tu as malheureusement raison : architecture en V donc plus de pièces qu'une en ligne et moins compact donc plus dur à rentrer dans une brêle, bref plus de R&D à amortir.
Mais bon d'une autre part Honda a une très bonne capacité à exploiter ses plate-formes/moteurs, il y a rien qu'à voir la déclinaison de son 500 cc ou le passage improbable (mais tellement réussi) de l'Africa Twin en NT 1100.
Faut y croire ! 😁 04-05-2023 10:40
Sport tourer, oui (qui est grosso modo l'équivalent moto des SUV sportifs auto).
Mais pas Sport-GT
La catégorie sport-GT a été créée à l'époque pour définir la VFR 750 qui n'entrait dans aucune catégorie existante : trop sportive pour une routière type R100RT ou Pan European, trop routière pour une supersport type CBR 900.
A la fin des années 90, d'autres constructeurs s'y sont mis :
- Suzuki avec la GSX-F 750 (moteur issu de la GSX-R 750)
- Ducati avec les ST2 puis ST4 (avec un moteur de 996
- Triumph avec les Sprint RS 955 puis Sprint ST 955 et 1050
- Aprilia avec la Futura (moteur dérivé de la RSV 1000)
- BMW avec la R1150 RS puis la R1200ST
Ces motos ont toutes pour caractéristiques d'avoir un moteur à prétention sportive, une position "typée sport" mais pas radicale, une aptitude au duo et une esthétique se rapprochant des canons des sportives : compacité (en tous cas par rapport aux routières), carénage complet, bulle basse, ...
Depuis quelques années, et je ne suis pas d'accord avec Godzilla sur ce point, on assiste à un retour de ces motos :
- Kawasaki Z 1000 SX
- Ducati Supersport 950, qui contrairement à son nom est vraiment très proche des ST2/3/4 à la fois dans la position de conduite et dans "l'esprit"
- CBR 600 F (certes sans doute un peu à part à cause de sa cylindrée inférieure, mais tout à fait "sport-GT" dans l'ergonomie)
- BMW R1250 RS
Certes, ce n'est plus l'âge d'or de la catégorie, mais le panorama est nettement moins dépourvu qu'il y a 10 ans.
Après, pour en revenir au sujet, un V4 dans une routière sportive, pourquoi pas ? Ca permet de gagner en largeur et de recentrer les masses (pas d'accord sur le manque de compacité par rapport à un 4 en ligne). Maintenant, en fonction du calage, de la forme des cames, des paramètres d'injection, etc, on peut donner le caractère qu'on souhaite. Donc ce moteur pourrait être aussi bien un placide routier qu'un sportif énervé. A condition qu'il sorte des cartons et ne reste pas à l'état de brevet
Une vraie mine d'informations le Fift 😳
04-05-2023 18:33Edit : Si tu parlais de la VFR que j'ai trouvé (VFR 750 F RC 24), bah ça date de 1986 quand même et il y avait déjà un V4 à l'époque 😲
Du coup ça leur laisse trois ans pour sortir une VFR 1000 en 2026 afin de fêter les 40 ans du modèle et du SportGt, ça serait tellement génial 🥺
Merci pour l'instant culture ✌
Le RC24 était la 3ème génération de V4 Honda, après le VF750 "Sabre" à cardan et le VF750F semi-caréné.
04-05-2023 20:04C'est surtout sa filiation directe avec le RVF de compétition (cadre périmètrique aluminium, distribution par cascade de pignons) qui a démodé ses concurrents.
Heu Kamarade, sans vouloir te vexer : le moteur à explosion, cela a plus de 100 ans.
Et en 1980 Honda comme D'autres te sortait des 6 cylindres en ligne.
ET comme ils étaient un peu fou à l'époque ils ont sortis des machines que personne n'oserait rêver en 2023.
BMW R1100S / R1150RS / R1200ST / et R1200S après la R1200RS j'ai plus de mal - la ST avec bracelets position haute est super confortable mais tu peux les descendre et là c'est mieux. 04-05-2023 22:51
Perso, je trouve que le V4 nécessite une partie cycle spécifique. Il se peut que la dimension des pneus influe grandement sur le comportement de l'ensemble.
04-05-2023 23:16J'ai trouvé que le 800vfr a un moulin sympa mais l'ensemble demande une grande vigilance dans la conduite-que je rapproche plus de pilotage. Et pourtant je ne me considère pas comme un lapin de 3 semaines
Après, à chacun son bonheur / plaisir 😉
Je parlais plus de la VFR, que du V4, que je ne pensais aussi vieille 😉 Et c'était surtout pour faire le parallèle avec les 40 ans du modèle en 2026 😊 05-05-2023 00:25