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Cruiser MBP C650V
Un power cruiser de moyenne cylindrée
V-Twin à 90° de 647 cm3, 69,3 ch et 62 Nm, 175 km/h, suspensions KYB réglables, freins Nissin, réservoir de 21 litres
Nouvellement créée à l'initiative de Keeway pour s'attaquer aux segments plus premium des marchés moto, la marque MBP ne manque pas d'arguments pour séduire les motards européens puisqu'en plus de ses deux motos de grosse cylindrée avec le trail T1002V et le cruiser C1002V, le constructeur a également levé le voile sur un troisième modèle à bicylindre, mais de moyenne cylindrée, avec le cruiser C650V.
Visuellement, le style de la marque s'affirme avec des lignes anguleuses assez modernes. Toutefois, la C650V ne se contente pas d'imiter sa grande soeur dans une version réduite et penche cette fois un peu plus du côté des power cruisers avec un phare avant rectangulaire et des admissions d'air qui viennent gonfler les flancs du réservoir.
En revanche, on retrouve bien un bicylindre en V à 90° au coeur de la moto. Affichant une cylindrée de 647 cm3, ce bloc à refroidissement liquide et simple arbre à cames en tête revendique une puissance de 69,3 ch et un couple de 62 Nm pour une vitesse de pointe de 175 km/h. Comme le veut la tradition, la transmission finale est assurée par une courroie.
À l'image de ses autres modèles, MBP a également fait appel à des fournisseurs de renom pour équiper sa partie cycle puisque l'on retrouve des suspensions KYB réglables en précharge à l'avant comme à l'arrière ainsi que des freins Nissin secondés par un ABS Bosch. Les jantes à rayons de 16 pouces sont quant à elles chaussées de pneus Timsun.
Eclairage à LED, compteur connecté de 5 pouces, clignotants dans les rétroviseurs, dosseret passager, double ligne d'échappement, bulle sport... le niveau d'équipement est à la hauteur des prétentions de la moto. On retrouve également un second compteur LCD sur le réservoir et les mêmes fonctionnalités connectées avec une navigation avec GPS intégré, un capteur de mouvement et un bouton d'alerte des secours.
Seul le poids n'a pas été précisé par le constructeur.
Déclinée dans toute une palette de coloris, la MBP C650V doit être commercialisée dans le courant du premier semestre 2023. Encore une fois, on ne sait pas encore quand ni comment la marque arrivera en France.
La MBP C650V en photos
Caractéristiques techniques MBP C650V
- Moteur : bicylindre en V à 90°, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête
- Cylindrée : 647 cm3
- Alésage x course : 81.5 x 62 mm
- Puissance : 69,3 ch (51 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 62 Nm à 7.000 tr/min
- Taux de compression : 11.5:1
- Allumage : TCI
- Lubrification : carter humide
- Alimentation : injection électronique de carburant
- Démarreur : électrique
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, commande mécanique
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par courroie
- Cadre : double berceau en acier
- Suspension avant : fourche inversée KYB réglable en précharge, débattement de 120 mm
- Suspension arrière : double amortisseur KYB réglable sur 5 niveaux de précharge, débattement de 55 mm
- Frein avant : double disque de 300 mm, étriers flottants Nissin, ABS Bosch
- Frein arrière : simple disque de 240 mm, étrier flottant Nissin, ABS Bosch
- Roues : jantes à rayons de 16 pouces
- Pneu avant : Timsun 110/90-16
- Pneu arrière : Timsun 180/60-16
- Longueur : 2.300 mm
- Largeur : 820 mm
- Hauteur : 1.140 mm
- Empattement : 1.565 mm
- Hauteur de selle : 735 mm
- Garde au sol : 135 mm
- Réservoir : 21 litres
- Poids : NC
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, rouge, argent, violet, gris, kaki, bleu
- Prix : - euros
- Disponibilité : 1er semestre 2023
Commentaires
Je l'avais vu sur leur site et me posais justement la question, pas encore sur le le Repaire, en tout cas ça fait du bien qu'un constructeur même chinois propose autre chose que des trails et roadster. Il faudra attendre encore quelques mois pour en savoir plus et si le poids n'est pas le critère le plus important pour ce genre d'engin c'est surtout la fiabilité et le réseau de distribution ainsi que le prix mais encore faut il que les modèles soient homologués et vendus en France.
19-12-2022 11:20Un 650SV (chinois) sauce custom, pourquoi pas ?
19-12-2022 13:30Hyosung l'avais bien tenté il y a une décennie [www.lerepairedesmotards.com]
J'ai eu l'occasion d'essayer la Vulcan en 800 et en 650, il s'est passé une vingtaine d'années entre les deux, malgré tous ses défauts, j'ai préféré la Harley.
19-12-2022 16:22175 kmh, l'ingénieur a une notion très relative de la conduite custom qui en général se fait à allure débonnaire et sur un couple assez bas.
Ce que je sais c'est qu'elle ne finira pas dans mon garage.
Tiens un puriste vient de parler.
21-12-2022 09:29Sinon le coup de crayon n'est pas mauvais pour un produit Chinois, reste à voir sur la balance.