Réagir
Moto électrique Niu RQi Sport
Un roadster équivalent 125 pour l'été 2022
100 km/h, jusqu'à 120 km d'autonomie, moteur de 5kW, double batterie amovible, 6.999 euros
Débarqué en France il y a quelques années avec ses scooters électriques urbains à petit prix, le constructeur chinois Niu avait profité du CES de Las Vegas de 2020 pour annoncer son lancement dans la moto électrique. Malheureusement, la situation internationale n'aidant pas, le projet avait dû être repoussé à 2022.
La promesse semble en tout cas tenue par la marque qui a profité du salon EICMA de Milan pour présenter sa moto électrique, en dévoiler tous les détails et même nous en dire plus sur la disponibilité et le tarif de celle-ci. Voilà enfin du concret !
La RQi Sport se présente donc comme un roadster électrique équivalent à une 125 thermique. Elle conserve le design moderne entrevu sur le concept originel et qui reste fidèle au style des scooters Niu, jusque dans la forme du bras oscillant.
La RQi est propulsée par un moteur électrique de 5 kW atteignant une puissance maximale de 7,5 kW et permettant d'atteindre une vitesse de pointe de 100 km/h. Ce moteur est placé dans la partie basse de la moto et associé à une transmission par chaîne et n'est donc pas dans la roue arrière comme bon nombre de modèles électriques.
Chose rare sur une moto, la batterie est amovible. Enfin, les batteries, car on dénombre deux packs de 72V 36Ah chacun qui permettent d'atteindre jusqu'à 120 km d'autonomie. Chaque batterie lithium ion pèse tout de même 25 kg et il faudra compter 7 heures pour recharger les deux simultanément.
Côté cycle, on retrouve une fourche inversée et un amortisseur central, des jantes de 17 pouces chaussées en 110/70 et 140/70, des freins à disque et une selle biplace perchée à 825 mm. L'ensemble affiche ainsi 186 kg avec les deux batteries.
Comme les scooters de la marque, la moto Niu promet également quelques volets technologiques avec un éclairage entièrement à LED, un compteur TFT personnalisable ou encore la possibilité de s'y connecter avec son smartphone. La moto s'équipe également de caméras embarquées à l'avant et à l'arrière.
Par contre, on regrette les ambitions initiales, revues à la baisse puisqu'à l'origine le concept RQi "GT" était présenté comme délivrant 40 chevaux avec une transmission par courroie et une vitesse de pointe de 161 km/h.
Proposée en rouge, gris et vert, la Niu RQi Sport sera disponible à partir du 1er juillet 2022. Elle sera vendue au prix de 6.999 euros et éligible au bonus écologique.
Caractéristiques techniques Niu RQi Sport
- Moteur : NIY Mid Mount Motor
- Puissance continue : 5 kW
- Puissance max : 7.5 kW
- Vitesse max : 100 km/h
- Batterie : 18650 Lithium ion, 2 batteries amovibles, 5.184 Wh, 72V 36Ah, 25 kg
- Temps de charge : 7h pour 2 batteries
- Autonomie : 110/120 km
- Suspension avant : fourche inversée
- Suspension arrière : bras oscillant et monoamortisseur central
- Freins : simple disque avant et arrière
- Pneu avant : 110/70-R17
- Pneu arrière : 140/70-R17
- Longueur : 2.080 mm
- Hauteur : 1.084 mm
- Largeur : 835 mm
- Hauteur de selle : 825 mm
- Poids : 186 kg batteries incluses
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, gris, vert
- Prix : 6.999 euros hors bonus
- Disponibilité : 1er juillet 2022
Commentaires
Vu le prix des révisions et le prix de l'essence quand on fait 12.000km/an c'est sérieusement à réfléchir !
25-11-2021 08:142 révision par an environ 650¤
1 an d'essence environ 1000¤
Ça se rentabilise rapidement
Surtout avec l'aide pour les pro à l'achat.
25-11-2021 12:09Par contre à ce prix, c'est à comparer avec la TCmax. J'émets des doutes sur le confort des genoux contre le réservoir, défaut similaire à la Brixton 500.
Pour info, le moteur sur la roue arrière présente 2 problèmes pour les constructeurs :
1) poids du moteur est sur un élément non-suspendu, c'est toujours moins agréable et la roue arrière dérape c'est pire.
2) expliqué un vendeur SuperSoco, cela offre la possibilité de mettre le moteur de la 125 sur la 50 et légalement cette possibilité peut poser problème.
"1 an d'essence environ 1000¤"
25-11-2021 17:32Pour 12000km, une CB125F (plus puissante et 2 fois moins cher) consomme 180L, soit 270¤. Mettons 300¤.
Les Niu comme les Super Socco c'est une révision tous les 6 mois, contre une fois par an pour les thermiques. Oui, vous avez bien lu, d'après la fiche constructeur il y a besoin de plus de révisions sur les 125 électriques que sur les thermiques.
Et donc pour la rentabiliser, à 2¤ la charge pour faire 100km, il faut rouler ... ah ben non en fait, l'essence est moins cher, même à un million de kilomètre.
"Pour 12000km, une CB125F (plus puissante et 2 fois moins cher) consomme 180L, soit 270¤. Mettons 300¤.
26-11-2021 12:29Les Niu comme les Super Socco c'est une révision tous les 6 mois, contre une fois par an pour les thermiques. Oui, vous avez bien lu, d'après la fiche constructeur il y a besoin de plus de révisions sur les 125 électriques que sur les thermiques.
Et donc pour la rentabiliser, à 2¤ la charge pour faire 100km, il faut rouler ... ah ben non en fait, l'essence est moins cher, même à un million de kilomètre."
Ca te dit de parler de ce que tu sait et non pas de ce que tu suppose savoir ?
Pour avoir uune zero s de 2019 :
- La charge pour 100km c'est 1 euros en horaire de nuits
- Infiniment plus volatile qu'une 125cc thermique, j'ai littérallement un 600cc sous les fesses sans devoir passé le permis A.
- Les plaquettes de freins sont toujours celle d'origine après 25000 km, le frein regénératif fait le taff dans bien des situations si tu prend pas la route pour un circuit de course....
- Hormis les consommables usuelles connu de tous (pneu, plaquette, courroie etc....) il N'Y A RIEN à faire sur une moto electrique bien conçu.
- L'assurance ne coute rien au vu de la volatilité du bouzin, je paye 25 balles en tous risques.
La mienne n'a pas vu de garage depuis presque 2 ans...aucunes revisions de quoique ce soit en 15000 km.
Le seul inconvénient c'est le prix des pièces, import depuis les states obliges.
Bref, le ticket d'entrée est cher, mais le plaisir de conduire est là et ca ne coute rien à faire rouler, point.
Donc si tu t'en sert VRAIMENT pour rouler, ca ce rentabilise en quelques années
Après si les gens préfères prendre les merdouilles chinoises...ben ils ont ce qu'ils achètent à un moment....
AH et j'eusse oublié....
26-11-2021 12:39A densité énergetique égale, une zero s consomme entre 0,6 et à,7 L/100km d'essence...
Trouve moi uune moto thermique en 125 cc qui consomme aussi peu...
Trouve moi un 600 cc qui consomme aussi peu....
@Nico738 @Jordanovitch je commence à lorgner sur ce type de moto, ce que vous dites m'intéresse mais je suis pas certain de suivre vos calculs...
26-11-2021 13:59En cherchant un peu j'ai trouvé ces données constructeurs et utilisateurs pour une CB125F et différentes motos électriques 125 dont celle-ci (généralisées en "E-125") :
Coût révision (@12 000km/an) : CB125F => 180¤ (@4 000km/rev @60¤/rev) - E-125 => 240¤ (@3 000km/rev @60¤/rev)
Conso ¤/100km : CB125F => 3.20¤ (@2L/100km @1.6¤/L) - E-125 => 0.75¤ (@4.7kWh @0.16¤/kWh)
Coût annuel (@12 000km/an) : CB125F => 564.00¤ - E-125 => 330.48¤
En extrapolant un peu cette moto serait donc rentabilisée en 215 800km... Et je n'ai pas compté les consommables de la CB125.
Maintenant ça devient intéressant quand on rajoute les bonus:
Aujourd'hui : 900¤ bonus => RQi rentabilisée en 169 600km (ou 14 ans...)
En 2022 d'après les dernières news : 1890¤ bonus (27% valeur du véhicule et 6000¤ max) => rentabilisée en 118 700km (ou 10 ans)
Une moto électrique chinoise électrique à transmission par chaine !
24-08-2022 09:39Voila une économie technique rétrograde qui ne m'incite pas à acheter cet engin d'un autre temps.