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BMW Motorrad vers le tout électrique
La gamme Urban Mobility 100 % électrique d'ici trois ans
Des motos électrique et/ou hybrides à partir de 2025
Engagé depuis plusieurs années dans l'électrification de ses gammes, le groupe BMW a vendu en 2021 son millionième véhicule électrique et profite de cette étape et ses bons résultats de ventes pour présenter ses projets et la poursuite de sa transformation.
On apprend ainsi qu'il n'y a pas que les automobiles du groupe qui vont progressivement abandonner les moteurs à combustion interne, mais aussi les deux-roues motorisés.
Voilà déjà près d'une décennie que BMW Motorrad s'est mis à l'électrique avec le scooter C Evolution. Après avoir connu une jolie carrière, le scooter électrique bavarois vient d'être remplacé par un CE-04 au style futuriste qui donne le ton pour les futures productions du constructeur.
La marque allemande, qui a récemment noué un nouveau partenariat avec TVS pour l'élaboration d'une plateforme commune de motos électriques de petites cylindrées, affirme ainsi sa volonté de vouloir passer l'intégralité de sa gamme Urban Mobility à l'électrique d'ici à 2025.
On devrait donc voir disparaître les scooters C400X et C400GT dans les trois ans au profit de nouveaux modèles qui devraient à n'en pas douter se rapprocher des récents concepts CE-02 et AMBY. D'ailleurs, le constructeur a annoncé en marge de la présentation du CE 04 qu'à partir de maintenant un nouveau deux-roues électrique serait lancé tous les 12 à 24 mois.
Quid des motos, les vraies, les grosse cylindrée ? Là aussi BMW Motorrad compte amorcer la transition, mais à plus long terme. Les premiers modèles de motos électrifiés sont ainsi attendus à partir de 2025, mais rien n'est encore figé quant à leur nature puisqu'il pourrait également s'agir de motorisations hybrides.
L'objectif global du groupe étant de réaliser au moins la moitié de ses ventes avec des véhicules 100 % électriques d'ici 2030, même les gros cubes vont devoir se mettre en ordre de marche. Mais le moteur thermique n'a pas encore dit son dernier mot.
Commentaires
Bref, meubler avec des annonces bien floues, on sait toujours pas quand les motos le seront réellement...
25-01-2022 08:26Ils répètent juste leur propos d'il y a 1an
[www.lerepairedesmotards.com]
Marre de cette électrification à outrance et sans limite , au mépris de toute réflexion à long terme , on engage les plus grands constructeurs pour des années voire plus sans savoir si le principe est fiable et viable même à court terme...On l'a vu avec le gas-oil , si vertueux il y a peu et honni de toutes part en moins de 4 ans !
25-01-2022 14:13En même temps, ni la politique de mobilité, ni les progrès technologiques n'ont suffisamment évolué pour que le discours change.
25-01-2022 14:14En tout cas, associer électrique à mobilité urbaine me semble, à l'heure actuel, plutôt cohérent. En tout cas d'avantage que le tout électrique pour tous et tout le temps.
Pour le 2 roues, je te rejoins.
Pour les voitures, c'est exactement le contraire : le principal usage actuel des voitures électriques, c'est en tant que second véhicule et essentiellement (logique) en zone rurale ou péri-urbaine.
ludo51> mépris de toute réflexion à long terme ? La décision d'arrêt de commercialisation des véhicules thermiques a été prise 30 ans avant sa date d'effet (initialement 2040, ça a ensuite été ramené à 2035). C'est exactement l'inverse de ce qui s'est passé pour le gasoil. Lequel d'ailleurs, à ma connaissance, n'a jamais été caractérisé comme "vertueux". Economique, oui, mais pas vertueux. 25-01-2022 14:42
Source pour confirmer que c'est en usage 2e voiture?Quand on voit les ventes de Kona ou Model3, non c'est pas de la 2e voiture 25-01-2022 17:51
seb-xx> Voici le top 10 des modèles les plus vendus en France en 2021, sachant que c'est la première année que la Zoé n'est pas en tête :
25-01-2022 18:17#1 Tesla Model 3
#2 Renault ZOE
#3 Peugeot e-208
#4 Dacia Spring
#5 Fiat 500e
#6 Renault Twingo ZE
#7 Kia e-Niro
#8 Volkswagen ID.3
#9 Peugeot e-2008
#10 Mini Cooper SE
Le top 5 n'est consitué, à part la Tesla, que de "petites" voitures.
En fait, ce n'est pas là-dessus que je me basais pour dire que l'usage était essentiellement en seconde voiture, mais sur un article comparant les ventes 2021 de véhicules électriques par département, où on voyait que, rapportées à la population, les ventes les plus nombreuses étaient en Creuse et Indre et Loire, départements ruraux s'il en est. Je n'arrive malheureusement plus à trouver l'étude. On trouve facilement le nombre de véhicules en circulation, mais ça me parait biaisé parce que certains départements ont été équipés en bornes de recharge bien plus tôt que les autres.
De plus, les trajets en électrique sont le fait de conducteurs qui roulent moins que la moyenne en thermique (je n'ai plus les chiffres en tête, mais ça ne doit pas être trop compliqué à trouver).
La combinaison des modèles les plus vendus, de la localisation des ventes 2021 et du kilométrage parcouru m'a amené à cette conclusion - qui reste une hypothèse de ma part, ce que j'aurais dû préciser néanmoins.
Ah, bientôt une GSE... Oh là là, ça va faire des heureux 🤪
25-01-2022 18:55
Pour ce top 10, les twingo/500/spring son clairement pour le quotidien, pas les départs en vacances (mais est ce que la voiture principale est celle qui sert qu'aux vacances? autre débat)Clairement la diffusion dépend aussi beaucoup du type de logement, en appartemment faut planifier avant d'accueillir un VE.
Pour les distances parcourues, j'avais lu aussi le contraire: certains faisaient plus de km une fois la peur de la panne seche maitrisée. Les moyennes vont changer avec la bascule des taxis et autres professionnels. 25-01-2022 19:41
En tout cas c’est une vraie économie pour les designer. Une boîte d’allumettes, deux roues, un moteur de voiturette de golf et hop, en avant Zimone. Deutsche qualität. Pas prêt de laisser ma vieille petit GS rotax pour ces merdes.
27-01-2022 19:16