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Roadsters MV Agusta Brutale 800 2021
Évolutions moteur, partie cycle et électronique pour toute la gamme
3 cylindres en ligne, 798 cm3, Euro5, 140 ch et 87 Nm, 175 kg à sec
Après avoir étoffé sa gamme l'an dernier de deux nouveaux modèles avec les Brutale 1000 RR et Superveloce, MV Agusta a de nombreux autres projets pour l'avenir. Mais avant, la marque de Varèse se devait de mettre en conformité avec la norme Euro5 son moteur trois cylindres qui sert de base à plusieurs modèles de sa gamme. C'est désormais chose faite et le constructeur transalpin ne s'est pas contenté de ça puisqu'il a largement fait évoluer ses montures dans la foulée.
MV Agusta dévoile ainsi aujourd'hui sa gamme 2021 de roadsters de moyenne cylindrée avec les Brutale 800 RR, RR SCS et Rosso.
Partie cycle
On commence par la partie cycle qui a subi de nombreuses évolutions pour offrir des performances plus affûtées, mais aussi plus de confort. Le cadre des Brutale a ainsi été rendu plus rigide par l'utilisation de nouvelles plaques latérales. Le constructeur associe également l'amortisseur arrière à une nouvelle liaison plus progressive. En conséquence, les réglages de l'amortisseur et de la fourche ont été ajustés tandis que l'amortisseur de direction est désormais réglable. La selle hérite quant à elle d'un nouveau rembourrage pour améliorer le confort.
Moteur
Du côté du moteur, le trois cylindres en ligne de 798 cm3 a opéré de nombreux changements internes, comme l'intégration d'un vilebrequin contrarotatif et de nouveaux guides de soupapes, pour optimiser son fonctionnement et passer la nouvelle norme sans sacrifier son poids ou ses performances. Le trois pattes délivre ainsi toujours un maximum de 140 chevaux et 87 Nm pour les deux versions RR et SCS, tandis que la Rosso est limitée à 112 ch et 85 Nm.
Le collecteur d'échappement a été revu pour répondre au besoin de l'homologation. MV Agusta en profite également pour moderniser le design de son triple silencieux avec des lignes plus agressives.
Enfin, sur la version SCS, l'embrayage automatique, toujours dans sa version 2.0, a été revu pour un fonctionnement plus fluide.
Electronique
C'est bien sur la partie technologique que les Brutale 800 progressent le plus, à commencer par l'équipement de la machine qui se dote d'une nouveau phare avant intégralement à LED avec fonction en virage et feux de jours DRL, mais aussi en intégrant une instrumentation TFT de 5,5 pouces connectée via l'application mobile MV Ride et proposant d'origine une fonction de navigation grâce à son tracker GPS intégré. L'ensemble se gère via les nouveaux commodos.
Surtout, au coeur des Brutales RR on retrouve désormais une nouvelle centrale inertielle 6 axes pour piloter l'ensemble des assistances qui comprennent notamment un nouvel ABS Continent MK100 en courbe, un launch control, un contrôle de traction, un shifter EAS 3.0, un régulateur de vitesse... Le logiciel de gestion moteur progresse lui aussi pour offrir une réponse plus rapide de l'accélérateur ride-by-wire à la roue arrière.
Les Brutale RR et RR SCS sont déclinées en noir/gris et rouge/gris, tandis que la Rosso n'est proposée qu'en rouge. MV Agusta n'a pas encore précisé les prix de sa gamme 2021.
Photos des MV Agusta Brutale 800 2021
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge/gris, noir/gris, rouge (Rosso)
- Disponibilité : 2021
- Prix : NC
Commentaires
Tout simplement sublimissime.
12-02-2021 00:58Et quel niveau de finitions, d'équipements, de charme.
Ce sont les meilleurs, celles qui font vraiment rêver.
Pour infos concernant l'article, attention à ne pas donner l'impression que SCS est une déclinaison comme l'est la Rosso ou la RR.
Le scs n'est qu'un système d'embrayage optionnel pour les RR et d'origine sur les RC.
Enfin, vous auriez pu en profiter pour présenter la gamme Dragster aussi puisque celle ci a été dévoilée aussi ;)
Superbe, à voir par contre si le bruit de casserole au ralenti et si la dureté de l'embrayage ont été améliorés.
12-02-2021 12:36On peut aussi s'étonner du poids qui approche les 200 TPF et qui semble un peu médian pour une moto si premium.
Mais quelle ligne...
P.S: l'amortisseur de direction était déjà réglable.
Quand vont ils se décider à améliorer ou à cacher cette immonde gamelle d’échappement ? Seule faute de goût sur cette superbe bécane (et quel moteur !)
12-02-2021 14:39Une belle arnaque vu le prix !!! Pour seulement ~1000 euros de plus vous avez le nouveau Speed Triple 1200 qui à : des Brembo Stylema, un maître cylindre Brembo radial et réglable, suspensions Öhlins, du gros couple à tous les régimes, un moteur et une boite à la pointe de la technologie, etc ! La Brutale 800 fait moins bien partout sauf au niveau du look, légèrement mieux que la Speed !
12-02-2021 15:00Je sais pas pour le reste mais dire qu'une brutale fait légèrement mieux en termes de look qu'une speed (surtout la dernière), c'est comme de dire "A Dubaï en été il fait légèrement plus chaud qu'à Berck".
12-02-2021 17:02Anonyme> Et pour moins cher, on peut aussi avoir une CB 1000R.
12-02-2021 17:11Ou alors une Tracer : plus confortable, mieux protégée, plus facile d'entretien ...
La 1200speed triple pèse combien?
12-02-2021 18:15A côté de la mv 800?
La 1200 speed fait 198 kg avec les pleins.
12-02-2021 18:38La brutale 800 fait 193 kg avec les pleins. (175 kg c'est à sec)
fift > La tracer n'a pas un châssis sportif et ne m'attire pas du tout. Le CB1000R n'a pas un équipement haut de gamme. Les japonaises ne m’intéressent pas. Je ne suis pas la cible de ces produits là. Mes 2 préférées de 2021 sont le Tuono V4 factory et le speed triple 1200. Deux bijoux.
12-02-2021 20:19Voilà. 12-02-2021 20:29
"Sauf au niveau du look, légèrement mieux" légèrement .. la nouvelle speed aussi interessant soit elle est ratée esthétiquement (rip la 1050). 😅
12-02-2021 23:22Pour le reste, si tu veux comparer avec la speed, prends la Brutale 1000 RR qui est sa concurrente MV ..
Le prix est plus chère ? Et oui coco c'est le principe économique et marketing du positionnement et de la cible.
Siegfried : la brutale 1000 a une centrale ABS d'ancienne génération qui se déclenche trop facilement, intrusive et moins performante que celles de certaines concurrentes (exp : streetfighter v4). La selle est très dure. L'ergonomie plus vite fatigante que ses concurrentes. Buste trop penché en avant. Les suspensions sont très dures, donc elle est bonne sur circuit mais pour celui qui ne fait que de la route ce n'est pas la meilleure monture. Le moteur est creux à bas régimes. Ce qui n'est pas le top pour celui qui ne fait que de la route, car sur route on est souvent à bas régime. Pour avoir des sensations il faut obligatoirement aller haut dans les tours contrairement à un 1290 superduke qui pousse très fort dès les plus bas régimes. Tout ça à un prix luxueux qui fait croire qu'on a affaire à un produit exceptionnel, or c'est faux vu tous les défauts que j'ai cité, surtout que la liste n'est pas complète. La fiabilité est aléatoire. Le look est sympa c'est tout. Les MV sont surtout des motos pour frimeur fortuné. Aucune MV n'a jamais gagné un comparatif. Leur savoir faire n'est pas aussi élevé que celui des autres marques. Bonne journée :)
13-02-2021 09:08Si je devais acheter une 1000 je prendrai la streetfigter V4s et pas la mv 1000 à 33000euros.d'un point de vue rationnel la Ducati
13-02-2021 10:11En rapport qualité prix performances,service après vente etc ...est devant.
Par contre en 800cc la superveloce n'est pas déclassée.
C'est le réseau de distributeurs
Et le sav qui me bloque....
Pour le moment...
Les points que tu abordent ne relèvent plus du listing de fiche technique pur et dur mais de ce que tu recherches et attends de ta moto.
13-02-2021 12:44Quelqu'un qui veux un adn racing appréciera beaucoup plus une B4.
Tout depends des attentes de chacun.
Et puis, parler de prix quand tu compares une MV est inapproprié.
La clientèle MV ne se posera pas la question de savoir ce que tu as au même prix chez la concurrence.
Acheter une MV c'est acheter un Mythe, une marque extrêmement différenciante et valorisante.
C'est acheter de l'artisanat et un niveau de finitions imcomparable avec n'importe quelle autre marque, Ducati et Triumph compris.
Regarde une MV de près, tu verras le soin et la beauté au cm2.
Après, je ne dis pas que c'est mieux ou moins bien.
J'aime la plupart des marques Eu.
Mais MV est digne de son positionnement exclusif et par ce même positionnement il est futile d'opérer à une quelconque comparaison.
Anonyme> Se plaindre que la Brutale est une arnaque parce qu'on est trop penché sur l'avant, que les suspensions sont trop dures ou que le moteur ne fonctionne qu'à haut régime, désolé mais c'est risible : c'est comme dire qu'une hypersport c'est nul parce qu'on est trop en appui sur les poignets, ou qu'un bicylindres c'est pourri parce que ça ne monte pas suffisamment dans les tours. C'est justement ce comportement différent qui fait l'intérêt de ces motos (en plus de l'attrait pour l'objet un tant soit peu exotique).
C'est marrant comme ces commentaires me rappellent furieusement ceux entendus dans les années 90/2000 à l'encontre des Ducati : c'est de la m.erde, elles sont plus chères, moins fiables et moins puissantes que les japonaises, que des trucs pour frimeur.
Il y a une différence entre reconnaître qu'une moto n'est pas faite pour soi (le coup du moteur qui ne fonctionne qu'à haut régime, c'est typiquement ça), et tirer à boulets rouges en affirmant que c'est une arnaque.
Et puis, juste parce que je ne peux pas résister à relever le paradoxe :
Mais tout ça était vrai...
Non les Ducati pantah 500et 600 étaient très fiables et même
13-02-2021 15:22Indestructibles... à condition
de les régler aux intervalles préconisées.la mienne avait 80000km quand je l'ai vendue.
Seules les Ducati 916 ont eu des
13-02-2021 15:24Défectuosités mécaniques.
🤣
Donc pas les 748 (dont la liste des déboires est aussi longue que le catalogue de pièces détachées), ni les 996 aux basculeurs fragiles, ni les 1000DS aux guides de soupapes en guimauve, ...
Sinon, les Pantah sont du début des années 80. Pas des 90’s ni des années 2000.... 13-02-2021 16:10
Godzilla> oui, autant que les japonaises sans frein au cadre en chewing-gum
.
13-02-2021 16:11Exact Les 500pantah datent de 1980 puis ensuite déclinées en 600,650,et 750.Et ensuite c'est bien le même bloc moteur qui a équipé les 600monster,750ss,soit plus de 20ans de production.les autres 748et916etc n'avaient pas la même fiabilité
13-02-2021 17:52Au début,Nile même coût d'entretien.Mais aujourd'hui tout ce qu'ils fabriquent est fiable .et je préférai une DDducatidd à une BMW ou une Mv question fiabilité et coût d'entretien.
siegfried : j'ai le droit de faire toute les comparaisons que je veux. rien n'est interdit. tout est possible. tout le monde est libre de penser comme il veut.
13-02-2021 18:21fift : oulala le ton aigri et il cherche la petite bête avec son exemple de paradoxe qui n'en est même pas un.
on est tous différents avec des gouts différents, j'ai le droit d'exposer mes opinions sans qu'on me parle de "risible".
un roadster par définition ça a un guidon haut pour plus de confort donc mon argument n'est pas risible. Il est valable. MV a fait un mix de sportive sans carénages avec la B4.
par contre ta comparaison est risible. Dire que ça revient a dire qu'une hypersport c'est nul parce qu'on est trop penché en avant blablabla, c'est pas du tout comparable avec un roadster qui par définition a une ergonomie plus confortable qu'une sportive.
va faire une balade ? t'oxygéner le cerveau. t'as pas l'air très lucide.
bonne soirée :)
siegfried :
13-02-2021 18:33"Acheter une MV c'est acheter un Mythe, une marque extrêmement différenciante et valorisante. "
désolé mais le mythe tu le fabriques tout seul dans ton esprit. pour moi MV n'est pas mythique, ni valorisant. Ca a une réputation de moto pas fiable avec plein d'imperfections de mise au point. Même pour une personne aisée financièrement c'est pas un bon choix la B4. Ce qui fait une bonne moto c'est qu'elle a une mise au point d'une qualité homogène. Or la B4 à plein de petits défauts. Le Tuono V4 est le meilleur de tous les roadsters car le plus homogène. Suivi par le 1290 Superduke. Tous les plus grands journalistes le disent. Ils s'y connaissent mieux que toi. Ils testent des dizaines de nouvelles motos tous les ans !
Bonne soirée.
Godzilla> oui, autant que les japonaises sans frein au cadre en chewing-gum pipeau.
13-02-2021 18:49Fift faut pas exagérer non plus dans l'autre sens....
Mon xjr 1300 de 2000 freine mieux que mon Mostro 1997 malgré quelques kilos en plus.
Question rigidité rien à dire effectivement sur la Ducat mais j'ai pas à me plaindre non plus de celui du xjr (Sarron non plus qui lui a mis 170cv et c'est lui qui en parle). On confond trop souvent le travail des suspensions et la rigidité du cadre.
Et puis le cadre deltabox date aussi des années 80 et c'était pas du chewing gum.
Les éternelles querelles des japys et des pan européens ne doivent pas empêcher une certaine objectivité.
Tu incites l'autre personne d'aller s'aérer le cerveau et je te suggère de t'appliquer ton propre conseil.
13-02-2021 19:00Je ne t'ai jamais parlé de quelle moto et la meilleure de toutes les hyper naked sur tels ou tels points.
La tuono v4 est une excellente machine jamais je n'ai dis le contraire.
Je te dis que chaque moto et marque à son positionnement et sa clientèle.
De fait, oui tu peux dire ce que tu veux. Mais quand tu fais des comparaisons vide de sens les gens sont aussi en droit d'en souligner l'impertinence.
Pour le mythe je ne fabrique rien.
Excuse moi mais observe les réactions quand tu dis je roules en MV vs n'importe quelle autre marque...
Ensuite si tu detestes tant la marque, va donc sur un autre article.
Je ne passe pas mon temps a jouer les aigris puériles en dénigrant sans cesse une marque que je n'aime pas.
Va plutôt dire à quelle point tu ailes la nouvelle speed sur l'article prévu à cet effet.
Mais encore une fois oui tu es libre de perdre ton temps.
Je me marre parce ce que pour une fois on ne tape pas sur les Harley.
13-02-2021 20:04Etron, Bouse, enclume pour bobos friqués, j'ai tout entendu et tout lu sur cette marque.
Alors quand je me pointe avec une Anglaise ou une Italienne !! Je me marre de voir la tronche de certains.
Si il n'y avait que des MT07 ou des GS, on se ferait bien chier.
Oui, parfaitement. Mais visiblement tu n'as pas l'air de comprendre que certains ne recherchent pas qu'une fiche technique.
Que les sensations provoquées par un moteur original, que les défauts d'une partie-cycle contre laquelle il faut se battre peuvent aussi être sources de plaisir. On n'achète pas une MV pour avoir un moteur plein partout, au contraire, c'est pour avoir un moteur qui envoie dans les tours.
Oui, on a bien compris que ton truc, c'est la "meilleure" bécane.
Ce n'est pas ce que recherche tout le monde, sinon on roulerait tous sur la même moto.
Par définition, un roadster c'est une moto sans carénage. Point.
Qu'il soit confortable, inconfortable, sportif, placide ou n'importe quoi d'autre, ce n'est pas la question.
Par ailleurs, la moto qui a relancé le genre, c'est la Ducati Monster au milieu des années 90 - laquelle Monster n'avait pas vraiment un guidon haut, était horriblement inconfortable et avait un moteur qui rendait 30 à 40cv à ce qui pouvait se faire de mieux à l'époque (sans parler qu'il manquait totalement de souplesse à bas régime, que l'entretien était fastidieux et cher et la fiabilité aléatoire).
Je passe sur mon "ton aigri", qui ne l'était pas du tout. 13-02-2021 21:58
Pis "Roadsters"... En France, dans les '80... On appelait ça des routières... Des machines routières.
14-02-2021 09:19Le terme Glaouche, comme le dit si bien Lutrinae ou Peterpan... Le dernier, en fait, je crois...
N'était pas encore utilisé à outrance.
199kg plein fait la brutale RR, pesée moi même.
27-11-2021 22:48Perso je n'aimes pas le phare avant
28-11-2021 12:12Je n'aime pas cette mode de phare.
ET MV a réussi à rendre ce machin superbe
Je suis Fan de MV, toujours une immense touche d'homogénéité
Peut être un jours j'arriverais à m'en acheter une (encore que Morini propose des trucs bien sympa aussi).