Tourer Bimota Tera

Un trail routier suralimenté et à hauteur réglable

Moteur 4 cylindres Kawasaki SuperCharged de 998 cm3, 200 ch et 137 Nm, hauteur ajustable

Petit constructeur italien de motos à forte valeur ajoutée, Bimota a, tout au long de son histoire, innové et fait progresser les performances des motos en s'appuyant notamment sur son si caractéristique châssis TESI au train avant à moyeu directeur.

Maintenue depuis le rachat de la marque par Kawasaki, cette philosophie a vu naitre il y a un an un nouveau concept poussant le principe du cadre TESI encore plus loin avec le système TERA. Présenté à l'état de prototype, ce châssis reprend le train avant non conventionnel du Tesi en y ajoutant un système d'ajustement de la hauteur du châssis.

Ce prototype vient d'être présenté sous la forme d'une première moto Tera, un tourer qui opte pour le moteur suralimenté Kawasaki. Autrement dit, il s'agit de l'évolution directe de la très exclusive Tesi H2 avec un habillage totalement redessiné et un châssis désormais plus apte aux sorties routières.

Le niveau de spécification reste toujours aussi élevé qu'à l'accoutumée chez Bimota avec un cadre entièrement fait d'aluminium, un moteur 4 cylindres suralimenté de 998 cm3 délivrant 200 ch et 137 Nm de couple, des amortisseurs Öhlins TTX 36 à l'avant comme à l'arrière pouvant être remplacées par des suspensions semi-actives Marzocchi, des étriers de freins Brembo Stylema, des jantes de 17 pouces en alliage et tout le package d'assistances électroniques mis au poids par Kawasaki.

Concrètement, le système Tera permet d'ajuster la hauteur de la moto de plus ou moins 30 mm avec comme valeurs centrales une garde au sol de 174 mm et une selle à 820 mm. En revanche, Bimota se garde bien de communiquer sur le poids de la bête que l'on attend bien supérieur vu la complexité du système.

Pour l'heure, aucun tarif ni aucune disponibilité n'ont été avancés par Bimota, mais il s'agira comme toujours d'une machine produite en très petite série pour quelques privilégiés fortunés. A titre de comparaison, la Tesi H2 réclame déjà 64.000 euros.

Le châssis Bimota Tera en vidéo

Caractéristiques techniques Bimota Tera

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DACT, suralimentation
Cylindrée : 998 cm3 (79 x 55 mm)
Taux de compression : 11.2:1
Puissance : 200 ch (147.1 kW) à 11.000 tr/min
Couple : 137 Nm à 8.500 tr/min
Alimentation : injection électronique
Allumage : électronique
Lubrification : sous pression, carter humide
Réservoir d'huile : 4,7 litres
Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante
Transmission finale : chaine, rapport de transmission 46/18
Cadre : Plaques d'alliage d'aluminium usiné, support de bras oscillant en aluminium
Suspension avant : Amortisseur Öhlins TTX36 réglable en précharge, compression et détente, débattement 114 mm
Suspension arrière : Amortisseur Öhlins TTX36 réglable en précharge, compression et détente, débattement 135 mm
Frein avant : Double disque semi-flottant de 330 mm, étriers radiaux Brembo Stylema 4 pistons, ABS KIBS
Frein arrière : disque de 220 mm, étrier à 2 pistons opposés, ABS KIBS
Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
Pneu arrière : 190/55 ZR17 M/C (75W)
Garde au sol : 174 mm +/- 30 mm
Hauteur de selle : 820 mm +/- 30 mm
Empattement : 1.445 mm
Réservoir de carburant : 22 litres
Electronique : KCMF, anti-patinage KTRC, aide au démarrage KLCM, ABS KIBS, shifter bidirectionnel KQS, régulateur de vitesse, éclairage à LED, compteur TFT couleur

Plus d'infos sur Bimota

Commentaires

Toujours autant fasciné par la cinématique des suspensions Bimota.

Un peu moins folle que la TesiH2 mais elle a l'air tout aussi incroyable. Certes ça va être cher, mais le prix est tellement plus justifié que des éditions limitées ou spéciales d'autres marques.

Un des rares constructeurs à faire de vraies bécanes d'exception.

11-11-2023 09:18

C'est beau, puissant, luxueux.

11-11-2023 10:51

Ça y est BIMOTA vient aussi de succomber au Crossover, les motos de futures générations.

C'est plutôt réussi car l'apport technologie est assez discret visuellement, c'est le TGV de la route en toute sécurité.

On attend le poids du monste et le prix pour le verdict final.
Si je reçois un héritage d'un vieil oncle aux USA pourquoi pas !

11-11-2023 12:43

L'esthétique étant quelque chose de fort subjectif, je dirais juste que j'ai du mal à comprendre par quel phénomène mental on en arrive à trouver ce machin beau ...

11-11-2023 13:22

Salut
Bimota me déçoit, esthétiquement parlant .
Pi ce train avant...Mieux que la fourche..depuis le temps on sait, non ?
A part dire, nous on fait pas pareil..je vois pas.
Et en tout cas, j'imagine que le rapport cout/avantage, ne doit pas revenir à ce principe...
V

11-11-2023 13:39

Pour les puristes ayant les moyens je peux comprendre l’intérêt voire la passion. Je ne suis ni puriste ni friqué. Je la trouve néanmoins chargée et pataude dans son allure…

11-11-2023 14:04

Y a un truc… un mélange de brutalité, technicité, on peut pas dire que ce soit beau mais elle a un charisme cette moto.

11-11-2023 14:52

C'est bimota fidèle à son look décalé même dirigé par kawasaki

11-11-2023 18:23

Salut
C'est pour ça que je me disais que la tête de fourche ressemblait à celle de la 1000 Versys....
V

11-11-2023 19:04

Une motos pour 0,0001% des motards, une moto que l'on ne verra jamais sur route, un peu comme la comète de halley.
Avec 200 chevaux on ne risque pas de la voir longtemps.

12-11-2023 10:48

Cette moto est clivante & je ne peux pas dire qu'elle soit belle mais, au moins, elle attire le regard.

J'ai un oncle étasunien (très âgé & un peu, assez, beaucoup riche) mais je doute qu'il m'est couché sur son testament, tant pis !

13-11-2023 08:58

Salut

Citation
une moto que l'on ne verra jamais sur route, un peu comme la comète de halley.

Si la comète de Halley tombe sur la route...(en 2061) j'ai bien peur qu'on ne voit plus grand chose clin d'oeil

Ma grand mère aurait pu en théorie la voir 2 fois, en 2010 et en 1986.
Elle n'a jamais vu de Bimota par contre j'aime

Perso, j'ai souvenir d'une SB7 du côté de Monaco que je voyais rouler régulièrement. ET la V2 en concession à Nice... A part ça...
Mais laide ou pas, si j'en vois une, je m'arrête(rais) pour la détailler...
V

13-11-2023 09:22

J'ai le sentiment que Bimota est et reste une marque mythique, de par ses origines Italiennes (ça compte du côté artistique et mécanique) ainsi que par son histoire (depuis 1966), et par ses productions originales tant esthétiquement que techniquement.
La production en petite série, le côté artisanal fait à la main et le soin apporté aux détails, font des Bimota des motos assez rares pour la plupart, et forcément chères.

On aime ou on aime pas, mais on est pas indifférent.
De mon point de vue, je trouve plutôt salutaire que des piliers comme ça marquent l'histoire de la moto : Egli, Vincent, Honda 4 pattes, Martin, Munch, 916, Bimota, H2, Hurricane, ... etc. Ca m'fait briller les yeux quoi !

Mes planètes n'ont jamais été suffisamment alignées de façon à ce que je puisse m'offrir un tel mythe ... qu'à cela ne tienne, mes réalités quotidiennes me satisfont plus qu'amplement.

13-11-2023 10:30

Tu peux t'offrir ce mythe

pas les plus célèbres mais j'ai faillis craquer pour une BB1 (en froid avec mon épouse, là elle me découpait) et une YB9 (en Italie)
Les deux seules "pas cher" de Bimota .

13-11-2023 10:34

Salut
Je trouve que le mythe est accessible, pour certains modèles évidemment :

[www.leparking-moto.fr]
V

13-11-2023 11:30

Elles ne sont pas hors de prix vu le faible nombre d'exemplaires produits à chaque fois.

V Due mises à part évidemment, là ça cogne plus fort.

Y'a une BB1 qui traine depuis un moment en annonce et qui me fait toujours autant envie.

13-11-2023 19:45