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Une KB4 plus compacte et plus légère chez Bimota
41 kg de moins que la Ninja 1000 SX dont elle reprend le 4 cylindres
L'empattement de la sportive réduit de 50 mm
Fin 2019, Kawasaki entrait au capital de Bimota et offrait un second souffle au constructeur transalpin. La collaboration entre les deux entreprises a rapidement pris forme puisque moins d'un an plus tard la Bimota Tesi H2 était déjà roulante.
Depuis, on attend du nouveau pour l'autre projet de la marque : la KB4 (pour la 4e création d'une moto Bimota à cadre Kawasaki). Initialement annoncée pour 2020, la machine s'est illustrée à plusieurs reprises en phase de tests et même avec photo de sa version complète publiée l'été dernier.
Cette fois-ci c'est confirmé, la sportive italo-japonaise ne devrait plus tarder puisque le constructeur a déposé les documents d'homologation pour l'Europe, des documents qui dévoilent de précieuses informations relayées par Cycle World.
On savait déjà que le projet KB4 portait sur le développement d'une moto autour du quatre cylindres en ligne de la Kawasaki Ninja 1000 SX. La première information confirme que le bloc est repris tel quel, avec les mêmes valeurs de puissance (142 chevaux à 10.000 tr/min) et de couple (111 Nm à 8.000 tr/min).
En revanche, il y a de très importantes modifications au niveau du châssis, ce qui n'est pas étonnant venant de la part de Bimota. Le moins que l'on puisse dire c'est que la marque n'a pas fait les choses à moitié puisque la sportive perd plus de 40 kg par rapport au modèle d'origine ! Avec 194 kg tous pleins faits contre 235 kg pour la SX, la KB4 promet une maniabilité plus importante.
C'est d'autant plus vrai que la machine est aussi plus compacte avec notamment un empattement réduit de 50 mm, non pas en agissant sur le bras oscillant, mais en rapprochant la roue avant du moteur. Ces modifications ont dû imposer des changements sur le radiateur, d'où la présence d'importants conduits d'admission dans le carénage.
La présentation de la Bimota KB4 ne devrait maintenant plus tarder. Rendez-vous à l'EICMA...
Commentaires
donc 12 kg de moins que le ZX-10R. 27-09-2021 11:44Cette KB4 reste une sport-gt ou s'allege de tout confort pour devenir une oure sportive? Si tel est le cas, il vaut mieux comparer son poids aux autres sportives 1000 ou aux sportives de 140cv et là c'est moins impressionnant.
27-09-2021 12:08J'ai un peu de mal à comprendre la logique : il me semble que Bimota aurait du partir de la ZX10-R et non d'un moteur somme toute pas très performant ?
27-09-2021 13:55Ou alors ils ne veulent pas s'auto concurrencer ?
Bon on ne va pas râler, l'essentiel est que Bimota existe et reparte de plus belle. Cela se trouve j'arriverais même à en acheter une un jours.
Chez Bimota, la logique n'a jamais été la puissance à tout prix, mais la légèreté avant tout. Le principal inconvénient du 4 cylindre, c'est surtout son encombrement et son poids (par rapport aux différentes générations de Ducati employés jusqu'ici), qui peut grever la maniabilité recherchée.
27-09-2021 15:06Et si on veut de la puissance et du superlatif, il reste la Tesi H2 et ses 240 ch...
C'est quand même dommage cette appartenance à Kawasaki, car je trouve que le fait de se demander sur quelle base allait travailler Bimota pour leur future moto faisait parti du mythe.
27-09-2021 17:37Or maintenant, on peut oublier, ce sera Kawa, point barre.
Alors qu'une Bimota avec un 3 cylindres Triumph ou MV, ça aurait été cool.
Ou un alors V4 Aprilia ou Ducati...