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Roadster Yamaha MT-10
Nouveau look et performances en hausse pour l'hyper naked
4 cylindres CP4, 998 cm3, 165,9 ch, 112 Nm, suspensions réglables KYB, pneus Bridgestone S22, maitre-cylindre radial Brembo...
Née en 2007 avec la toute première MT-01, la série MT de Yamaha a connu un changement radical en 2013 avec le lancement de la MT-09 décliné par la suite dans toutes les cylindrées de la 125 à la 1000 cm3. Après avoir écoulé plus de 290.000 exemplaires de sa série, le constructeur japonais présente aujourd'hui sa nouvelle MT-10.
Arrivée sur le marché en 2016, "l'Hyper-Naked" s'offre ici sa première véritable évolution pour 2022 avec de nombreux changements tant visuels que techniques. En effet, contrairement aux MT-07 et MT-09 l'an dernier, la MT-10 n'avait pas bénéficié de mise à niveau pour se conformer avec la norme Euro5. C'est désormais chose faite, mais les évolutions vont plus loin.
Tout d'abord, la grosse MT évolue sur le plan visuel avec la suppression de nombreux éléments qui permet de mettre davantage en lumière la face avant redessinée.
On retrouve toujours un double phare à LED compact désormais surmonté de feux de position fins.
Le design du réservoir de 17 litres a été revu avec de nouveaux conduits d'admission d'air, mais aussi pour offrir plus de confort au niveau de la position de conduite. L'ergonomie a quant à elle été revue au niveau du positionnement de la selle, des repose-pieds et du guidon pour assurer plus de polyvalence.
Mais la principale évolution porte bel et bien sur le moteur 4 cylindres CP4 à technologie Crossplane dérivés de la Yamaha R1 qui se met en conformité avec Euro5. Doté de pistons forgés en aluminium, de bielles en acier décalées et de cylindres traités, le moteur hérite de nouveaux réglages qui lui permettent de gagner en performances. Le bloc délivre désormais 165,9 chevaux à 11.500 tr/min et 112 Nm à 9.000 tr/min. Surtout, le niveau de couple est supérieur sur toute la plage allant de 4.000 à 8.000 tours.
La consommation de carburant a été réduite. Yamaha annonce 6,83 l/100 km
Côté bruit, la sonorité a été revue grâce à de nouveaux conduits d'admission et d'échappement. La ligne d'échappement et le silencieux sont désormais en titane.
L'accélérateur électronique est également nouveau et promet plus de précision. Cet APSG est associé à quatre modes de puissance PWR et associé à une centrale inertielle à 6 axes plus petite et plus légère pour contrôler les différentes assistances. Au programme, on peut compter sur un contrôle de traction, un contrôle de glisse, un anti-wheeling, une gestion du frein moteur, un contrôle du freinage, mais aussi un shifter QSS en série et un limiteur de vitesse variable. Les quatre modes de pilotages YRC permettent quant à eux de gérer l'ensemble des assistances sur des valeurs prédéfinies. L'ensemble pourra être surveillé depuis le nouvel écran de bord TFT couleur de 4,2 pouces.
Côté cycle, le cadre Deltabox est désormais associé à de nouvelles suspensions avec une fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable débattant sur 120 mm et un amortisseur réglable. Les jantes aluminium à cinq branches sont chaussées de pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22 en 120/70-ZR17 et 190/55-ZR17. Pour le freinage, la MT-10 gagne également un maître-cylindre de frein radial Brembo pour accompagner les disques flottants de 320 mm et étriers radiaux à 4 pistons de l'avant.
Déclinée dans trois coloris cyan, Icon Blue et noir, la nouvelle Yamaha MT-10 arrivera dans les concessions à partir d'avril 2022 et sera accompagné d'une version SP encore mieux. Elle sera vendue 14.999 euros.
Vidéo - Présentation de la Yamaha MT-10 2022
Photos de la Yamaha MT-10 2022
Caractéristiques techniques Yamaha MT-10
- Type de moteur : EURO5, quatre temps, Refroidissement liquide, quatre cylindres, double arbre à cames en tête
- Cylindrée : 998 cm³
- Alésage x course : 79,0 × 50,9 mm
- Taux de compression : 12.0:1
- Puissance maximale : 122,0 kW (165,9 ch) à 11 500 tr/min
- Couple maximal : 112,0 Nm (11,4 kg-m) à 9 000 tr/min
- Lubrification : Carter humide
- Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
- Allumage : Allumage électronique (TCI)
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Prise constante, Six vitesses
- Transmission finale : Chaîne
- Consommation de carburant : 6,83 L/100 km
- Émission de CO₂ : CO2 : 159 g/km
- Cadre : Diamant
- Angle de chasse : 24 º
- Chasse : 102 mm
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée KYB de 43 mm, entièrement réglable
- Suspension arrière : Bras oscillant en aluminium, biellettes de suspension, amortisseur KYB réglable
- Débattement avant : 120 mm
- Débattement arrière : 120 mm
- Frein avant : double disque à commande hydraulique Ø 320mm, étriers radiaux 4 pistons, maitre-cylindre radial Brembo
- Frein arrière : Simple disque à commande hydraulique Ø 220mm
- Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58 W) Tubeless, Bridgestone S22
- Pneu arrière : 190/55ZR17M/C (75 W) Tubeless, Bridgestone S22
- Longueur : 2 100 mm
- Largeur : 800 mm
- Hauteur : 1 165 mm
- Hauteur de selle : 835 mm
- Empattement : 1 405 mm
- Garde au sol minimale : 135 mm
- Poids tous pleins faits : 212 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 17 L
- Capacité du réservoir d'huile : 4,90 L
Disponibilités / Prix
- Coloris : cyan, bleu, noir
- Prix : 14.999 euros
- Disponibilité : avril 2022
Commentaires
Pas de quoi convaincre les propriétaires de l'ancienne version.
09-11-2021 18:02Effectivement pas de quoi convaincre. Je trouve même l'optique de la 1ere version mieux réussi. Le gros point faible concernant l'autonomie n'a apparemment pas été modifié (même contenance du reservoir) à moins qu'ils aient bossé pour amoindrir la consommation.
09-11-2021 18:21Bref, ces dernières années c'est pas la joie chez les roadsters...
Des évolutions techniques à n'en pas douter dont on ne connait pas encore les tarifs.
09-11-2021 20:00Dommage c'était l'occasion de proposer un avant plus consensuel avec un réservoir d'une plus grande contenance qui ne sont pas au rdv, par contre des efforts sur l'échappement Euro 5
Pour les coloris on conserve les mêmes à peu de chose prés, c'est pas la folie joyeuse.
J'aime cette marque mais il y a plus la cohérence d'avant dans leurs modéles, je reste sur ma faim...
optimus prime 2145
10-11-2021 08:24Ben au contraire, Yamaha a un style cohérent avec leurs gammes, que ce soit les MT ou les R. Faire un avant plus consensuel aurait pour le coup été une rupture! 10-11-2021 08:54
On vieillit
Parce que visiblement, si tous les japonais versent dans le style Comics ou manga style «mecha», c’est que … ça se vend… sisi… 10-11-2021 08:57
Tout à fait raison , les gens aujourd'hui n'ont plus de repères et achètent n'importe quoi, d'ailleurs les Chinois plus intelligents l'ont très bien compris et profitent de la situation pour nous refiler de mauvaises copies Japonaises et Italiennes.
10-11-2021 09:49Ça se vend comme des petis pains à prix cassés donc pourquoi faire des efforts !
la bécane aux jantes couleur menthe-au-lait : fallait oser.
10-11-2021 09:56165,9 chevaux : j'apprécie la précision. C'est vrai qu'à ce niveau-là, 0,9 cheval, ça doit vachement compter.
Genre ! Les gens sont cons, y a que moi qui suis dans le vrai... 10-11-2021 10:08
Je parle en général car le phénoméne est mondial, c'est l'époque de la mondialisation et de la vente des produits qui veut ça.
10-11-2021 10:37Il faut voir plus loin pour comprendre les changements de comportement et ne pas s'arrêter à traiter les autres de cons, désolé ça serait trop facile.
On dirait une triumph à l'avant. Bravo l'originalité.
10-11-2021 12:51Réservoir de 17 litres= autonomie ridicule.
Bref, cette moto ne sert qu'à faire des sorties le dimanche et cramer du fioul pour rien !
Pas de top case à priori (sauf erreur de ma part).
En ces temps écolo, on continue à nous refourguer des motos qui seront interdites en ville bientôt.
Mais que font les japonais de yamaha !
Rendez nous nos fazers avec un coffre, une autonomie et passez à l'électrique (du moins une électrique assistée ).
Vous n'êtes plus à la page les mecs.
Désolé de mon commentaire un peu à charge mais j'attends depuis tellement longtemps une vraie moto polyvalente, légère et qui permette de faire une virée tout comme être génial au quotidien, et ça vient pas...
Si tu veux de la polyvalence, on va te diriger vers un tracer ou un trail.. Moi non plus ça me plaît pas, mais apparemment il y a plus vraiment le choix.
10-11-2021 13:03Quant aux chinois,.je trouve le design de leur machine moins dégueulasse que ces nouvelles japonaises....
C'est un roadster sportif, pas une moto polyvalente pour voyager!
10-11-2021 13:0917 litres c'est largement suffisant même si on consomme plus de 9 litres, cette moto sert à se faire plaisir et à rien d'autre et on a bien le droit de rouler pour cramer du fioul, chacun utilise sa moto à sa guise en respectant les règles.
Pour voyager avec un top case il y a les Tracer chez Yam ou bien d'autres alternatives chez les autres constructeurs, une MT 10 n'est absolument pas faite pour ça!
Ah ! 10-11-2021 13:15
le problème de la mt-10 c'est qu'elle est surpuissante pour un roadster
10-11-2021 13:15ce qui fait que beaucoup apres l'avoir acheté sont revenus vers la Mt09 .
C'est un moteur de ouf sur une partie cycle typée sport et les mecs sont déçus que ça envoie trop ? Effectivement les gens achètent n'importe comment
10-11-2021 13:38On l'attendait enfin.
10-11-2021 14:03De toute façon elle sait tout faire.
Un véritable bijou.
Vivement les essais
Je suis pas fan du 4 cylindres (en général),mais comme je n'aime pas non plus le 3 cylindres de la Mt.09 j'irai l'essayer pour voir:
10-11-2021 16:00Car elle n'est pas lourde et pas trop haute de selle .2 qualités déterminantes pour moi.
En plus comme c'est un roadster
510 euros en tous risques à la Macif.
30/50/70/80/90/110/130 profiter de l'offre Yamaha huit points offerts sur ton permis c'est top. Tu pourras t'amuser et même comparer avec les prochaines BMW Police/Gendarmerie. Je passe mon tour, j'ai besoin de mon permis.
10-11-2021 16:16Pour répondre à certains, oui c'est un roadster sportif mais il a(vait) une tendance polyvalente avec le pack tourer, une assise et un confort pas trop dégueulasse pour un roadster comparé à un z1000 ou un tuono.
10-11-2021 16:34En roadster polyvalent de grosse cylindrée, à ce jour a part la bmwr1250r, je vois pas ce qu'il y a d'autre....
Je respecte votre plaisir d aimer cette bécane. Mais je regrette. 17 litres en usage quotidien c est ridicule. Mais c'est sûr, y en a qui s'en fiche vu qu'il ne l utilise pas tous les jours. D autres comprendront ce que je veux dire car ils l'ont vécu. Quant à ceux qui me répondent qu'il y a la tracer chez yamaha pour la polyvalence... Ben y en a marre des trails. J en ai essayé une. Tu vois par la route devant toi, obstruée par le carénage et la hauteur. Le roadster permet une vue dégagée sur la route. Mais bonne route quand même à ceux qui l'achèteront.
10-11-2021 19:58La MT10 reste un roadster sportif auquel on peut accrocher une paire de sacoches pour lui donner l'adjectif de Tourer en dépannage, mais elle n'a pas l'autonomie et la capacité à transporter un passager avec ses bagages sur de longs trajets par son inconfort.
10-11-2021 21:09Celui qui veut un Sport GT se dirige vers la FJR1300 dont la création ne date pas d'hier et qui n'a plus les atouts suffisants en 2021 pour convaincre avec son poids camion.
Il y a la Tracer 9 GT a l'allure d'un trail avec son haut et large guidon, son grand écran et sa paire de sacoches qui est trés, trop cher pour un 900 avec ses suspensions électroniques.
Il reste la Super Ténéré 1200 qui est plus orienté aventure que Sport GT avec un budget stratosphérique pour moi.
Bref je n'ai pas trouvé chez YAMAHA ma GT sport à l'image de le KAWASAKI SX 1000 Ninja que j'aurai souhaité voir dans la MT10 comme SUZUKI l'a fait avec sa GSX 1000.
Elle reste tout de même la plus polyvalente et la plus confortable de sa catégorie comparé à des concurrentes, z1000, gsxs, tuons, s1000r....
10-11-2021 22:21Les roadsters confort et polyvalent, ça n'existe plus. Bien dommage
Bah, un MT-10 n'est rien d'autre qu'un R1 en version roadster ! Vous vous attendiez à quoi, un Diversion 1000 naked
11-11-2021 01:09Un Div' 1000 avec un cardan et un joli tête de fourche, je ne serais pas contre, mais ce n'est clairement pas le sujet. Mais alors pas du tout.
Hé pourquoi pas! 😆 la r1250r est déclinée en tellement de version. Idem pour le 900 de chez yam.
11-11-2021 09:06Plus sérieusement la capacité du réservoir est correct. Le problème c'est sa consommation. Après effectivement ce n'est pas une routière mais ça ne lui empêchera de partir pour 1 semaine
Le marché est vaste, personne ne nous oblige à l'acheter.
11-11-2021 09:16Mois je l'aime bien, mais sa puissance me fait peur.
17 litres c'est suffisant, même pour s'en servir tous les jours.
11-11-2021 10:21Je vais au boulot tout le temps avec une bécane au réservoir annoncé à 17litres justement (mais qui ne doivent pas tous exister, en plus).
Et ce n'est pas parce que c'est un roadster turbulent qu'on ne peut pas faire autre chose avec.
On doit pouvoir tout faire avec cette MT10.
Come quelqu'un le dit plus haut, dans la catégorie on trouve bien moins utilisable qu'elle.
Des tas de motards avant et même aujourd'hui font tout avec des motos pas adaptées, et c'est tant mieux.
Et encore, ça s'est fait par le passé avec des motos bien moins efficaces que les modernes.
J'ai l'impression des fois qu'on rouspète pour rouspéter.
Ok, elle est, comment dire, typée esthétiquement, mais elle freine et tient la route comme une moto moderne, elle a un moteur qui envoie.
Deux-trois détails pour l'équiper un peu et on s'en sert tous les jours.
Godzilla : 17 litres en temps normal oui c'est suffisant. Le problème de la version actuelle et pour m'être renseigné sur différents forums puisque cette machine m'intéressait, c'est la consommation...la réserve s'allume à 150kms. La consommation ne descend apparemment pas en dessous des 7.5l/100
11-11-2021 12:17Quand même... Même souci qu'avec les FZ1 donc?
11-11-2021 13:28Des possesseurs m'avaient dit qu'en exagérant un tout petit peu elle consommait autant en roulant doucement qu'en bombardant.
Ca doit être en petant un plomb le temps de vider un réservoir j'espère.
Je sais pas comment vous faites mais moi je suis obligé de rouler avec un tête de fourche qui protége autrement pour du roulage sur longs trajets les cervicales aiment pas et la douleur remplace le plaisir.
11-11-2021 14:10Roadster de 164cv je veux bien mais avec un minimum de protection contre le vent et le froid.
Quand je dis longs trajets c'est plusieurs centaines de km rapides, pas le tour du village à 30km/h pour Mme Hildago.
J'ai eu un FZ1, je bouffait quasi 7 litres/100 sans vraiment bouriner avec (mais elle était débridée)
Perso je trouve ce MT10 pas mal du tout. C'est un roadster pur et dur, faut pas lui demander de traverser le pays, son usage est autre 11-11-2021 21:38
Tagada merci pour ta confirmation sur son utilisation.
11-11-2021 23:21Mais il manque un sport GT chez Yamaha comme il est proposé actuellement chez Kawasaki et Suzuki en 4 cylindres.
Honda devait en proposer un mais a préféré nous sortir encore un trail, on sature en offre de trails à vouloir récupérer le marché adventure de BMW.