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Trail MV Agusta Lucky Explorer 5.5
Le trail en concession dès février prochain
Bicylindre en ligne, 554 cm3, 47,6 ch, 51 Nm, 220 kg à sec
L'an dernier, MV Agusta s'inspirait de l'illustre série des Cagiva Elefant, marque qui est sa propriété, pour présenter deux concepts bike de trails autour de son Lucky Explorer Project. Le premier se présentait comme un modèle haut de gamme dérivé de sa plateforme 3 cylindres, l'autre une machine de moyenne cylindrée produite en Chine et plus abordable.
Le constructeur de Schiranna présente désormais la version de série du trail Lucky Explorer 5.5 et nous en dit plus sur l'arrivée imminente du modèle.
À l'inverse du modèle 9.5 à moteur 3 cylindres de 931 cm3, la Lucky Explorer 5.5 se montre très similaire au concept bike présenté l'an dernier. Les seuls et uniques changements concernent la nouvelle livrée blanche, rouge et noire, les finitions du carter moteur et du silencieux ainsi que l'adoption de pneus Metzeler Tourance. Tout le reste demeure identique à ce qui avait été annoncé.
Au coeur de cette moto, on retrouve donc un bicylindre en ligne de 554 cm3 produit par Qianjiang qui promet jusqu'à 51 Nm de couple et une puissance limitée à 47,6 chevaux pour permettre la compatibilité avec le permis A2 en Europe.
Le châssis s'appuie quant à lui sur un cadre treillis tubulaire associé à un bras oscillant en aluminium avec des suspensions KYB réglables à l'avant et à l'arrière, des freins confiés à Brembo, un ABS Bosch et des jantes à rayons de 19 et 17 pouces. Empattement de 1.505 mm, selle à 860 mm,garde au sol de 210 mm et poids à sec de 220 kg restent eux aussi identiques.
On en apprend un peu plus sur le poste de commande qui se dote d'un compteur TFT couleur de 5 pouces connecté via l'application MV Agusta Ride pour permettre la navigation et qui arbore également un port USB pour la recharge de son smartphone. Outre son éclairage intégralement à LED, le trail est équipé en série d'un porte-paquet servant également de poignées pour le passager. Pour tout ce qui est bagagerie et protections, il faudra passer par les options.
Si le prix de la Lucky Explorer 5.5 n'est pas encore officialisé mais on l'estime entre 8.000 et 9.000 euros, MV Agusta a d'ores et déjà assuré que la moto débarquerait en concession dès le mois de février.
Le trail MV Agusta Lucky Explorer 5.5 en photos
La vidéo du projet Lucky Explorer 5.5
Caractéristiques techniques MV Agusta Lucky Explorer 5.5
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 8 soupapes
- Cylindrée : 554 cm3 (70.5 x 71 mm)
- Taux de compression : 11,5:1
- Puissance : 47,6 ch (35 kW) à 7.500 tr/min
- Couple : 51 Nm à 5.500 tr/min
- Allumage : électronique
- Alimentation : injection électronique, double injecteur
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante
- Cadre : treillis en acier tubulaire
- Suspension avant : fourche inversée KYB de 43 mm réglable en précharge et détente, débattement 135 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en alliage d'aluminium, amortisseur KYB réglable en précharge, détente et
- compression, débattement NC
- Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons, ABS Bosch
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier Brembo 2 pistons, ABS Bosch
- Roues : jantes aluminium à rayons, avant 3x19, arrière 4.25x17
- Pneu avant : 100/80 ZR19
- Pneu arrière : 150/70 ZR17
- Empattement : 1.505 mm
- Longueur : 2.220 mm
- Largeur : 915 mm
- Hauteur de selle : 860 mm
- Garde au sol : 210 mm
- Trainée : 114 mm
- Poids : 220 kg à sec
- Réservoir : 20 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc
- Prix : entre 8.000 et 9.000 euros
- Disponibilité : février 2023
Commentaires
Premier trail depuis belles lurettes que je trouve joli. Par contre 220kg pour un 500, faut arreter
20-12-2022 07:55La qualité ne passe pas que par les périphériques mais surtout par l'ingénierie.
20-12-2022 08:23Et là le poids totalement injustifié démontre qu'on est sur du bas de gamme maquillé.
Bien que belle, elle me paraît être une enclume❗
20-12-2022 09:36Si peu de chevaux pour un tel poids, c'est quelque peu rédhibitoire.
Aux regards de toutes les interdictions que l'on nous impose, la puissance est-elle justifiée❓
Euh…. Plus haute, c’était pas possible ? 😡
20-12-2022 10:43La hauteur est assez élevée et y a que 135mm à l'avant
20-12-2022 10:50Donc, en résumé, on est face à une bécane qui plait esthétiquement au trailleux, mais pour 9000 boules on a un petit twin chinois A2 enrobé de pièces dont la disponibilité est très compliquée (ahhh le SAV MV Agusta) le tout lesté au plomb.
20-12-2022 11:43Ca vend effectivement du rêve
On dirait le moteur de la benelli. Quitte à avoir une enclume autant prendre une Morini 650.
20-12-2022 17:22
Vu que les Benelli actuelles sont des Qianjian, comme cette pseudo MV, c'est bien le cas.Un joli maquillage, mais bien peu glorieux
Merde les mecs faut arrêter, on parle motos soyons sérieux.
20-12-2022 19:55On est pas au Salon en train de maquiller des enclumes ! Lol.
Bien que très attrayante esthétiquement,le poids me paraît rédhibitoire pour un trail midi size elle pèse un âne 😂 , puis une hauteur de selle incroyable alors qu'elle n'est qu'en 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière 🤔
27-01-2023 15:25Pour rappel,la 500 Xls donnait 34 CV, pour...129 kgs à sec...
28-01-2023 09:02Le cadre doit être en fers à béton.
Salut
28-01-2023 11:06C'est vrai qu'elle est lourde. 48 CV pour un tel poids, ca va pas être décoiffant. Impression de poids augmentée avec la hauteur.
La mienne est pas loin avec 210 kgs pour la même puissance.
La 500 XLS ? faut dire qu'il n'y avait pas grand chose à peser...Un cadre, un mono ultra simple au milieu, 2 tambours pour freiner...
Mais justement comme il n'y avait pas de frein, même 130 kgs à arrêter, des fois on trainait les pieds... et je ne parle pas de l'éclairage 6v...
qui t'obligeait des fois à t'arrêter pour voir si tu étais toujours sur la route
...depuis la technique et le confort/sécurité ont fait gonfler le poids de nos machines.