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Routière Honda GL1800 Gold Wing 2022
La gamme Grand Tourisme s'habille
Pour son millésime 2022, Honda vient d'introduire une nouveauté majeure à sa gamme de motos à vocations routière avec la NT1100, une routière capable de tailler la route tout en étant accessible sur le plan tarifaire; une bonne chose depuis la disparition des Deauville et autres CBF 1000. Mais le constructeur japonais continue à travailler sur son vaisseau amiral et son mythique six cylindres avec son modèle grand tourisme Gold Wing.
Totalement revue en 2018 que ce soit au niveau de la motorisation, du cadre, des suspensions ou des assistances, la GL1800 avait bénéficié de l'ajout de la fameuse boite DCT sur le modèle standard et de suspensions revues en 2020 avant d'hériter cette année d'un système audio amélioré.
La nouvelle gamme de Gold Wing continue à évoluer l'an prochain avec des détails et l'ajout de nouveaux coloris.
Le modèle standard, proche de l'ancien bagger ou F6B est toujours proposé mais uniquement avec le double embrayage DCT. Il s'habille ainsi d'une livrée bleu métallisé "Mat Jeans". Disponible à partir de mars prochain dans les concessions, elle sera vendue 27.899 euros.
La version Tour, dotée de son coffre arrière, du DCT et de l'airbag revient quant à elle dans sa version noire. Deux nouvelles variantes seront également proposées en 2022 avec une robe blanche particulièrement élégante et une livrée bleu métallique plus pétante. Il faudra ici compter 36.999 euros, avec une disponibilité là aussi fixée au mois de mars.
Caractéristiques techniques Honda GL1800 Gold Wing
- Moteur : 6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simples ACT et 24 soupapes, refroidi par eau
- Cylindrée : 1 833 cm3
- Alésage x Course : 73 x 73 mm
- Rapport volumétrique : 10,5 à 1
- Puissance maxi. : 93 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC)
- Couple maxi. : 170 Nm à 4 500 tr/min (95/1/EC)
- Capacité d’huile : 4,4 litres (BM6) / 5,6 litres (DCT)
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI avec starter automatique
- Corps d'injection : 50 mm
- Capacité de carburant : 21,1 litres
- Consommation : 5,5 l/100 km
- Filtre à air : Cartouche
- Allumage : Digital transistorisé avec avance électronique
- Démarrage : Electrique ou Alterno-démarreur (DCT)
- Batterie : 12 V/20 Ah
- Alternateur : 12 V/120 Ah
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle (BM6) / Double embrayage multidisque en bain d'huile (DCT)
- Boîte : 6 rapports en prise constante dont 1 surmultipliée (BM6) / 7 rapports avec marche AR (DCT)
- Transmission finale : Arbre et cardans
- Cadre : Double poutre en aluminium, type Diamant
- Dimensions (L x l x H) :2 475 x 925 x 1 340 mm
- Empattement : 1 695 mm
- Angle de chasse : 30,50°
- Traînée : 109 mm
- Hauteur de selle : 745 mm
- Garde au sol : 130 mm
- Poids en ordre de marche : 366 kg (Std BM6) / 367 kg (Std DCT)
- Rayon de braquage : 3,4 m
- Suspension avant : Double triangle avec monoamortisseur, réglable électriquement en hydraulique (selon mode de conduite).
- Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur réglable électriquement en précharge et hydraulique (selon mode de conduite).
- Roues : Jantes aluminium, avant 18 x 3,50, arrière 16 x 6,00
- Pneu avant : 130/70-18
- Pneu arrière : 200/55-16
- Frein avant : Double disque hydraulique D-CBS ø 320 x 4,5 mm avec étriers 6 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ventilé D-CBS ø 316 x 11 mm avec étrier 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté + frein de parking (DCT)
- Instrumentation : Compteur et compte-tours numériques ; Écran central TFT avec montre de bord, informations audio et de navigation, réglages divers ; Écrans latéraux avec compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant, indicateur de consommation/ autonomie, de température moteur et ambiante, indicateur de rapport engagé, témoins de systèmes ABS et HSTC
- Sécurité : Système de freinage combiné avec antiblocage ABS, système antidémarrage Smart Key, régulateur de vitesse, système d'assistance pour démarrage en côte
- Éclairage : A diodes
Disponibilités / Prix
- Gold Wing DCT : 27.899 euros
- Gold Wing Tour DCT : 36.999 euros
- Disponibilité : mars 2022
Commentaires
Je la trouverais presque belle si elle n’était pas si grosse…
17-11-2021 18:07Ouf la marche arrière est conservée
17-11-2021 18:11j'espère que la rouge reste au catalogue , j'économise tous les mois pour me l'offrir
17-11-2021 18:34La Gold reste la Gold, intemporelle, même si les puristes des versions antérieures notamment les 1500/6 et des 1800/6 premières versions apprécient moins ces nouveautés...
17-11-2021 21:35Comment se fait-ce qu'entre boite manuelle et DCT, il n'y a qu'un kilo de différence ?
18-11-2021 05:58Enfin un peu de couleur chez Honda !
18-11-2021 07:32En bleu métallisé, elle est magnifique.
18-11-2021 10:09La vache, de 28000 à 37000 euro, suis largué en tarif moi... pfiouuu
18-11-2021 10:48Sur la 750 le dct pèse dix kg sur la Gold seulement un, il est en Titane? Mon vélo pèse 9,6 kg en 105 moyenne gamme en Dura ace il pèse 8,4kg entre les deux il y a presque cinq mille euros de différence et 1,2 kg, mais là c’est encore plus fort la Gold pèse 337 kg la 750 228 kg Bizarre, curieux.
18-11-2021 18:32Mon Forza à 6000 euros à un pare-brise électrique le XADV au double, non, Honda m’étonne toujours.
Une autre explication pourrait être que la boîte « normale » de la Gold pèse très lourd ?
18-11-2021 20:19Pas mieux: la boite méca classique doit peser un âne mort. D’autant que sur la première génération des 1800, certains conducteurs (en particulier des motos taxis) ont éclaté des boites, car ils confondaient l’overdrive et un rapport de boite classique. Comme le moulin a du couple, à force, ça craquait.
22-11-2021 11:08Ils ont probablement renforcé tout ça… ce qui n’est à priori pas utile en présence d’un DCT.
Je garde mon ancienne moins d'électronique 😉
02-01-2022 12:23