Réagir
Une boite seamless pour la Yamaha R1
Le constructeur brevette un dispositif adapté aux motos de routes
Un passage des rapports sans désengagement de la vitesse
Il y a une décennie, Honda introduisait une boite de vitesse Seamless sur ses prototypes RC213V de MotoGP. Une petite révolution technologique qui a depuis été adoptée par tous les autres constructeurs.
Mais quelle est la différence avec une boite classique ? Sur une boite traditionnelle, il est nécessaire de désengager la vitesse pour pouvoir changer de rapport. Et c'est là que le seamless diffère : il n'est plus nécessaire de désengager le rapport.
L'avantage, c'est que le moteur continue de tourner sans coupure de transmission et que le changement de rapport se fait de façon plus progressive, éliminant ainsi les potentiels à-coups. Cela vaut aussi bien pour les phases d'accélération que de décélération. Changements mieux optimisés, stabilité accrue, pneu arrière moins violenté et pas besoin de stopper l'accélération pour changer de vitesse. Voilà en gros les avantages.
Mais voilà, pour l'heure ce genre de technologie est réservé aux sportives évoluant au plus haut niveau de la compétition moto. Une tendance qui pourrait changer alors que Yamaha pourrait bien équiper ses futures R1 d'une boîte Seamless.
Le constructeur aux trois diapasons, qui utilise ce type de boite sur son YZR-M1 depuis 2013, a en effet déposé un brevet sur un dispositif similaire adapté à ses motos de route. C'est d'ailleurs la R1 qui a été choisie pour illustrer le brevet.
Déposer un brevet est une chose. Voir le projet se concrétiser en est une autre. Ducati a également breveté une boite seamless, mais toujours rien en vue du côté de la production. Il faut dire que si la boite seamless ne présente que des avantages au niveau de l'utilisation, elle est limitée par deux freins majeurs. Elle est en effet nettement plus complexe sur le plan mécanique et nécessite donc d'importants investissements qui impacteront forcément le prix de vente final.
C'est en effet le volet économique qui prive aujourd'hui les motards d'un accès à ces systèmes.
Commentaires
Indispensable pour pouvoir rouler à 80 ! 😁
06-06-2022 11:34Ou même à 130, vitesse atteinte en première sur un R1 ...
06-06-2022 18:01quelle est du coup la différence avec une moto électrique ?
06-06-2022 21:35Mon 103 aussi a une boîte simlaisse.
07-06-2022 07:12Quand je lis ça : « le changement de rapport se fait de façon plus progressive, éliminant ainsi les potentiels à-coups. », je me dis que ça a au contraire toute sa place sur une moto de route, notamment les routières. 07-06-2022 08:12
Mais le shifter ne fais pas déjà ça? Je ressens aucun à-coups lors de mes passages de vitesse.
07-06-2022 08:24Non, le shifter coupe les gaz et les remet après le passage de vitesse. Ce qui ne veut pas dire qu’il y ait forcément des à coups
.
07-06-2022 08:47A ce niveau de finesse et de subtilité (sérieusement, autant par rapport à la technologie qu'aux ressentis subjectifs dans le pilotage), il faudrait peut-être savoir de quoi on parle : késako les à coups, petits ou gros ... ?
07-06-2022 09:02Et potentiels, mais comment ça potentiels ...? A la louche, un p'tit coup ou à coups sûr ??
Enfin, peut-on évoquer les gains sans parler du coût supplémentaire ?
Coucou ...
Moi j'aime bien les "à coups" en passant les vitesses. Je trouve que ça participe aux sensations et à rendre la moto vivante.
07-06-2022 09:15Je rejoins Fift : peut être utile sur une pure routière sur laquelle on recherche le confort et le calme. J'ajoute que cela a aussi du sens sur une sportive (pour quelqu'un qui fait de la piste) sur laquelle on cherche la performance.
toutes ces circonvolutions techniques et sémantiques pour préserver l'ego de motardus simplex qui ne veux pas rouler en scooter alors que c'est la solution la plus adaptée à son besoin
07-06-2022 09:22le vario c'est la seamless du pauvre
mode taquin "off" (ah oui tiens j'ai oublié de dire qu'il était sur "on")
Sur piste (parce qu'il faut quand même avoir conscience que désormais, ces hypersports monstrueuses se voient essentiellement sur piste et non plus sur route) cela permet de passer les rapports plein angle sans avoir de mouvements néfastes
En d'autres termes, plus c'est linéaire et lisse, mieux c'est; le but étant les perfs, et non le caractère plaisant
Déjà dit au-dessus
07-06-2022 09:52
Voilà, pas chercher plus loin, la R1 reste faite pour ça.
Parce que sur toute, hein, faut de la motivation. 07-06-2022 11:10
je révérais d'avoir le même système sur mon 690, qui a chaque rapport descendu en virage, fais bougé énormément l'arrière, je doit utilisé l'embrayage pour amortir le couple de camions.
09-06-2022 22:46heureusement qu'il y a un antidrible, mais il faudrait aussi un downship..
espérons que ce genre de boite seamless sera plus abordable a l'avenire, en supermono par exemple.