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Du nouveau pour les petites KTM Duke
Nouveau moteur, treillis modifié, habillage revu, sous-cadre alliage...
Les Duke monocylindre préparent leur évolution
Voilà maintenant 10 ans que KTM s'est lancé sur le marché des motos de route de petite cylindrée en ouvrant le bal avec sa Duke 125, rejointe rapidement par les 200/250 et 390. Mais voilà, si les petits monocylindres autrichiens sont performants et séduisants, on sait que le constructeur prévoit de faire évoluer sa gamme pour ajouter une nouvelle plateforme de bicylindre 490 l'année prochaine.
Quoi qu'il en soit, l'arrivée du twin de moyenne cylindrée ne va pas remettre en cause le futur des monos de Mattighofen alors qu'une machine de développement a été surprise tout près du siège de l'usine autrichienne.
Sur les différents clichés, il semble que la moto aperçue soit la 250 Duke, soit la seule version qui ne soit plus commercialisée chez nous, mais difficile d'en être totalement certaine tant les trois versions se ressemblent en partageant aujourd'hui leur châssis et leur habillage.
Au coeur de la moto, on retrouve ici un nouveau moteur monocylindre à refroidissement liquide qui ne ressemble pas à ceux actuellement produits, l'échappement est d'ailleurs placé sous le moteur et non plus le long du bras oscillant. Si la version 125 devrait toujours délivrer les 15 chevaux réglementaires, il est difficile de dire comment évolueront les 29,5 ch de la 250 et les 43 ch de la 390.
La partie cycle n'est pas en reste puisque le cadre treillis est totalement nouveau, avec des tubes d'acier plus épais et plus rapprochés. De même, le sous-cadre délaisse le treillis pour un ensemble en alliage qui soutient la selle, plus dans l'esprit des dernières 890 Duke R et 1290 Super Duke R.
Le freinage est ici assuré par des étriers Bybre et l'amortissement confié à des suspensions WP avec une fourche qui semble plus large qu'actuellement, mais dénuée de réglage. Les jantes passent à cinq branches et l'habillage évolue, mais difficile de savoir s'il s'agit bien de la version définitive étant donné qu'on retrouve un phare avant à ampoule et non pas à LED.
Les nouveautés millésime 2022 de KTM risquent fort d'être axées autour des petites et moyennes cylindrées
Commentaires
J'ai du mal à voir l'intérêt pour la 390 d'évoluer dans ce sens, étant donné qu'elle est déjà à la limite du rapport poids / puissance du A2... Ce qu'elle gagnera en poids, elle devra le perdre en puissance.
21-04-2021 15:57Reste que ça sera tout bénef pour le permis A.
Bon et sinon, cette 390 SMCR elle en est où ?
Ils n'ont pas peur de la copie dis donc.
21-04-2021 16:23Et ça rend leurs prix encore plus incompréhensible… désolé, mais j'ai un apriori de bas coût sur les motos indo-chinoises, ne serait-ce que parce que la main d'œuvre est autrement plus économique.