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Scooter Aprilia SR Max 250 HPE
Une évolution du modèle chinois qui pourrait débarquer en Europe
Monocylindre HPE de 244 cm3, 25,6 ch, 22,5 Nm, écran TFT, modes de conduite, ABS...
Durant quelques années, Aprilia a quelque peu déserté le segment du scooter, surtout du maxi-scooter depuis dix ans et la fin du SRV 850. Mais a fini par y revenir en 2021 avec son SXR 50 et surtout cette année avec le lancement du SR GT 125. Et si la gamme connaissait une nouvelle expansion vers de plus grosses cylindrées ?
Le dernier maxi-scooter commercialisé par le constructeur en Europe fut le SR Max 300 jusqu'en 2016. Ce modèle a connu une évolution en Chine avec un modèle de 250 cm3 qui vient juste de s'offrir une évolution pour devenir SR Max 250 HPE.
Visuellement, ce nouveau SR Max 250 HPE est très proche de l'ancien 300 et, en dehors de ses coloris ajustés, ne se distingue que par sa bulle haute réglable, sa selle biplace ainsi que sa face avant dynamisée avec des phares à LED. Il est même similaire au 250 standard vendu en Chine.
La grande évolution, par rapport à la version non HPE qui était jusqu'alors produite est bien le moteur monocylindre de 244 cm3 qui voit sa puissance passer de 21 à 25,6 chevaux et son couple atteindre 22,5 Nm contre 21 Nm avant. Il adopte également un accélérateur électronique associé à deux modes de pilotage.
Côté cycle, il se pare d'un système ABS avec un disque de frein avant de 260 mm et un arrière de 240 mm. Le scooter est également proposé avec deux hauteurs de selles différentes. L'originalité ici étant que plutôt de proposer une selle haute et une basse, le constructeur décline son SR Max avec une paire de jantes de 14 et 13 pouces ou de 15 et 14 pouces pour ajuster l'assise entre 775 mm et 815 mm.
L'équipement se fait également plus moderne puisqu'en plus des modes de conduite et de l'antipatinage, on retrouve un grand écran couleur TFT de 7 pouces doté de fonctions connectées.
Pour l'heure, le scooter Aprilia SR Max 250 HPE est uniquement disponible en Chine pour l'équivalent de 3.800 euros. Mais l'utilisation du moteur HPE ouvre clairement la voie à une commercialisation plus globale, y compris en Europe où ce segment reste porteur.
Commentaires
On dirait un vieux Nexus tuning
06-08-2022 23:34Je trouve intéressant que des constructeurs (et des importateurs !) nous mettent sous le séant des cylindrées comprises entre 125 et 300 cc.
07-08-2022 14:09Quel dommage que Honda n'importe pas les versions 150cc des SH et PCX, Sym
ses 200 cc disponibles sur d'autres marchés, que Suzuki ait arrêté le Burgman 200.
certes, la diffusion resterait confidentielle, mais la niche existe !