Trail Zündapp ZXA Adventure 500

Un retour du constructeur par la Chine

Bicylindre de 476 cm3, 47,6 ch, 170 km/h, réservoir de 18 litres, 196 kg

Célèbre constructeur allemand de motos, la marque Zündapp a totalement disparu de la circulation dans les années 1980. Pourtant sans crier gare, la marque fait un retour surprise à l'occasion du Salon Intermot de Cologne avec une vraie moto.

Née en 1917, ce n'est que quatre ans plus tard que la marque adopte son nom actuel avant de lancer sa première moto, la Z22, l'année suivante. La production décolle pour atteindre les 100.000 exemplaires en à peine dix ans puis Zündapp se lance dans les flat twins de 400 et 500 cm3 et même dans le flat four grimpant jusqu'à 800 cm3. Alors que la croissance reprend après la guerre, l'entreprise se heurte à la chute des ventes de motos à la fin des années 1950 et se concentre sur les scooters et petites cylindrées, disparaissant progressivement du paysage avant de tirer définitivement sa révérence en 1984.

Sauf qu'en Allemagne, la marque a repris son activité, même si cela reste de manière très discrète. Il faut dire que la gamme commercialisée n'a plus grand-chose à voir avec cet héritage et se compose uniquement de motos et scooters 50 et 125 d'origine chinoise assemblés sur commande et badgés avec le logo de l'entreprise.

À Cologne, la marque avait réservé une autre surprise avec un prototype de trail de moyenne cylindrée : la ZXA Adventure 500.

Là encore, il s'agit très clairement d'une machine en provenance de l'orient et dont le style s'inspire des modèles les plus réputés du segment. Zündapp vise cependant ici les jeunes motards puisque son trail est propulsé par un bicylindre en ligne de 476 cm3 délivrant très exactement 47,6 chevaux, juste ce qu'il faut pour le permis A2.

Sans être surprenant, l'équipement général se montre très complet avec une fourche inversée, des freins à disque à étriers radiaux à l'avant, des jantes à rayons de 17 pouces, un éclairage à LED, un compteur TFT, une bulle haute réglable, un ensemble de valises en aluminium ou encore des barres de protection en acier tubulaire.

Le tout s'accompagne d'un gros réservoir de 18 litres et d'un poids annoncé à 196 kg.

On notera surtout des jantes à rayons, avec un système de rayons très spécifique et élégant.

Mais il ne s'agit pour l'heure que d'un modèle de présérie et aucune information concernant son prix n'a été donnée. On n'en sait pas plus sur sa potentielle arrivée en France, la marque étant pour l'heure cantonnée au marché d'outre-Rhin. Ce qui est sûr, c'est qu'elle vient se positionner en face des Honda CB 500X, Benelli TK 502 et Voge 500 DS voire une Moto Morini X-Cape qui ne bataille cependant plus dans la même cylindrée.

Caractéristiques techniques Zündapp ZXA Adventure 500

Moteur : Bicylindre, 4 temps, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
Cylindrée : 476 cm3
Puissance : 47,6 ch (35 kW)
Vitesse max : 170 km/h
Allumage : CDI
Démarrage : électronique
Boite de vitesses : 6 rapports
Suspension avant : Fourche télescopique hydraulique inversée
Suspension arrière : amortisseur hydraulique
Frein : disques avant et arrière, ABS
Roues : jantes à rayons
Pneu avant : 120/70-17
Pneu arrière : 160/60-17
Réservoir : 18 litres
Longueur : 2.150 mm
Largeur : 870 mm
Hauteur : 1.480 mm
Empattement : 1.490 mm
Hauteur de selle : 800 mm
Poids : 196 kg

Plus d'infos sur Zundapp

Site : www.zuendapp.com
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Commentaires

Il reste encore NSU, DKW, Kreidler, Hercules, Morini et Benelli sont déjà pris.
Des clones de clones, un nom connu et hop "revival" à la sauce soja.
Ceci dit les Zundapp et Kreidler de l'époque surpassaient de loin la concurrence, en prix aussi.

07-10-2022 17:02

Y a vraiment un marché pour toutes ces chinoiseries ?

Je me demande comment les constructeurs espèrent rentabiliser leurs investissements avec un volume de vente somme toute médiocre ...

07-10-2022 17:55

Encore un clone de GS motorisé par un clone du 500 CB.
Autant prendre une Voge.

07-10-2022 18:38

L'interet de tout ces clones, c'est qu'on fini par avoir un large choix de couleurs pour la meme reference super

07-10-2022 19:21

Oui, il y a un marché pour ces petits trails, pour ceux qui n'ont pas besoin de 130 chevaux pour voyager et souhaitent faire du off road à dose homéopathique. Mais cette Zundapp, si elle entre en production, devra jouer des coudes contre, justement, la TRK502 de Benelli et la X-Cape 650 de Morini, elles aussi chinoises.

07-10-2022 19:58

J’aime bien les Morini, moins les Benelli et pas du tout les Voges hormis la DS650 pour le mono. Celle là ressemble trop à la TRK502. Je ne les achète pas car je m’intéresse aux occases de marques fiables. On verra dans quelques années si elles sont toujours sur le marché…

07-10-2022 21:30

Au moins, elle n’est pas trop haute…

07-10-2022 23:25

Les chinois appliquent la philosophie des italiens des années 70.
On prend un moteur standard, lui même dérivé d'une base bien connue, on glane des éléments pris à droite et à gauche et on bombarde un nom autrefois connu mais oublié et on a une marque qui arrive sur le marché.
Pour la suite tu te démerdes avec l'importateur, le SAV et tu as de la chance si à la fin de la période de garantie la marque est toujours présente en France.
J'en ai vu défiler des marques, certes il y a un marché pour les petits trails mais la SIMA pourtant sérieuse a déjà du mal à fourguer des Morini, idem avec Honda et ses trails 250 et 300.
Pour moi les jeux sont fait, à vous maintenant d'essuyer les plâtres.

08-10-2022 00:31

Intermot et Eicma sont des vitrines pour présenter des modèles qui n'ont pas vocation à envahir les très sélects marchés occidentaux ( Europe- Amérique du Nord- Australie auxquels j'ajoute Japon et Corée du Sud). Les constructeurs chinois ont d'autres ambitions.
Clientèle trop exigeante, lourdeurs administratives complexes et redondantes sont à fuir.
Cette Zündapp vise d'abord à montrer un savoir faire. Pas attirante mais pas repoussante. Si elle se vend à un prix raisonnable pour nous, là où elle doit percer, çe sera un véritable succès pour son constructeur.
Chine, Asie du Sud-Est, Moyen Orient, Afrique, Amérique du Sud et Centrale, potentiellement des marchés où la qualité attendue n'est pas aussi critiquée. L'important sinon l'essentiel là-bas c'est de pouvoir "faire soi-même" les réparation basiques. Impensable chez nous....

08-10-2022 06:41

anguille37, si tu veux un trail basique et faire tes réparations toi même autant prendre une Himalayan plus rustique.
Quand on connais au quotidien la majorité des routes de ces pays, elle est presque trop belle et se posera toujours le problème des pièces détachées.
Pour la vitrine je suis d'accord mais le meilleur profit reste quand même chez nous.

08-10-2022 08:13

Si l'on en croit l'article, elle irait au moins dans le bon sens avec une réduction de poids sensible:
196 kilos annoncés, contre 213 pour les deux clones. Dans la mesure où ces poids annoncés soient mesurés dans des conditions identiques, bien entendu.

Cela dit, les alentours de 200kg pour un trail "moyen" (et généralement plutôt autour de 215 kg) me laisse rêveur...
Que le marketing nous ait habitués aux trails "éléphantesques" n'est pas une raison pour accepter cette dérive.
Si certains peuvent accepter UN physique parfois particulier (les goûts et les couleurs...), nul ne peut s'affranchir des lois de LA physique. Elle finira toujours par se rappeler à notre bon souvenir au plus mauvais moment !
gnarf

"Light is right"
"Make it light. Then add lightness"
Les deux mantras de Colin Chapman, aussi vrais à quatre qu'à deux roues.

08-10-2022 08:57

D'accord pour l' Himalayan.
Mais ne pas croire que ces pays restent très en retrait en qualité d'infrastructures et voiries. Des progrès significatifs sont réalisés grâce au développement économique de ces "nouveaux dragons", souvent dictés par des considérations géostratégiques.
Le modèle Zündapp n'est pas censé ignorer cette réalité.
Pour le constructeur mieux vaut écouler une production nombreuse à vil prix et capter le marché domestique que de tenter une implantation par chez nous.
Vendre en quantité au détriment de la qualité, politique commerciale qui a fait ses preuves avec d'autres produits plébiscités par nos sociétés consuméristes.

08-10-2022 09:59